Премьеры nissan в апреле: новый электрокар и рамный внедорожник terra

Ниссан X-Terra 2021 года: комплектации и цены, фото

В декабре 2020 года на рынок Среднего и Ближнего Востока выходит новый рамный внедорожник Nissan X-Terra 2021 модельного года, который фактически продолжает серию рамных внедорожников, в разное время выпускавшихся под названиями Terra и Xterra.

На странице все подробности о новой модели Nissan X-Terra 2021 модельного года:

• Старт продаж в России;
• Фото;
• Цены и комплектации;
• Технические характеристики;
• Видео тест-драйв нового кузова.

Обзор нового поколения

Новая версия Ниссан Х-Терра 2021 года – последователь реализуемого в странах Азии внедорожника Терра, который дебютировал в 2018-ом, позаимствовав платформу от пикапа Navara.

Новый для модели восточный рынок заставил японских разработчиков существенно пересмотреть оснащение свое среднеразмерного SUV, причем степень модернизации, по мнению самих же японцев, оказалась настолько глубокой, что свою по факту рестайлинговую версию они назвали All-New или «полностью новой».
Салон нового Nissan X-Terra

Как и внедорожник Ниссан X-Terra, первое поколение которого появилось в 1999 году, новинка получила рамную конструкцию с двухрычажной передней подвеской и неразрезным мостом сзади.

Самая бюджетная комплектация такого вездехода – заднеприводная, но она является, скорее, исключением, поскольку основная доля продаж ожидаемо будет представлена версиями с полным приводом, жестко подключаемым, с трансмиссией в виде 7-скоростного «автомата», понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.

Кузов

Стилистика экстерьера для Nissan X-Terra 2021 модельного года была позаимствована у относительно «свежего» Nissan Patrol, который обновился осенью прошлого года. Это подтверждают очень похожие решетки радиатора, а главное – практически идентичный профиль кузова.

Есть и другие общие декоративные элементы, например, накладки на передних крыльях. По-настоящему оригинальной на X-Terra можно назвать оптику, а также пятую дверь. Общая длина внедорожника с учетом «пухлых» бамперов составляет 4900 мм., дорожный просвет без нагрузки – 243 мм., тогда как диаметр колес на этом вездеходе может варьироваться в пределах 17-18 дюймов.

Салон

Новый внедорожник Nissan X-Terra 2021 года базово оснащается тремя рядами сидений, поэтому готов взять на борт до 6 пассажиров. По словам инженеров, повышенное внимание было уделено шумоизоляции салона, поэтому внутри обещан высокий комфорт, а водителю и переднему пассажиру достанутся кресла с вентиляцией. Отличительная черта внедорожника – передняя панель, которая создана в новой оригинальной стилистике.

В отличие от Terra и Navara здесь нет массивной центральной башни, хотя дисплей мультимедийного комплекса остается встроенным (доступные диаметры экрана – 8 и 9”). В «приборке» установлен еще один цветной экран на 7 дюймов, по бокам которого размещаются аналоговые шкалы.

В оснащении внедорожника также присутствуют шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроники «по кругу», камера заднего вида, панорамный сдвижной люк в крыше плюс датчики дождя и света.

Техническая начинка

Покупателями Nissan X-Terra 2021 года будут жители Ближнего и Среднего Востока, поэтому в гамме моторов кроссовера нет дизельных агрегатов, которые ставятся на Terra и Navara. Более того, пока доступным является единственный двигатель – атмосферная 2.5-литровая «четверка» мощностью 165 л. с. (241 Нм). К слову, прежняя версия этого мотора на Ниссан Терра 2018 года выдавала 184 л. с. и 251 Нм крутящего момента.

Ниссан Х-Терра: когда выйдет в России?

X-Terra останется локальной моделью, поэтому не будет продаваться за пределами своих основных рынков. То же продолжит делать недавно обновившийся Nissan Terra – такой же рамный внедорожник, но реализуемый в Азии.
Цена «восточной» версии уже известна и составляет 27,2 тысячи долларов за самую «бедную» заднеприводную комплектацию. Очевидно, что повышенным спросом будут пользоваться более дорогие полноприводные модификации, имеющие хорошее оснащение, а стоимость такого авто перевалит за $35 тысяч.

Но новый Nissan X-Terra 2021 модельного года конкурирует с популярными у нас Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, а они у нас очень популярны и поэтому есть большая вероятность, что рамный внедорожник появиться у нас в России у официальных дилеров.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на новый Ниссан X-Terra будут объявлены после официального дебюта в России.

Nissan Terra 2019: новый стандарт японского внедорожника

Компания Ниссан завершает 2018 год выпуском рамного внедорожника Nissan Terra 2019. Принципиально новая модель не позиционируется как рестайлинг фирменного аналога типа Патрол. Автомобиль представляет собой совершенно новый комфортный вездеход с улучшенными ходовыми и эксплуатационными параметрами.

По заверению конструкторов, разработанный с учетом американских стандартов новый рамный внедорожник от Ниссан по уровню дорожных удобств, функционалу бортовой электроники и систем безопасности сможет успешно конкурировать с премиальными прототипами других ведущих брендов. В активе новой фирменной разработки:

• эксклюзивный кузовной дизайн;
• эргономичный и отлично оснащенный салонный объем;
• современные стартовые и скоростные характеристики.

Экстерьер

Производитель не скрывает внешней схожести Терры с фирменным пикапом серии Навара, в то же время автомобиль получил узнаваемый внешний вид и ряд индивидуальных особенностей внешнего оформления.

Новый кузов удачно совмещает в своем облике особенности функционального внедорожного и спортивно-агрессивного молодежного стиля. С фронтальной стороны новинка эффективно демонстрирует:

• темную окантовку панорамного лобового остекления;
• приподнятые боковины и волнообразные рельефы капота;
• дополненные бумерангами ходовых огней стильные блоки передней светодиодной или ксеноновой оптики.

Центральную часть массивного передка занимает украшенная широким хромированным периметром облицовка радиатора, несущая на себе узнаваемый фирменный логотип.

В дизайне мощного бампера эффективно обыгран тональный контраст кузовного декора с черной решеткой вентиляционного воздухозаборника и боковых диффузоров со встроенными круглыми плафонами противотуманок.

В общем ансамбле органично воспринимаются спортивные рельефы кузовных элементов. На фото не просматривается традиционная для внедорожников металлическая защита пластикового обвеса, но это не означает ее отсутствия.

В перечне конструкционных особенностей профильной проекции кузова:

• украшенная компактными рейлингами практически плоская линия крыши;
• широкая пластиковая окантовка трёхсекционных окон;
• большое количество кузовных рельефов и увеличенный объем колесных арок.

Декоративная хромировка присутствует на корпусах зеркал, дверных ручках и периметрах подножек. Тыльная сторона корпуса запоминается:

• большим форматом и конфигурацией дополненного световой сигнализацией спойлерного козырька;
• нестандартной конструкцией соединенных декоративной накладкой трехуровневых многофункциональных задних фонарей;
• массивной крышкой багажного отсека и оформленной в виде ступеньки верхней частью бампера.

Обвес укомплектован габаритными огнями, прицепными кронштейнами и вырезами под установку выхлопных патрубков.

Интерьер

В соответствии с американскими стандартами дорожного комфорта внутренний пятиместный объем Nissan Terra 2019 оформлен отделочными материалами категории премиум. Уже в базовом ассортименте есть несколько разновидностей натуральной кожи, эластичные пластики и полированный металл.

• В левой части передней панели расположена обновленная версия аналогового приборного щитка с традиционными стрелочными индикаторами и информационным монитором штатного компа. Вверху трёхъярусной консоли установлены сдвоенные дефлекторы вентиляционных воздуховодов.
• Средний уровень отведен под размещение дополненного командными функциями мультимедийного планшета.
• На нижнем этаже расположены пульты активации и оперативной настройки основных комфортообразующих опций, климат-контроля, системы навигации, регулировки положений и подогрева кресел первого ряда.

Часть наиболее востребованных кнопок и переключателей вынесена на спицы удобного многофункционального рулевого колеса.

• В комплектации тоннеля присутствует стандартный набор элементов управления, в который входит ручка переключения трансмиссии, ручник, кнопки коммутации режимов шасси и подвески.
• Дорожный комфорт дополняет комплект подстаканников, кармашки для мелкоразмерных личных вещей и расположенная под откидным подлокотником холодильная камера.
• Сервисный функционал оснащенных элементами боковой поддержки передних кресел максимальный. Пассажирам заднего мягкого и удобного в длительных поездках трёхместного дивана предоставляются функции подогрева сидений, регулировка подголовников и диванной спинки.

До настоящего времени информация о размерах и компоновке багажника закрыта. Насколько новинка будет пригодна для поездок на большие расстояния, покажет многопрофильный тест-драйв.

Технические характеристики

Внешние габариты новой Терры отредактированы в соотношениях 4882 х 1850 и 1835 мм. Конструкция полу- или полноприводной ходовой части с длиной колесной базы 2850 мм и высотой клиренса 230 мм скопирована с популярного в своей категории пикапа Навара.

Мощностные характеристики моторного ряда для многих потенциальных покупателей оставляют желать лучшего.
Полноразмерный внедорожник будет доступен с 2,5-литровыми силовыми агрегатами в бензиновом и дизельном исполнении, мощностью 184 и 190 л.с.

Новый Ниссан Терра 2019 модельного года также не радует выбором трансмиссий, в предложениях только 6-скоростная «механика» или 7-диапазонный автомат.

Комплектации и цены

В Европе родоначальник модельного ряда Ниссан Терра образца 2019 на начальном этапе будет доступен в базовой модели. Цена ожидается на уровне 2 000 000 рублей.

Старт продаж в России

Поставки нового внедорожника на отечественный рынок в планы компании не входят. Скорее всего, дата выхода в России не будет озвучена никогда.

Конкурирующие модели

Полный перечень конкурентов еще не сформирован, но на верхние строчки уже претендуют модели Митсубиси Паджеро Спорт, Toyota Fortuner и Форд Эксплорер.

ТАКЖЕ СМОТРИ

4 комментария

Вариант паджерик. Кому он у нас сдался?

Так его и не будут поставлять к нам…чего буксовать-то
Вот человек покатался на этом авто и у него есть с чем его сравнить…

Пока не выветрилось из памяти напишу свой отзыв о Nissan Terra. Отъездил я на ней две недели и представление о авто получил достаточно полное. Модель вышла в прошлом году, в России не продается и, наверное, уже и не будет. Но на рынках Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и проч. эта Терра как раз выступает в том же сегменте, что и наш Трейлблэйзер, Паджеро Спорт, Фортюнер и т.д. Сначала немного предыстории, для понимания, что это за зверь. Есть у Ниссана пикап Навара (на разных рынках у него разное название, где-то его Фронтиром кличут, где-то NP 300) — рамная машина, рабочая лошадка. В свое время, когда внедорожник Ниссан Патфайндер еще был рамным, он как раз делил платформу с этим пикапом (по крайней мере частично). Потом Патфайндер сменил поколение и, как многие другие бывшие внедорожники, превратился в обычный большой паркетник. А пикап Навара тем временем продолжал жить своей жизнью, сменил поколение в 2015 году, потом из него же сделали пикап Мерседес X-класса и вот, наконец, в прошлом году на его базе снова сделали рамный внедорожник, но так как все классические внедорожные имена Ниссана были уже заняты паркетниками (Патфайндер,Террано), то обозвали его Террой.
Теперь, собственно, о самой машине.
Итак, плюсы:
— Большой по длине салон с 3 рядами сидений. 3 ряд, по обыкновению, ущербный, сидишь там почти на полу и коленки взрослого человека стремятся достать до ушей, но зато сиденья 2-го ряда регулируются не только по наклону, но и двигаются на салазках продольно. Причем запас длины такой, что даже отодвинув 2-ой ряд максимально вперед (что дает больше места для пассажиров 3-го ряда), взрослые люди спокойно на нем помещаются. Да и вообще, положительные впечатления в этом плане остались, надо было видеть как 5 взрослых, трое детей, 7 чемоданов и неизвестно сколько ручной клади загрузилось в это чудо автопрома и уехало в аэропорт. Почти уверен, что ни Паджеро Спорт, ни Фортюнер, ни даже Трейл физически не позволили бы так загрузиться.
— Хорошая, энергоемкая и при этом достаточно плавная подвеска. ИМХО, лучше чем базовая Трейловская (помню ее раскачки и как пробивало до отбойников на «волнах») и Фортюнеровская. Причем, у меня создалось впечатление, что дорогу машина держит лучше Фортюнера. Чтобы сравнить с Трейлом нужно выходить на более высокие скорости, а на Пхукете особо негде гонять. В общем, за подвеску плюс.
— Всякого рода плюшки и примочки, которых нет в Трейле образца 2014 года. Среди них есть однозначно полезные, вроде светодиодной головной оптики, контроль слепых зон. Есть спорные, например, экран камеры заднего вида вместо внутрисалонного зеркала (при забитом под потолок багажнике это хорошо, но днем этому экрану не хватает яркости, надо привыкать к искажению расстояния широкоугольной камеры и т.д). Есть по большей части бестолковые – контроль полосы, хотя при долгих перегонах по дорогам с хорошей разметкой может эта опция и может сослужить добрую службу. Есть полезные плюшки, но реализованные не лучшим образом, например, система кругового обзора, которая выводится все на то же внутрисалонное «зеркало»-экран, картинка там маленькая и меня эта система скорее дезориентировал а, чем помогала.

Минусы:
— Самый огромный минус, которые перечеркивает все – это связка мотор-коробка. Формально вроде все неплохо, на машине стоит дизель объемом 2.3 литра с двумя турбинами, 190 л.с., 450 Н.М. Т.е. +/- сопоставимо с Трейлом 2.8. Коробка – 7-ступенчатый автомат. Но как это работает на практике, просто жуть. Впервые в жизни мне приходилось переходить в ручной режим автомата не для того, чтобы «поиграться», а по жесткой необходимости – машина просто не ехала в гору! Давишь на подъеме педаль газа в пол – а коробка не переключается вниз, обороты чуть больше 1000, крутой подъем, а она тупо чахнет, вот-вот заглохнет. Только ручной режим и спасал на крутых серпантинах. Т.е. на лицо плохая настройка связки двигатель-коробка. На ровной дороге конечно таких проблем нет, но тоже все далеко от идеала. На педаль газа машина реагирует с большой задержкой, вниз коробка переключается тоже неохотно, плюс двигатель начинает нормально тащить только после 3000, видимо, когда подрубается вторая турбина. Все вместе работает так плохо, что порой не охото лишний раз перестраиваться, потому что опасаешься не успеть. Короче, жирная двойка.
— Как ни странно, но тут тоже будет салон. Он показался узким, по крайней мере на переднем ряду. Что особенно странно на фоне его большой длины. Я обратил на это внимание, когда впервые сел на переднее пассажирское место. Не сказать, чтоб я испытывал дискомфорт при своих средних габаритах, но и запаса особого нет, крупные люди возможно будут испытывать проблемы. Вообще, складывается впечатление, что узость салона – это какая-то фича машин, продающихся на рынке Ю-В Азии. Думаю, по этому параметру Терра близка к Фортюнеру.

Нейтральные пункты:
— Внешность. С некоторых ракурсов Терра весьма симпатична, совсем спорных решений в ее облике нет (как например у Паджеро Спорт), но и выдающимся дизайн тоже не назовешь.
— Отделка салона. Нечто среднее по качеству между Фортюнером и Трейлом 2014. Качество пластика лучше, чем в Трейле, но пожалуй чуть хуже, чем в Фортюнере. Есть приятные плюшки типа потолочного экрана для 2-го ряда сидений, кнопки складывания второго ряда (но не раскладывания). Зато нет охлаждаемого перчаточного ящика, как в Фортюнере. Центральная «голова» Кенвуд тоже была какая-то бестолковая. Я так и не понял, это родная голова или в прокатной конторе установили другую (хотя зачем им это?).
Итог:
Авто оставил о себе странное впечатление, противоречивое. Имея очевидные плюсы, минусы его таковы, что себе бы его не взял. С удовольствием вернулся за руль своего Трейла. Заказал кое-каких плюшек с Али, дабы немного освежить внешность, задумал поставить качественную дополнительную оптику, ну и буду кататься дальше.

спасибо за подробный комментарий!
у меня тоже трейл 2014 2,8. пора бы менять. смотрел на терру, жалел что не везут к нам. теперь не жалею.
а трейлу однозначная уважуха. жаль, что пластмаски на него шибко дорогие -зеркала-фонарики щетки и т.д. но это не он виноват

«Старая школа»: Nissan Terra

Ниссан Терра (2020-2021) цена и комплектации. Технические характеристики «Terra» и детальный обзор с фотографиями.

Nissan Terra – задне- или полноприводный пятидверный внедорожник среднеразмерного класса, исповедующий «классические каноны»: рамная конструкция, неразрезной задний мост и честный полный привод…

Его потенциальными покупателями (по мнению маркетологов) являются семейные мужчины средних лет, которые практикуют вылазки на природу и хотят получить «полноценного проходимца»…

Этот среднеразмерный SUV был рассекречен в Сети в конце февраля 2018 года, а его полномасштабная премьера состоялась через два месяца – на стендах международного автошоу в Пекине.

Внедорожник, построенный на базе пикапа Navara и позаимствовавший у него также стилистику экстерьера и интерьера, нацелен, в первую очередь на азиатские страны – где автомобили «подобного формата» востребованы у «широкой общественности».

Внешность Nissan Terra оформлена в актуальном дизайне японской марки – выглядит пятидверка привлекательно, современно и вполне себе брутально.

Основательный передок с нахмуренными фарами, V-образной решеткой радиатора и мощным бампером, монументальный силуэт с «мускулистыми» боковинами и «раздутыми» колесными арками, сбалансированная корма со стильными фонарями и аккуратным бампером – снаружи «японец» воспринимается настоящим внедорожником, а в его оформлении отсутствуют противоречивые детали.

«Терра» является представителем среднеразмерного класса: в длину он простирается на 4882 мм, в высоту насчитывает 1835 мм, в ширину вытянут на 1850 мм. Величина колесной базы у автомобиля достигает 2745 мм, а его дорожный просвет составляет 225 мм (при наличии штатных колес размерностью 255/60 R18).

Внутри Nissan Terra не блещет яркими дизайнерскими решениями, но демонстрирует симпатичное, добротное и современное оформление.

В непосредственном распоряжении водителя находятся увесистый многофункциональный руль с трехспицевым ободом и «нарядная», но отлично читаемая приборная панель с двумя аналоговыми циферблатами и цветным 3.5-дюймовым дисплеем борткомпьютера между ними.

Симметричная центральная консоль выставляет на всеобщее обозрение 7-дюймовый экран медиацентра и логично скомпонованный блок климатической установки.

Интерьер внедорожника отделан качественными материалами – приятные пластики, глянцевые вставки, «алюминиевый» декор и прочее.

По умолчанию салон автомобиля – пятиместный. Передним седокам положены эргономично спрофилированные кресла с несильно выраженными валиками боковой поддержки и большим количеством регулировок.

На втором ряду – комфортабельный диван с достаточно мягким наполнителем и регулируемой по углу наклона спинкой, практически ровный пол и хороший запас пространства по всем направлениям.

Одно из основных достоинств «Терры» – огромный грузовой отсек правильной формы: в нормальном состоянии он способен вместить порядка кубометра поклажи. «Галерка» трансформируется двумя неравными секциями, увеличивая объем багажника вдвое, однако ровного пола в таком случае не получается. Полноразмерное запасное колесо у пятидверки содержится под днищем (на кронштейнах).

На китайском рынке Nissan Terra оснащается одним-единственным бензиновым агрегатом – в его подкапотном отсеке располагается четырехцилиндровый «атмосферник» рабочим объемом 2.5 литра с вертикальной компоновкой, системой распределенного впрыска, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и технологией варьирования фаз газораспределения. Он вырабатывает 184 лошадиные силы при 6000 об/минуту и 251 Нм вращающего момента при 4000 об/минуту.

По умолчанию среднеразмерному внедорожнику полагаются 6-ступенчатая «механика» и заднеприводная трансмиссия, но за доплату он может быть снабжен 7-диапазонным «автоматом» и полным приводом типа Part-time с принудительно запускаемой фронтальной осью, раздаточной коробкой, блокируемым задним дифференциалом и четырьмя режимами работы (2WD; 4H; Push; 4LO).

Ожидается, что в других странах для «Терры» также предложат четырехцилиндровые турбодизели объемом 2.3 и 2.5 литра (знакомые по пикапу Navara), развивающие от 163 до 190 л.с.

Насколько автомобиль хорош на асфальтированном покрытии – японцы пока не сообщают. А вот за пределами дорог он способен на многое: например, внедорожник может форсировать броды (без специальной подготовки) глубиной до 600 мм, а углы въезда и съезда у него насчитывают 32 и 27 градусов соответственно.

В основе Nissan Terra лежит рама лестничного типа, изготовленная из стали высокопрочных марок. На передней оси пятидверки монтирована независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, а на задней – зависимая конструкция со спиральными пружинами («по кругу» – с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости).

Внедорожник оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, а также тормозной системой с дисковыми устройствами на четырех колесах (спереди – с вентиляцией), дополненными ABS и EBD.

На китайском рынке Nissan Terra продается по цене от 169 800 до 245 800 юаней (1.7

2.45 млн. рублей), а вот до России он, вероятнее всего, не доберется.

Штатно машина обладает: передними подушками безопасности, ABS, EBD, ESP, кондиционером, 18-дюймовыми легкосплавными колесами, электростеклоподъемниками всех дверей, бесключевым доступом в салон и запуском мотора, аудиосистемой, многофункциональным рулем, подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, функцией помощи при старте в гору, и некоторым другим оборудованием.

«Топовые» версии «щеголяют»: шестью подушками безопасности, медиацентром с 7-дюймовым экраном, двухзонным «климатом», светодиодными фарами и фонарями, передними и задними парктрониками, датчиками света и дождя, «круизом», камерой заднего вида, панорамным люком с электроприводом и прочими современными системами.

Настоящий внедорожник Nissan Terra для китайского рынка

В 2018 году в Пекине показали новый настоящий рамный внедорожник Nissan Terra, нацеленный на китайский рынок. Продается машина пока только в Азиатских странах для семейных людей, выбирающихся на природу и увлекающихся охотой или рыбалкой. Отсюда и конструкция машины, действительно нацеленная на бездорожье.

Содержание:

Дизайн

Это собрат пикапа Navara, он конструктивно идентичен, использует ту же платформу и внешне похож. Изменения есть, здесь собственная головная оптика, формой напоминающая Патфайндер. Фары стыкованы с крупной радиаторной решеткой, украшенной хромированной U-образной накладкой. Бампер также дополняется хромом и небольшими противотуманными фарами, утопленными внутрь.

Профиль Terra соответствует раздутыми и подчеркнутыми колесными арками, межу которых выпуклая форма над реальным порогом. Остались хромированные ручки дверей и зеркала заднего вида, а вот нижняя окантовка окна убралась. В задней части формы уже иные, ведь нет грузовой платформы.

Естественно все отменяется сзади опять же из-за отсутствия грузовой платформы. Здесь массивный спойлер наверху крышки багажника. Применены крупные фонари, формой напоминающие головную оптику, соединяясь крупной хромированной накладкой. Бампер простенький с отражателями и пластиковой накладкой.

Габариты оказались больше конкурентов:

• длина – 4882 мм;
• ширина – 1850 мм;
• высота – 1835 мм;
• колесная база – 2850 мм;
• дорожный просвет – 225 мм.

Интерьер

Салон также повторяет пикап полностью. Материалы неплохие, машина все-таки относительно недорогая и материалы обшивки соответствует цене. Пластик умеренной жесткости, в топе будет комбинированная обшивка ткани и кожи, а на центральной консоли и тоннеле появились декоративные накладки под дерево.

Nissan Terra – 7-местная машина с удобными сиденьями. Третий ряд конечно опционален. Пространства много, недостаток чувствуется только сзади на третьем ряду. Туда лучше сажать детей, но поместятся и взрослые пассажиры, правда комфорта будет меньше.

Водителю достается 3-спицевый руль с массивной подушкой и множеством кнопок управления. Приборная панель преимущественно аналоговая с внутрь установленными датчиками уровня топлива и температуры двигателя. Посередине располагается 3,5-дюймовый дисплей бортового компьютера.

На выпуклой центральной консоли установлен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа – Kenwood. Ниже блок раздельного климат-контроля, управляемый только кнопками, а информация отображается на тонком мониторе. В самом низу шайба и кнопки управления полным приводом и блокировками, а также прикуриватель с двумя USB-портами.

Технические характеристики Терры

Подробнее

Японскому внедорожнику предлагается три двигателя, уже знакомые владельцам других автомобилей бренда.

1. 2,3-литровый дизель с турбонаддувом, выдающий 160 лошадиных сил и 403 H*m крутящего момента. Динамические данные неизвестны, пикап с ним разгоняется за 12 секунд и расходует 7 литров солярки.
2. Альтернативой выступает 2,5-литровый дизель QR25 от того же пикапа. Он выдает уже 190 лошадей с 450 H*m момента. Расход особо не повышается, а динамика станет лучше более чем на секунду.
3. Любителям бензина предложен 2,5-литровый атмосферный агрегат на 184 лошадиные силы и 251 H*m крутящего момента. Динамика неизвестна, а расход известен только в смешанном цикле – 8,9 литра с механикой и задним приводом.

В качестве пары предложена 6-ступенчатая механика, либо 7-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Опционально доступен полный привод Part-Time с жесткой механической блокировкой центрального дифференциала, подключающего переднюю ось Nissan Terra. Есть блокировка заднего межколесного дифференциала и понижающая передача раздатки с передаточным числом 2,7.

Полный привод управляется шайбой на центральной консоль. Есть 4 режима: 2WD; 4H; Push; 4LO. Хорошей проходимости способствует рамная платформа Навары лестничного типа. Подвеска спереди на двойных поперечных рычагах, сзади зависимая подвеска с неразрезным мостом.

Внедорожные характеристики отличны:

• угол въезда – 32 градуса;
• угол съезда – 27 градусов;
• максимальная глубина брода – 60 см.

Тормозная система вкруг дисковая, дополненная классическими электронными помощниками: ABS, EBD, ESP.

В Китае внедорожник продают в разных комплектациях. База стоит 169 800 юаней, что по курсу ровно 1,7 миллиону рублей. Топовая комплектация Terra стоит 245 800 юаней – 2,5 миллиона рублей. До российского рынка машина не доберется, а если даже «прессовать» просьбами дилеров ее привезут, но повысят цену растаможкой, если не организуют местное производство.

Оснащение максимальной комплектации:

• 7-дюймовая мультимедиа;
• диодная оптика;
• передние и задние парктроники;
• панорамная крыша;
• камера заднего вида;
• датчики дождя и света;
• 2-зонный климат-контроль.

Вывод: Китайцы любят рамные автомобили и для них японцы сделали действительно прекрасный вариант. Лучше ли он японских конкурентов? Сложный вопрос, скорее всего нет, Nissan Terra идентичен им. Жаль, что до России такой автомобиль не доберется, возможно он бы хорошо продавался благодаря честному полному приводу и раме.

Видео

Nissan Terra – от пикапа к внедорожнику по стопам Pathfinder

Содержание

1. Внедорожные корни
2. Экстерьер
3. Салон
4. Технические характеристики
5. Что в итоге?

Компания Nissan выпустила новый рамный внедорожник – Nissan Terra. [sc name=”GA beginning article”]Первое знакомство с моделью состоялось в феврале 2018, но официально ее представили лишь в апреле этого года на автосалоне в Пекине.

Первыми оценить машину смогли китайские автолюбители, и это не случайность. Именно в Поднебесной рамные внедорожники пользуются огромным спросом. А «прародители» Terra – Pathfinder и Navara – служат тому подтверждением. Их реализация в Китае довольно успешна. Китайская версия Терры собирается на местном автозаводе Dongfeng-Nissan и снабжается лишь одним вариантом двигателя – бензиновым атмосферником мощностью 184 л. с.

Nissan Navara – основа для Terra

Изначально производители не планировали комплектовать внедорожник дизельным мотором, но изменили решение для стран Юго-Восточной Азии, где “рамники” и пикапы также на пике популярности. С конца лета на заводе Таиланда (где уже давно выпускают Navara) появится дизельная версия с отдачей 190 л. с. Поставлять ее будут на рынки Камбоджи, Брунея, Индонезии, Мьянмы, Лаоса, Вьетнама и, конечно, Таиланда.

В Россию Nissan Terra пока ехать не собирается. Японская компания не отрицает возможность его появления в нашей стране, но никаких гарантий на то не дает. Это довольно странно, ведь учитывая невысокую стоимость, автомобиль мог бы составить серьезную конкуренцию как Mitsubishi Pajero Sport, так и Toyota Fortuner. Будем надеяться, руководство Nissan изменит решение, и рамный внедорожник станет доступен и российским автолюбителям.

Внедорожные корни

После того, как классический Nissan Pathfinder прошлого поколения был снят с конвейера, в ассортименте японской компании не осталось рамных внедорожников. Концерн решил взять курс на производство кроссоверов, но быстро осознал свою ошибку.

Исключив «тяжелую артиллерию», компания лишилась большого сегмента покупателей. Особенно сильно это отразилось в азиатских странах, где, как мы уже упомянули, ортодоксальные рамные внедорожники пользуются огромной популярностью. Нужно было срочно что-то предпринимать и руководство автозавода решило создать новый Nissan Terra на базе пикапа Nissan NP300 Navara.

Подобный опыт у японского концерна уже имелся, ведь Pathfinder тоже когда-то был основан по тому же принципу. В итоге, конструкция Nissan Terra практически идентична прототипу Navara, за исключением формы кузова и некоторых небольших преобразований.

Экстерьер

Различие китайской и тайской версии новинки выражено не только в моторах. Выпущенная в Таиланде модель окажется на 3 мм длиннее (4885 мм) и на 15 мм шире (1865 мм) экземпляра из Поднебесной. В остальном их габариты сходятся и составляют: 1835 мм – высота, 2850 мм – длина колесной базы и 225 мм – дорожный просвет.

Стоит сказать, что по размерам Terra заметно превышает ближайших конкурентов. Для примера, габаритная величина Toyota Fortuner составляет: 4795 мм по длине, 1855 мм по ширине и 1835 мм в высоту. Длина колесной базы – 2745 мм. А у Mitsubishi Pajero Sport: 4785 мм, 1815 мм, 1800 мм и 2800 мм соответственно. Для Ниссана это еще один весомый аргумент в битве за покупателя.

А вот «внешность» новинки выглядит простовато. Нельзя сказать, что экстерьер Терры беден, тут есть все атрибуты «порядочного» современного автомобиля, но по сравнению с теми же конкурентами, смотрится он обычно и бесхитростно.

Спереди Ниссан наделен высоким капотом вогнутой внутрь формы. Посередине – широкая и строгая прямолинейная фальшрадиаторная решетка крупнозернистой фактуры с эмблемой «Nissan» в центре. Примыкая к ней, по бокам расходятся «нахмуренные» фары со светодиодами и зигзагообразными «волнами» снизу. Массивный бампер с широким воздуховодом «поддерживает» всю конструкцию и придает машине основательный вид.

Сбоку внедорожник до центральных стоек полностью повторяет прототип – Navara. Воздвигнутая же задняя часть вписалась очень гармонично и вкупе с остальным кузовом создает цельный могучий образ.

Мощный капот, длинная прямая крыша с массивным спойлером, широкие стекла с крупными стойками, атлетические «надутые» очертания крыльев и колесных арок, монументальная подножка – все это подчеркивает статус настоящего рамного «вездехода».
В стандартной комплектации предлагаются 18-дюймовые легкосплавные диски и резина 255/60 R18.

Корма, естественно, была спроектирована «с нуля». Честно говоря, получилась она довольно примитивной – с большим стеклом, выходящим за рамки багажной двери, широкими угловатыми габаритными огнями и массой пустого, незадействованного пространства. Но, сделаем скидку на внедорожный класс и простим конструкторам отсутствие элегантности.
[sc name=”rsy”]

Салон

Внутри японский производитель ничего изобретать не стал, а просто позаимствовал салон все от того же Nissan Navara. Добавили лишь добротные хромированные вставки, мультимедийную систему с большим экраном, улучшили качество отделочных материалов, сдвинули второй ряд сидений чуть дальше, и для тайской версии модели предложили семиместную модификацию.

Симметричная центральная панель сделана очень современно и стильно. Качество ее исполнения не вызывает вопросов.
Элегантная центральная консоль включает в себя приятно скомпонованный блок управления климатической настройкой и аудиосистемой, а также аккуратно встроенный 7-дюймовый цветной сенсорный экран мультимедийного комплекса.

Мультифункциональный трехспицевый руль оснащен основными кнопками-помощниками и подогревом в богатых комплектациях.
Приборная панель довольно красочная, но считыванию данных это не мешает. Аналоговые циферблаты прекрасно оповещают водителя, а, встроенный между ними цветной 3.5-дюймовый бортовой компьютер сообщит дополнительную информацию.

В максимальной версии Ниссан Терра будут включены: кожаный салон, двухзонный климат-контроль, возможность бесключевого доступа, датчики света и дождя, кнопка запуска двигателя, семь подушек безопасности, электропривод регулировок водительского кресла, помощь при спуске и подъеме и многое другое.

Сиденья у внедорожника удобные, выполнены аккуратно и качественно. Места в салоне первым двум рядам более чем достаточно. А спинка пассажирского дивана регулируется настройками и принимает нужное положение.

Самое большое, в прямом смысле этого слова, достоинство у Nissan Terra – необъятный багажник. В пятиместной машине он может вместить в себя до кубометра груза. Его удобная правильная форма добавляет полезного пространства, а если опустить спинки пассажирских кресел, то объем отсека и вовсе удвоится. Только вот ровного пола в этом случае не получится.

Технические характеристики

Линейка моторов у Ниссана Терры не балует. Для китайской версии внедорожника предназначен исключительно бензиновый 2,5-литровый атмосферник QR25 с отдачей 184 с. л. и 236 Нм. В комплект к нему можно подобрать шестиступенчатую механику или семиступенчатый «автомат».

Автомобили, изготавливаемые в Таиланде, могут комплектоваться турбодизелем от Навары YD25DDTi с объемом 2,5 литра, мощностью 190 л. с. и 450 Нм. Трансмиссия у него может быть как шестиступенчатая механика, так и семидиапазонный гидротрансформаторный «автомат».

Основой внедорожного потенциала Terra служит стальная, лестничного типа рама. Передняя ось наделена независимой подвеской с поперечными двойными рычагами, ну а задняя – зависимой, это конструкция со спиральными пружинами.

Базовая комплектация имеет только задний привод, но у более богатых модификаций есть жестко подключаемый полный привод (типа Part-time), а также блокировка заднего дифференциала и четыре рабочих режима (2WD, Push, 4H, 4LO). Ниссан Терра способен покорять водные препятствия глубиной до 600 мм. Угол въезда доходит до 32 градусов, а съезда до 27 градусов.

Рулевое управление японской новинки оборудовано гидроусилителем. Тормоза на всех колесах дисковые, спереди вентилируемые. Тормозная система дополнена ABS и EBD.

Что в итоге?

Nissan Terra закрыл брешь японской компании в классе рамных внедорожников. Приблизительная цена Terra на китайском рынке составляет сейчас (в пересчете по текущему курсу юаня) от 1.7 до 2.5 миллиона рублей.

Получился он довольно неплохо, хотя и простовато снаружи. Зато в плане «вездеходных» свойств, габаритов и стоимости он вполне может побороться за лидирующие позиции в конкурентной борьбе. Россияне явно оценили бы все эти преимущества, если бы компания решилась привезти его к нам.