Тест драйв киа серато 2018

Тест-драйв KIA Cerato 2018 года

Неоклассика

Россия по-прежнему остается страной седанов (хотя доля кроссоверов и растет). Но каких именно? В лидерах исключительно «бюджетники»: Лада Веста и Гранта, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Лифтбек Skoda Rapid хоть и не седан, но представитель того же класса. Добавим сюда Крету, Duster и XRAY плюс неформатный, но такой практичный Largus — вот вам и топ-10 российских бестселлеров.

Цены Kia Cerato — от 1 069 900 рублей (1.6 МТ в базовой, но не бедной комплектации Comfort) до 1 379 900 рублей за «автомат» в топ-версии 2.0 Premium+. Дисконт до 48 тысяч можно получить, если сдать автомобиль в трейд-ин, взять кредит или каско. Скидки не суммируются.

А ведь десять лет назад все было иначе: значительную долю рынка занимали автомобили гольф-класса, многие из которых были успешнее именно в четырехдверной ипостаси. Сейчас же в топ-25 входит лишь один представитель сегмента С, да и то не седан, а лифтбек Skoda Octavia: за первую половину 2018 года продано 13 770 машин.

Фонари не включают в себя «поворотники»: они в бампере, что зря — в наших условиях будут постоянно чумазыми.

Система бесключевого доступа Smart Key есть только в двух топовых комплектациях Premium и Premium+. Бесконтактных датчиков нет — вместо них кнопки, и только спереди.

Прежний Cerato за тот же период распространился тиражом 5080 экземпляров — и это гораздо лучше, чем результаты конкурентов: Hyundai Elantra (3201), Toyota Corolla (2747) и VW Jetta (2688) не пользуются подобным спросом. Сколько Фокусов из 8656 штук пришлось на седаны, уточнить не удалось (если примерно, то треть), а Citroen C4, Mazda3 и Peugeot 408 не дотянули и до тысячи каждый. Для сравнения: Kia Rio за тот же срок выбрали 59 359 раз.

Интерьер Cerato похож на таковой у Сида, но расположение кнопок на передней панели и вокруг селектора «автомата» тут иное, а по отделочным материалам седан проще.

В ближайшее конкурентное окружение нового Cerato помимо вышеперечисленных моделей входит и… машина предыдущего поколения, которая на задержится на рынке под именем Cerato Classic. Стало быть, четвертая генерация «Сироты» — это «Неоклассик». Рублевая разница между поколениями — 35-80 тысяч в зависимости от комплектации.

Дизайн и информативность приборов на высоте. Показаниями цветного дисплея заведуют кнопки и флажки на спицах руля.

Однако это не те деньги, которые всенепременно нужно сэкономить. Разница между двумя поколениями Сerato заметнее, чем между новым и старым Сидом. В первую очередь это касается салона, который стал ощутимо приятнее по части отделочных материалов. В машине четвертого поколения уже нет щемящего чувства лоукоста: еще не бизнес-класс, но эконом крепкий.

Кожаный салон и электрокресло водителя — признак топ-версии Premium+. Для задних пассажиров места вдоволь, а низкий тоннель пола позволит без особого стеснения сесть втроем.

Спереди Cerato почти повторяет новый Ceed, хотя эти две соплатформенные модели отличаются не только географически. В Европе седан вообще не продается: он представлен в Южной Корее и в Северной Америке под названиями K3 и Forte. По технике же главное отличие между Сидом и Церато в том, что у первого сзади многорычажка, а у второго — скручивающаяся балка.

Память настроек пассажирского сиденья не распространяется на зеркала. Из удобств на заднем ряду лишь подлокотник, пара воздуховодов по центру, да подогрев подушек. Сетка предусмотрена только на спинке кресла переднего пассажира.

Бензиновый «атмосферник» 1.6 (128 л.с.) у седана и хэтча общий, но базовый двигатель 1.4 (100 л. с.) на Cerato не ставят — равно как и новый турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.). Зато седан можно купить со 150-сильным двигателем 2.0 в паре с 6-ступенчатым «автоматом». И это, пожалуй, лучше, чем сидовское турбо вкупе с 7-ступенчатым «преселективом».

Подсветка зеркал включается отдельными клавишами на плафонах. На потолке нашлось место футляру для очков. Под нерегулируемым подлокотником — небольшое хранилище с USB-розеткой.

Динамика разгона с двухлитровым мотором не аховая, но ровная и уверенная. А главное — на высоте удобство управления тягой: как нажал — так и получил. Силовой агрегат можно взбодрить спортивным режимом, правда, эффект от него идет в ущерб акустическому комфорту: двигатель скорее шумит, чем звучит.

Багажник увеличился на 20 л — до 502 л. В подполье — полноразмерное запасное колесо. Но форма грузового отделения не оптимальна, нет никаких приспособлений для фиксации грузов.

Спинка заднего дивана складывается по частям, но проем невелик. Чтобы спинка упала, надо потянуть за небольшую рукоятку. Петли крышки крупные, могут повредить груз. Изнутри багажник можно откупорить при помощи яркой, хорошо заметной ручки.

Но в целом шумоизоляция проработана хорошо: излишней нагрузки на уши в Cerato нет. А вот плавность хода могла бы быть лучше: дефекты дорожного покрытия проступают в салоне навязчивее, чем хотелось бы. Да и на руле явственно ощущается рельеф дороги. К энергоемкости шасси претензий нет.

Оба двигателя Cerato рассчитаны на 92-й бензин. Напоминание об этом можно прочитать на крышке топливного бака. Более мощный двигатель 2.0 дороже, чем 1.6 всего на 30000 рублей.

Управляемость — обыденная: руль легкий, но реактивное действие скорее надуманное, чем достоверное. Баранка немного тяжелеет в режиме Sport, хотя особой пользы в этом я не увидел. Есть и другие режимы движения, но принципиально меняет характер седана разве что Eco: в нем машина откровенно хиреет, вяло реагируя на акселератор.

Режим Smart (включается кнопкой Drive Mode на центральном тоннеле) и Sport, который активируется переводом селектора «автомата» налево — не одно и то же, хотя разница и невелика.

Мультимедийку оказалось постичь нетрудно: интерфейс логичный, хотя графика отдает примитивом. Качество картинки с камеры заднего вида средненькое: днем нормально, вечером резко зернисто. Бороться с грязью приходится салфеткой. Штатной навигации в Cerato в отличие от Сида не предусмотрено, зато система умеет «зеркалить» смартфон: на выбор Android Auto и Apple CarPlay. В дорогих комплектациях есть беспроводная зарядка с прорезиненной площадкой.

Базовой комплектации соответствуют колеса 15” на стальных дисках, а топ-версии подразумевают литые 17-дюймовые. Колеса на 16 дюймов могут быть как стальными, так и легкосплавными — зависит от уровня оснащения.

Камера заднего вида с подсказками траектории вкупе с парктоником «по кругу» и мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем появляются на седане в комплектации Prestige — от 1 219 900 рублей.

Цена кажется адекватной: 1 069 900 за базовый седан 1.6 на «ручке» в комплектации Comfort. Доплатить 40 тысяч за более богатую версию Luxe есть смысл из-за раздельного «климата», подогрева кожаного руля и заднего парктроника, плюс бонусом тут круиз-контроль, датчик света, 16-дюймовые колеса, противотуманки и светодиодные ходовые огни. Вообще же прайс-листом корейцы подталкивают к модификации 2.0 АТ, которая всего на 70 тысяч дороже, чем 1.6 МТ.

У разных комплектаций разная оптика. В базе нет даже противотуманок, светодиодные задние фонари появляются лишь в версии Prestige, а LED-фар достойны только топ-версии.

В рамках гольф-класса новый Cerato выглядит убедительно и, пожалуй, привлекательно. А в топ-версии он даже заступает на поле старшей по званию Оптимы. Ценовая разница с более демократичным седаном явно существеннее: оптимальный Rio 1.6 AT Luxe стоит 874 900 рублей против аналогичного Cerato 2.0 AT Luxe за 1 179 900. Триста тысяч — много, чтобы перетягивать к себе клиентов «бюджетных» моделей. А выберут ли Cerato те, кто целится в базовую Оптиму — еще вопрос.

Первый тест-драйв нового Kia Cerato 2018

Продажи седана четвертого поколения начались в России сегодня 1 октября, а мы уже успели протестировать новинку.

Седан Kia Forte, американский близнец Cerato, дебютировал недавно – в начале года на мотор-шоу в Детройте. Российский автомобиль от американского ничем принципиально не отличается – это не тот случай, когда машины для разных стран изготавливаются по разным рецептам. Наши Cerato производятся на Автоторе в Калининграде из машинокомплектов, которые поставляются прямиком из Кореи. Так же в России делают и Ceed – это еще один очень близкий родственник Cerato. При этом не стоит называть Ceed и Cerato, разделяющие друг с другом новейшую модульную платформу Kia K2, одной моделью с разными типами кузова. Ceed ориентирован на европейскую аудиторию, которая любит машинки юркие и отзывчивые. Cerato же, хоть и делит с «братом» большинство агрегатов, отличается их настройками. Да и подвеска у него другая – сзади на Cerato балка, тогда как у Ceed – многорычажка.

Выводя на российский рынок машину четвертого поколения, корейцы решили не отказываться от предшественницы. «Третий» Cerato продолжат собирать в Калининграде, изменив его название на Cerato Classic. Его цена – от 989 900 рублей.

Навели красоту

Cerato нового поколения воспринимается машиной даже более серьезной, чем на самом деле. Способствуют эдакому «выпрыгиванию» из сегмента прилично увеличившиеся габариты. Прежней осталась лишь колесная база, а и длина, и ширина выросли. Кабина же по сравнению с предыдущей моделью сдвинута назад аж на 14 см.

Седан четвертого поколения оправдывает все ожидания.

Первое впечатление от салона – блестящее. В переносном, конечно, смысле – ничего броского и кричащего тут нет, что машине лишь на пользу. Корейцы, впрочем, попытались украсить салон дефлекторами в авиационном стиле – такие же в Stinger. Дисплей же теперь вынесен на верхнюю часть передней панели. Симпатично, но водителю приходится к такому экрану тянуться, отвлекаясь от дороги.

Хотя часто тянуться вряд ли придется, если речь о топовой комплектации с мультимедийной системой, интегрирующейся со смартфоном через Apple CarPlay или Android Auto. Можно ведь пользоваться голосовым управлением!

Гарантия 5 лет I 150 000 км пробега.

В Kia посчитали, что за этой интеграцией будущее и вообще не стали предлагать для Cerato в России мультимедийку со встроенной навигацией. Удачно сэкономили. Возможно, в том числе и за счет этого смогли, например, сделать электрорегулировки водительского кресла в 10 направлениях. Топовой комплектации они положены по умолчанию, так что удобно устроиться за рулем – не проблема. Диапазон по длине большой, с наклоном спинки тоже вопросов не возникает. Возможно, хотелось бы чуть ниже опустить подушку. Зато руль по вылету регулируется в ну очень большом диапазоне.

Comfort 1.6 МКП/АКП; 2.0

Контроль давления в шинах, подогрев сидений, кондиционер

Luxe 1.6 МКП/АКП; 2.0

Климат-контроль, противотуманные фары, подогрев руля

Prestige 1.6 АКП; 2.0

Литые диски, парктроники, камера заднего вида, мультимедиа 8’’

Бесключевой доступ, контроль слепых зон

Комфорт в приоритете

Проверенный времени двухлитровый четырехцилиндровый атмосферник на новом Cerato субъективно воспринимается даже более мощным за счет удачных настроек. В Kia сочли именно этот двигатель основным для новой модели, решив даже предлагать машину с ним в базовой комплектации.

Механики ему не положено – только шестиступенчатый автомат. Адекватная и расторопная трансмиссия, разве что просит полчасика на адаптацию к стилю водителя. У коробки есть и ручной режим, позволяющий орудовать рычагом вверх и вниз, но особого желания делать это, корректируя работу АКП, нет. Трансмиссия дает ожидаемый отклик не только при добавке «газа», но и когда водитель отпускает педаль. А ведь ощутимое замедление при сбросе газа не так часто дается автоматам. Важная, между прочим, штука для пробок, позволяющая чуточку, но меньше, пользоваться педалью тормоза в заторе.

Конечно, эту живость отклика трансмиссия теряет, если выбрать экономичный режим движения. Зато и топлива мотор в Eco сжигает существенно меньше. Наш расход во время первого двухдневного теста – 8,8 л на 100 км пути в экономичном и до 10,5 л в спортивном режиме. Да, и он тут есть – влияет не только на настройку двигателя и КП, но и на параметры электроусилителя руля.

Kia Cerato четвертого поколения корейцам удался, и я даже не могу себе представить, может ли быть в нем какой-то подвох. Машина более чем соответствует своей цене, так что по логике она должна пользоваться спросом не меньшим, чем ее предшественница. А это значит, что перед вами – новый бестселлер среди седанов сегмента С.

Но Cerato все-таки заточен больше на комфорт, чем на азарт. Это касается, естественно, и подвески, которая стойко переносит залатанный до состояния шахматной доски асфальт. При этом живописные крутые повороты седану даются не всегда легко.

В любом случае Cerato четвертого поколения оправдывает все ожидания, а кое-какие и превосходит. Ну, например, выросший объем багажника – тут и раньше к машине претензий не было, но корейцы все равно добавили еще 20 литров. Отличный подход!

Красота по наследству. Тест-драйв Kia Cerato

Главному дизайнеру Hyundai-Kia Петеру Шрайеру давно наскучили одни и те же вопросы о том, что же заставило его уйти из концерна Volkswagen. Тем не менее, специалист, разработавший дизайн Audi TT, всегда вежливо отвечает, что его, в первую очередь, подкупила возможность начать работу с чистого листа. Действительно, в середине нулевых внешность автомобилей южнокорейской марки были пресны как фунчоза, в которую не добавили ничего, кроме кипятка.

Марке срочно требовалось собственное лицо — и оно у нее появилось. Сперва на автомобили нацепили так называемую «Улыбку тигра», а затем Kia сенсационно выстрелила моделью Stinger, после чего корейцы потеряли право на выпуск скучных автомобилей.

Именно со «Стингером» перекликаются черты дизайна седана Cerato четвертого поколения, что делает его одним из самых ярких представителей сегмента. С флагманским «Гран Туризмо» новый Cerato роднит удлиненный капот, более короткая задняя часть, а также смещенные на 14 см в сторону кормы передние стойки, что придает седану очертания кузова фастбек.

Фонари теперь соединены сплошной красной планкой, благодаря которой Сerato кажется шире. Кроме того, дизайнеры под руководством Шрайера добавили агрессии бамперам, а также использовали крестообразные элементы в головных фарах, ставшие еще одой фирменной фишкой новых автомобилей Kia.

Сходство со «Стингером» прослеживается и в салоне, где появились дефлекторы в виде авиационных турбин. Дисплей мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto заменили отдельным планшетом с восьмидюймовым сенсорным дисплеем в трапециевидном корпусе, который знаком нам по новым кроссоверам Hyundai и автомобилям премиального суббренда Genesis.

В остальном интерьер напоминает новый Kia Ceed в топовом исполнении: тот же мультифункиональный руль, глянцевые элементы в отделке, блок управления климатической установкой и набалдашник селектора автоматической трансмиссии. Между аналоговыми циферблатами — 4,2-дюймовый настраиваемый TFT-дисплей Supervision, куда может выводиться различная информация о работе систем автомобиля, расходе горючего, запасе хода и скорости.

У седана очень удобные сиденья: в топовой комплектации они обтянуты кожей, а водительское кресло имеет электрические регулировки с функцией памяти, которые, впрочем, недоступны для переднего пассажира. Сзади высоким людям будет несколько тесновато, однако в их распоряжении — дополнительные USB-розетки и дефлекторы обдува.

С новым Ceed четвертый Cerato разделил и платформу под названием K2, где инженеры, впрочем, сзади применили не пятирычажную подвеску, а поперечную балку. Подрамник закрепили на модернизированных сайлентблоках, а двигатель встал на новые алюминиевые опоры.

Размер колесной базы Cerato остался прежним — 2700 миллиметров — но при этом сам автомобиль прибавил в габаритах. За счет увеличенного переднего и заднего свеса (+20 и +60 мм соответственно) длина седана по сравнению с предшественником увеличилась на 80 мм, до 4640 миллиметров.

Благодаря этому объем багажника стал больше на 20 л и теперь может вместить до 502 л груза. Высота седана выросла на 5 мм (до 1450 мм), что немного освободило пространство в области головы на первом и втором ряду.

Более жесткая конструкция и налитый приятной тяжестью информативный руль позволяют с точностью вписывать автомобиль в виражи узкого серпантина в хорватской провинции. Подвеска, хоть и ловит иногда неровности, но делает это достаточно гладко — без ощутимых встрясок.

Но вот двигатели остались теми же, что и у седана третьего поколения. Базовый Cerato предлагается с 1,6-литровым атмосферником Gamma, развивающим 128 л.с. и 155 Нм крутящего момента, который сочетается как с шестиступенчатой «механикой», так и с автоматической коробкой передач такого же диапазона.

Впрочем, самой популярной версией, как и прежде, должна стать модификация со 150-сильным (192 Нм) двухлитровым безнаддувным агрегатом семейства Nu и автоматической трансмиссией. Именно на такую комбинацию в первой половине 2018 г. пришлось до 60% продаж предшественника. Инженеры слегка оптимизировали работу коробки передач, изменив передаточное отношение, что сказалось на динамике седана — заявленный разгон с места до «сотни» увеличился с 9,3 до 9,8 секунды.

Это, конечно, далеко не самые впечатляющие цифры, хотя и нельзя сказать, что седан до безобразия медленный. У «автомата» и двигателя отличное взаимопонимание, однако последний заметно теряет интерес к быстрому ускорению на скорости свыше 70 км/ч. Для размеренного городского вождения динамика волне приемлемая, но обгоны на трассе уже приходится обдумывать заранее.

У самой мощной версии седана появилась умная система Smart, позволяющая водителю доверить электронике самостоятельно выбирать оптимальные настройки агрегатов, подстраиваясь под стиль езды и условия движения. Резко нажал на акселератор — передача задержалась, двигатель зашумел, а на экране появилась надпись «Sport». Отпустил педаль при движении с горки накатом, и система автоматически переключилась на диетический режим Eco.

Жаль, но турбомотора 1,4 л мощностью 140 сил в веселом сочетании с «роботом», которое есть у соплатформенного «Сида», у четвертого Cerato в России не оказалось. Тем самым маркетологи Kia пытаются развести две модели по разным классам — новый седан позиционируется в качестве более статусной альтернативы европейскому и молодежному Ceed. Впрочем, в Южной Корее у модели, которая там продается под названием K3, будет «заряженная» GT-версия с 204-литровым наддувным двигателем объемом 1,6 л. Однако возможность появления такой версии у нас очень туманна.

В России новый Kia Cerato представлен в пяти версиях по цене от 1 049 900 рублей. По доброй корейской традиции уже в базе автомобиль хорошо укомплектован: шесть подушек безопасности, системы контроля давления в шинах, динамической курсовой устойчивости, помощи при старте на подъеме, подогревы передних сидений, форсунок стеклоомывателя, мультимедиа с шестью динамиками и кондиционер.

artemspec › Блог › Стоит ли переплачивать за европейца? Тест-драйв Kia Cerato 2020

Цены на автомобили растут, и это не может не огорчать. Чешская звезда C-класса с атмосферным 110-сильным 1.6 и автоматом в нормальной комплектации стоит более 1.5 миллиона. Да что там. Российский седан с французским 113-сильным 1.6 и вариатором в топе стоит 924 тысячи. Население при этом не богатеет. Можно ли купить приличную новую машину C-класса в хорошей комплектации за 1.2-1.3 миллиона рублей?

Для тех, кому лень читать, я подготовил видео-версию обзора:

Цены на корейского игрока в С-классе — модель Cerato — немного подросли за год.

Базовая машина стоит по прайсу 1 134 900, а новая топ-версия GT Line+ обойдется 1 469 900. Посередине — комплектация Prestige, которая с мотором 2.0 и шестиступенчатым автоматом обойдется в 1 334 900 рублей, с учетом скидок по трейд-ину и кредиту ее можно взять примерно за 1.2. Хорошее предложение? На первый взгляд, да. Ну, если вы любите седаны — я их не очень-то жалую, и при прочих равных всегда предпочитаю другие типы кузова.

Я уже тестировал Cerato, но было это в прошлом году, в Хорватии. Теперь все было по другому. Слякотная Москва, а не шикарные пляжи, SUP и горные серпантины. Дерзкие милиционеры, пытающиеся запретить съемку, а не радушные местные жители. Черствая булочка с вишневым джемом из ларька, а не морепродукты на гриле. Да и сам Cerato — не топ-версия в очаровательном красном цвете, а указанная выше средняя модель, в белом неприметном колере, не дающем даже на пару сотен метров отъехать от мойки в чистом виде. В общем, это наша реальность. И к моему искреннему удивлению, Cerato в ней оказался как в своей тарелке.

Я уже подробно описывал все технические нюансы Cerato, так что в этом обзоре сосредоточусь на практической, утилитарной составляющей. Ведь по сути главная причина, по которой мне кажется абсурдным покупать переднеприводный автомобиль С-класса за 1.5-1.6 миллиона рублей, именно в этом. Нелогично тратить столько денег на автомобиль, который по умолчанию не является образцом или идеалом, и который через пять лет не продадите и за полцены. Ведь за сумму в 2 миллиона уже можно найти гораздо более интересные и имиджевые новые автомобили, с задним или полным приводом, и совсем не обязательно корейские. Вот на что имеет смысл ориентироваться, на мой взгляд.

Несмотря на белый цвет, наводящий на мысли, что перед нами необклееный автомобиль яндекс.такси или владелец автомобиля родом из южных регионов страны (где тогда глухая тонировка?), Cerato хорош внешне, и в этом основная заслуга принадлежит светотехнике.

При исключительно функциональной форме кузова (высокий потолок на всем протяжении), дизайн удалось сделать не припухлым, а в меру динамичным — и все благодаря бамперам и оптике.

ДХО спереди — это четыре “кубика льда” вокруг линзованного пестика. Внутри прожектора — галогенная лампа. Признак средней комплектации, хотя светят хорошо, линза выдает мощный пучок с четкой границей. Внизу — круглые ПТФ, опять с галогенками.

Задние фонари — полностью светодиодные, жаль, полоска между ними не светится. В каком-нибудь красивом цвете, например, красном или синем, да даже и черном, автомобиль будет выглядеть интереснее.

Переходим в салон, открывая ручки с бесключевым замком. Ну, что у нас есть 6 подушек безопасности – это хорошо, но покупатели обычно на это не особо обращают внимания. Другое дело – дизайн салона и качество отделки.

По салону Cerato интереснее, чем соплатформенный новый Ceed, и тем более интереснее, чем Octavia, Corolla или Jetta. И дело совсем не в запоминающемся дизайне — его тут нет, дело в качестве исполнения и функциональности.

Пластик везде мягкий, кроме нижнего пояска, с глянцем не переборщили. Климат двухзонный, энкодеры вращаются мягко, хотя и без немецкой дискретности. Все управляющие клавиши на виду, крупного размера, с подсветкой.

Базовая эргономика на высоте — легко устроиться в кресле, руль как и кресло с хорошим диапазоном перемещения, обзорность отличная.

Хотя машина не в топе, и тут нет подрулевых лепестков, кожаной отделки, электроприводов и всего остального, за что в этом классе переплачивать не стоит, в этой средней комплектации есть все необходимые опции. В их числе – все кресла с подогревом (спереди 3 ступени, сзади 2), электроотопитель салона (т.н. фен), подогрев форсунок омывателя и руля, обшитого кожей молодого дермантина. Особенно приятно в эту мерзкую декабрьскую погоду… Также тут есть запуск двигателя кнопкой, и электроскладывание зеркал.

На нашей машине – обновленная мультимедийка. Экран 8 дюймов, быстродействие отличное, звук как ни странно тоже приемлемый, есть сервисы Apple Car Play и Android Auto, но самое интересное, что есть встроенный навигатор от Яндекса. Для его работы надо подключить смартфон по WiFi. Также есть камера заднего вида с динамической разметкой.

Разрешение картинки с одной стороны невысокое, но с другой даже в темноте все видно отлично. Система сенсорная, но крутилки громкости и управляющие клавиши выбора режимов продублированы в полоске под экраном. Пользоваться ими на ходу удобно, как и климат-контролем. Зеркало заднего вида — с отключаемым автозатемнением.

Спереди всего один USB разъем, но два гнезда на 12 вольт. Есть широкая полочка (в ней в топе зарядка Qi), под ней еще один просторный отсек, за рычагом АКП — два глубоких подстаканника и небольшой вещевой ящик внутри подлокотника.

Нарекания тоже есть, как без них. Из стеклоподъемников только водительский имеет авто-режим, а свет за солнцезащитными козырьками надо включать вручную. Хорошо хоть выключается он автоматически — механическим путем при захлопывании козырька.

На втором ряду без откровений — места достаточно, голова не упирается в потолок, есть подогрев и дефлекторы вентиляции, а также центральный подлокотник, но на этом список удобств заканчивается. Индивидуальных светильников или шторок нет, лампа в центральном плафоне — галогенная.

Багажник — годная пещера объемом в 502 литра. Кругом мягкая отделка. Спинку заднего дивана можно сложить по частям, но лючка для лыж нет. Прямо как на новой Sonata… в отличие от нее, впрочем, у Cerato есть нормальная ухватистая ручка на обратной стороне крышки. Под поликом — полноразмерная запаска, и полное отсутствие шумоизоляции вокруг.

Под капотом (без пневмоупоров, но с изоляционным матом) — доработанный G4NA 2.0 серии Nu (150 л.с. и 192 Нм при 4000 об/мин), перенастроенный при запуске модели на использование 92 бензина. АКПП — собственной разработки, также модифицированная по сравнению с предыдущим поколением.

Для блокировки ГТ в ней теперь применяется многодисковое сцепление, что делает работу более плавной и позволяет экономить топливо. Блокировка теперь работает начиная со 2 ступени, а не с 4, как раньше. Скажу сразу, расход топлива по городским пробкам все равно получился довольно высоким — 12 литров (для сравнения, на Rapid 1.6 АКПП я обычно укладываюсь в 11.6). Но, полагаю, тут все зависит от манеры езды, и нормальный водитель легко выйдет из десятки. По трассе Cerato ест у меня менее 8 л. Еще одна интересная вещь под капотом — крышка расширительного бачка охлаждающей системы — откидная, как и крышка незамерзайки. Хотя она другого цвета (черного), стоит быть внимательнее.

С точки зрения повседневной езды, Cerato настроен хорошо. Обзорность, как я и говорил, отличная, габариты ощущаются легко, мертвые зоны маленькие. Автомобиль очень плавный и мягкий, комфортный. Он плавно трогается и неспешно разгоняется (10 с до сотни), но при этом не тупит при переключениях. Тормоза (дисковые по кругу) обеспечивают хорошее предсказуемое замедление.

Управляемость тут не гоночная и вообще — без ноток спорта (тем более, что и спорт режима нет — только ECO, Comfort и Smart), но идеальная с точки зрения водителя без амбиций. На рулевом колесе есть необходимая (пусть и слегка синтетическая) обратная связь, и ощутимое возвращающее усилие.

Если вдруг захотите навалить в поворот — то будет легкий снос и последующий доворот задней оси, то есть максимально безопасные и понятные настройки. Шумоизоляция, вопреки моим опасениям, тоже оказалась по меркам класса нормальной — во всяком случае, камешки по аркам не стучат, то есть они заизолированы.

Сзади чуть-чуть громче, но все равно — комфортно. В этом есть и заслуга подвески — она разглаживает несовершенства подтаявшего асфальта, глотает ямы и лежачие полицейские без замыкания на буферы и посторонних звуков на сжатии или отскоке. Доля заслуги, очевидно, принадлежит высокопрофильным шинам — 205/55 R16.

Вывод из теста очень простой. Очарование тестовой топ-версии сгубило множество автомобильных обзоров. В топе любой автомобиль заведомо лучше тех модификаций, которые выбирают реальные клиенты. Но в случае с Cerato, именно эта средняя комплектация является оптимальной.

Сторонникам разумного подхода, подбирающим себе утилитарный, но неплохо укомплектованный автомобиль в этом классе, нет смысла платить больше. Поездить лет пять или 150 000 км (как раз гарантийный срок), продать, и купить что-то более эмоциональное — тот же Stinger или даже трешку BMW, а пока найти свободным деньгам (если они есть) более разумное применение.

Уважаемые читатели, теперь вам слово. Согласны ли вы с моим утверждением, что нет смысла в этом сегменте рынка переплачивать за более дорогую комплектацию или другой автомобиль, и лучше со временем взять что-то посерьезнее за +/- 2 млн? Что думаете про Kia Cerato? Купили бы его, или что то еще в эти деньги? В общем, с нетерпением жду ваших мыслей в комментариях!

Читайте также другие мои материалы про автомобили KIA

Первый тест-драйв нового KIA Cerato: эталонный прорыв

При этом и флагман бренда Stinger, и обновленные Оptima, Sportage, Sorento Prime, и пережившие смену поколений Ceed и Cerato уже сейчас вплотную подобрались ко многими представителям премиального сегмента и по дизайнерским решениям, и по технической части, и по опциям комфорта. А уж в среднем ценовом диапазоне, а тем более — в бюджетном, готовы дать бой самым именитым конкурентам.

Впрочем, если об умениях и способностях первых пяти «мушкетерах короля» мы уже довольно подробно рассказывали, то чем возьмет противников свежее поколение KIA Cerato, чьи российские продажи открываются 1 октября 2018 года, пока мало кому известно.

Портал «АвтоВзгляд» одним из первых испытал новобранца в деле, оценив его подготовку к грядущим рыночным сражениям (в главных соперниках авто — Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Hyundai Elantra, Ford Focus).

Хотя, заметим, и предыдущая генерация модели, которая, надо сказать, еще какое-то время будет продаваться у нас под названием Cerato Classic, может на равных спорить с одноклассниками. Весьма привлекательная снаружи и внутри, машина демонстрирует отменные динамические способности, откровенно провоцируя своего владельца на весьма активную — и при этом уверенную — езду и в городе, и на загородных просторах. Поэтому совершенно непонятно, почему (особенно если принять во внимание вкусную начальную цену в 989 900 рублей) автомобиль не расходился, как горячие пирожки — в минувшем году его выбрали чуть менее 7000 автолюбителей.

ИЩЕМ КРАЙНИХ

Возможно, злую шутку сыграл с авто талант маэстро Шрайера. Седан, вышедший из-под его пера, безусловно и однозначно отвечает всем мировым трендам автостроения, однако за душу берет не всех и не всегда — нет в нем той изюминки, на которую бы клюнул массовый покупатель. С другой стороны, тут подкачали и маркетологи бренда, не сумевшие объяснить потенциальному клиенту, почему именно это транспортное средство должно стать его выбором — позиционирование очень шустрой и комфортной бюджетной «зажигалки» оказалось не на уровне. Но, похоже, с выходом на рынок четвертого поколения KIA Cerato и эти проблемы решены.

Хотя бы потому, что новинка российского рынка представлена корейским автостроителем невероятно просто, но максимально емко. Знакомьтесь: перед вами эталонный, по его мнению, седан в своем классе. И, честно говоря, с подобной характеристикой трудно не согласиться, хотя о вкусах, как известно, не спорят.

Гарантия надежности: почему растут продажи подержанных автомобилей KIA

Новые приключения мистера Икс: тест-драйв KIA Rio X-Line

УЛЫБКА ЗВЕРЯ

Но так или иначе, но внешне новый KIA Cerato выглядит на порядок круче предшественника. Во многом благодаря тому, что он стал и выше, и длиннее, и шире. И пусть «цифры роста» не особо велики (5—80−20 мм соответственно), но при таких габаритах и прежний автомобиль выглядел бы интереснее: совершенно иначе зазвучали и изгибы крыши, и строгий силуэт, и укороченные свесы. В принципе, все эти элементы остались практически без изменений, но вытянувшийся передок, еще больше укороченный задок и как бы прилипшая к нему кабина сделали седан похожим на хищника, бросающегося на жертву.

Кстати сказать, подобные дизайнерские решения позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления седана до впечатляющей цифры 0,27. А агрессию броска этому механическому зверю сообщают полностью светодиодная передняя оптика (глаза зверя) и плотоядная улыбка решетки обдува радиатора (пасть зверя). А в целом автомобиль вышел весьма харизматичным и даже, возможно, авангардистским: в лучших, короче говоря, традициях и стилистике флагманской модели KIA — фастбэка класса «гран турзимо» Stinger. И если брать машину в «боевой» красной расцветке (в гамме, кстати сказать, появился новый волнующий колер Runway Red, рекомендуем), внимание соседей по потоку и даже безлошадных участников дорожного движения обоих полов вам гарантировано.

Хотя если последним повезет превратиться в пассажиров этого «корейца», они будут удивлены еще больше. Компактный седан предлагает решения, больше характерные для его коллег из чистого бизнес-класса (в старших комплектация — особенно). Если говорить о «внутреннем содержании» новинки рынка в двух словах, то тут все просто: дорого и солидно.

БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВСЁ

Хотя к описанию интерьера просятся и такие эпитеты, как стильно, элегантно, изыскано-минималистично. Причем, даже в начальных комплектациях, где еще нет ни мультимедийки с 8-дюймовым экраном, ни отделанных кожей «баранки» и рычага селектора трансмиссии, ни беспроводной зарядки для смартфонов.

Тут достаточно сказать, что уже в базе «кореец» имеет аудиосистему с шестью динамиками и монохромный или цветной (в зависимости от версии) дисплей. Мультимедийная система всех уровней порадует радио, USB- и AUX-входами, поддержкой формата МР3 и Bluetooth.

Но, на наш взгляд, оптимальным выбором станут комплектации Luxe или Prestige, которые порадуют и светодиодной оптикой, и кожей в отделке, и передними и задними парктрониками, и круиз-контролем, и датчиком света. «Престижная» ипостась машины дополнит радость владельца мультимедийной системой с диагональю монитора 8 дюймов с камерой заднего вида и поддержкой Apple Carplay и Android Auto. Единственный совет: какую бы комплектацию вы ни выбрали, она, на наш взгляд, должна быть вооружена 2-литровым движком. (150 л. с., 192 Нм). Нет, и агрегат объемом 1,6 л мощностью 128 л. с. хорош, но реальным королем дорог что городских джунглей, что загородных саванн вы почувствуете себя только со старшим мотором.

Эти двигатели нам хорошо известны, поскольку перекочевали на новинку с третьего поколения «Церато». «Зажигать» с ними, решаясь на весьма динамичные маневры — истинное удовольствие для тех, кто с бензином в крови.

Все по-взрослому: первый видео тест-драйв нового KIA Ceed

Магия обаяния: тест-драйв Mazda CX-5 против Toyota RAV4, VW Tiguan и KIA Sportage

ЕДЕМ БЫСТРО, НО АККУРАТНО

Другое дело, что новый Cerato, получивший модернизированную платформу (корейцы называют ее «глобальной К2») и глубоко переработанные настройки шасси и рулевого управления, стал настоящим гоночным болидом гражданского радиуса действия с отменной управляемостью. Настолько отменной, что не очень опытному, но при этом отчаянному водителю легко и заиграться.

Автомобиль реагирует на легчайшее нажатие педали газа бешеным спуртом и стабильно ускоряется во всем диапазоне. На свободных автомагистралях это, разумеется, огромный плюс: обогнать что одинокого тихохода, что колонну бодрых большегрузов, чьи водители иногда ведут себя совсем как пилоты F1 на очередном гран-при, не составляет труда. Однако в мегаполисе то и дело выскакивающей из-под тебя машине приходиться постоянно давать укорот. То есть педалью тормоза (тормозная система при всей своей чуткости не ставит машину колом при малейшим касании, но более чем адекватно реагирует на действия пилота),приходиться работать ничуть не реже, чем газа: сумеете ли вы обуздать этого скакуна в перманентных заторах и глухих пробках?

Что касается рулежки, то «баранка» авто пусть и не такая точная, как в моделях BMW, но ее обратной связи и отклика на задумки рулевого более чем достаточно, чтобы уверенно вписываться на хороших скоростях в самые острые повороты. Приятно наливаясь тяжестью, он добавляет шоферу уверенности в надежном исполнении всех задуманных им маневрах (о каких-либо подруливаниях на прямиках речи вообще не идет — Cerato стоит на трассе, как влитой).

И ЗАБУДЕМ ПРО УХАБЫ

Единственный, но вполне объяснимый при таком драйверском характере машины, минус — достаточно жесткое преодоление ею серьезных неровностей. На крутых колдобинах седоков потряхивает, хотя мелкие огрехи дорожного полотна авто практически не замечает. Подобная реакция на ухабы — итог работы инженеров с характеристиками амортизаторов и использование новых пружин, вкупе сообщающих машине спортивный характер: но исключительно «кольцевой», а не «ралли-рейдовый». Короче говоря, корейцы сумели сделать отменную «зажигалку», более чем приспособленную и к городским светофорным гонкам, и к нескучному дальнему путешествию (кстати сказать, в загородном цикле в режиме «Эко» — всего тут предусмотрено четыре режима движения — нам удалось добиться расхода топлива на уровне 5,7 л/100 км).

В котором, кстати сказать, и собственно водитель, и его пассажиры будут чувствовать себя весьма вольготно. Первому помогут исчерпывающий диапазон регулировок хорошо спрофилированного по всем направлениям кресла плюс отменная боковая поддержка (обидно, правда, что доступная для ряда рынков функция вентиляции сидений для России не предусмотрена). А вторые с удобством устроятся втроем на заднем диване, при чем даже если будут почти баскетбольного роста — пространства для головы, ног и плечей более, чем достаточно (другое дело, что «габаритным» седокам втроем будет все-таки тесновато). Да и с поклажей тут проблем не возникнет: багажный отсек имеет рекордный в классе объем 502 л.

…И подводя итог нашего тест-драйва можно с уверенностью сказать, что новый KIA Cerato имеет весьма реальные шансы стать лидером в своем сегменте. И даже более того. Яркий, броский, ходкий, нашпигованный опциями комфорта, он даже вторгается на поляну настоящего бинес-класса, По весьма умеренной при этом цене: его прайс-листы стартуют с отметки 1 049 900 рублей, и даже самая навороченная комплектация машины по сегодняшним меркам не выглядит разорительной, начинаясь с 1 359 000 «деревянных».