После замены сцепления не включаются передачи: причины
Поменял сцепление: не включаются передачи после замены
Владельцы автомобилей с механической коробкой не редко сталкиваются с проблемой переключения передач, а именно после запуска ДВС одна или несколько передач могут не включаться либо включаются, но с большим усилием. Так же во время включения скоростей могут появляться посторонние шумы, вибрации и т.д.
Проблема может возникнуть внезапно или прогрессировать постепенно. Трудности при переключении скоростей могут возникнуть как на «холодной», так и на «прогретой» КПП. При этом скорости на заглушенном двигателе будут включаться без особых усилий.
Далее мы рассмотрим, почему возникают подобные неисправности и сбои, по какой причине передачи не включаются на заведенном двигателе, после замены сцепления плохо включается первая передача и т.д.
Владелец поставил новое сцепление: передачи не включаются
Итак, проблема переключения передач может возникнуть при серьезных неисправностях, таких как: выход из строя синхронизаторов, износ или поломка шестерней, заклинивание узлов и механизмов коробки при выборе передачи. В этом случае для выявления поломок необходим демонтаж коробки с последующей «дефектовкой» или заменой поврежденных узлов.
Если поломка связана с неисправностью сцепления, проводят замену вышедших из строя элементов, либо меняют сцепление на новое. При этом даже после замены возможны неполадки.
Проблема переключения скоростей после замены сцепления в полном и неполном комплекте
Водители часто сталкиваются с такой проблемой, когда автолюбитель поставил новое сцепление, передачи не включаются. Причин этому может быть несколько. Разберем каждую более подробно.
- Прежде всего, выжимной подшипник. Диск сцепления поменяли, а передачи все равно не включаются либо включаются не до конца. Одной из причин может быть вышедший из строя прижимной (выжимной) подшипник сцепления.
Расположен данный элемент на оси вращения. Благодаря вилке сцепления происходит передвижение подшипника вместе с муфтой выключения. Подшипник выводит диск сцепления из зацепления с корзиной (происходит включение, выключение сцепления). Подшипники бывают двух видов:
- роликовый подшипник (работает за счет жесткой связи между тягами);
- гидравлический подшипник (создает усилие при помощи гидросистемы);
Во время выжима педали сцепления на автомобиле с включенным двигателем появляется характерный стук или шум. Если подшипник сильно изношен, его может заклинить и он перестанет выполнять свои функции передаточного устройства между приводом и сцеплением.
- Корзина сцепления. Корзина, посредством которой происходит соединение и разъединение маховика и диска один из основных узлов в конструкции сцепления.
Корзина состоит из: нажимного диска, диафрагменной пружины и кожуха. Корзина сцепления изнашивается не так быстро, как диск сцепления. Если, поменяв диск сцепления, проблема с переключением передач осталась, необходимо обратить внимание на корзину.
Зачастую неисправность корзины связана с износом лепестков (деформация, перегрев и др.). Корзина перестает выполнять свои функции с нагревом, как следствие, отвод прижимного диска осуществляется не полностью. Проблему решают путем замены корзины. Если не устранить проблему вовремя, тогда через время могут повредиться выжимной подшипник и диск сцепления.
- Диск сцепления после замены оказался немного толще или имеется брак в корзине сцепления (некоторые лепестки могут находиться немного ниже остальных).
- Регулировка кулисы. Кулису можно отрегулировать как на станции технического обслуживания, так и самостоятельно. Существует два способа регулировки: регулировка по задней передаче, регулировка по первой передаче (отсутствует возможность включения задней передачи).
- Износ маховика (маховик связан со сцеплением, и является его опорой). Сфера маховика, соприкасаясь с диском сцепления, подвергается большим нагрузкам. Как следствие, имеет место затрудненное переключение скоростей, пробуксовка и т. д.
Если задняя плоскость маховика повреждена, она перешлифовывается на станке с соблюдением всех стандартов. В случаях, когда изношен венец маховика, тогда его меняют.
Что в итоге
Как видно, если возникла такая проблема, когда владелец заменил сцепление, не включаются передачи, необходимо определить причину. Прежде всего, не стоит сразу торопиться менять сцепление еще раз.
Дело в том, что причин, по которым передачи не включаются или включаются не полностью, достаточно много. В любом случае, для выявления неисправностей сначала необходимо провести полную диагностику КПП. В рамках проверок нужно отдельно учитывать, какие элементы сцепления менялись, выполнялись ли настройки, регулировки кулисы и т.д.
Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.
Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).
Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.
Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.
Главный цилиндр сцепления (ГЦС): как устроен и работает. Признаки неисправностей главного цилиндра гидропривода сцепления, диагностика, ремонт, замена.
Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.
После замены сцепления, плохо включаются передачи.
18 лет на сайте
пользователь #5653
Нормально ли это, до этого включались нормально, хотя рычаг кпп был разболтан. на сто говорят, что типа новое сцепление, а кулису можно и поменять было, так что это нормально.
Стоит ли им верить или добиваться от них регулировки (какой правда не знаю).
Тросик сцепления подкручивал, не помогло!
Помогите советом, плиз!
16 лет на сайте
пользователь #28640
если поменял все сцепление в сборе,то нужно км 200-300 поездить шоб притерлось. потом реально можно что-то регулировать..
19 лет на сайте
пользователь #1989
тросик тож с умом подкручивать надо — если ведет — то в одну сторону, если не до конца отключается — то в другую. методом тыка не получится. после замены всегда надо регулировать! зачем 300км уродовать коробку. ничего там особенно не притрется.
16 лет на сайте
пользователь #23285
Да ничего там не надо регулировать — надо собирать правильно — на шлицы наносится смазка, сцепление регулируется 1 раз — и поехал. Значит чего-то учудили.
19 лет на сайте
пользователь #1989
нет пугай зря человека — ничего там не учудили — после замены диска, регулировка нарушается — ведь длина троса была выставлена на сношенный диск. там просто все регулируется: вилку порыпать рукой — чтоб зазор был или нулевой или совсем маленький — но чтоб натяга не было. просто на сто поленились лишних 15 минут потерять. на некоторых педалях есть еще регулировка хода — если есть , можно и там подкрутить.
18 лет на сайте
пользователь #5261
если поменял все сцепление в сборе,то нужно км 200-300 поездить шоб притерлось. потом реально можно что-то регулировать..
Чего там притерается ? Это же не колодки тормозные
Руки надо мастерам притереть.
16 лет на сайте
пользователь #23285
Выбирается свободный ход (оставляется в зав. от машины, обычно 10. 15 мм. на педали).
16 лет на сайте
пользователь #24396
Ka_PeX, да такая же фигня, перебирал коробку, ставил комплект нового сцепления, первая — с нейтрали плохо включается, те кто менял сцепление — орут на коробошника — типа синхроны сдохшие, он соответсвенно — на них херово сцепление поставили.
педаль сцепления (тросиковая) работает идеально — как будто гидравлическое сцепление.
на выключеном двигле всё включается как с завода 
плюнул, езжу так, купил новое синтетическое масло в коробку, через пару тыщ поменяю, может что изменится.
свои жопометания: начитался нета, решил подкрутить тросик, подкрутил, педаль стала брать выше, нихера не поменялось с первой, только сверчок появился на отпущенном сцеплении — свистит, трётся хер поймёшь, закрутил обратно тросик — свёрчок сдох
18 лет на сайте
пользователь #4097
народ, либо тросик растянут и нужна регулировка, либо мастера уроды, тут больше ничего быть не может
советую поехать к проверенным мастерам на разборку/сборку, взять у них оффициальный квиток и наехать на тех кто ставил
18 лет на сайте
пользователь #3364
Аналогичная проблема ушла после прокачки сцепления.
18 лет на сайте
пользователь #4097
Ka_PeX, в догонку, хотя бывают случаи когда сцепление меняют нормально, а вот шарниры кулисы хренова подсоединяют к коробке, попробуй на незаведенной машине у самой коробки рукой попереключать
19 лет на сайте
пользователь #1989
сверчек. ха-ха —- эт те не сверчек — поезди с таким сверчком — будешь опять коробку снимать выжимной отгорит
вообще понимать надо , как это все работает хотя бы немножко — потом что то крутить.
16 лет на сайте
пользователь #24345
однозначно мастера уроды . не все просмотрели при замене .. вилку глянули бы , выжимной, как стоит ведущий .. может он кривой . ведомый что из себя представляет . уроды одно слово ..
19 лет на сайте
пользователь #1989
вообще то они могли и масла забыть налить, или кулису, как ее тут назвали, неправильно поставить. тож включаться плохо будет.
18 лет на сайте
пользователь #5653
Короче, поездил я с такой проблемой, день-два, надоело, крутил тросик туда-обратно (регулировал), добися того, что хватать стало где-то «в середине» педали, слово-то какое, тьфу при этом переключение облегчилось, т.е. почти проблема пропала, но все равно, не то, что было раньше! И вообще, сцепление поменял, и регулировать его надо так, чтобы «брало» сразу я так понимаю, ведь оно же новое, так что откручиванием тросика ее (проблему) не решить!
По сему вопрос, если откручиванием тросика почти! искореняется проблема, стоит ли винить ремонтников на сто за неправильную сборку сцепления или это что-то другое, хотя что другое, если проблемы такой до замены не было.
П.С. Помочь ли проблеме заменой кулисы и вообще, что это такое и как оно работает, я думаю не только мне будет интересно , может кто расскажет?
П.П.С. Вредно ли для сцепления, когда откручиванием тросика, добиваешься того, что берет не в начале, а под конец например(при новом сцеплении)?
18 лет на сайте
пользователь #5653
П.П.П.С. Масло в коробке поменяли. Сцепление не гидравлическое. Плохо втыкается только первая и вторая передачи, остальные — нормально. С тросиком (растянут-не растянут) отпадает. Передачу не выбивает, ничего, просто не втыкаются передачи нормально, а через силу, вот.
19 лет на сайте
пользователь #1989
нельзя от балды натягивать-ослаблять тросик, я вообще не понимаю этого метода и терминологии — возьми вилку (не ту которой едят) а ту что на коробке — подергай — люфт должен быть минимальный, какой только можно. вилка — это такой рычажок, который торчит из коробки, и к которому присоединен тросик. если люфта не будет вообще — сгорит выжимной подшипник нахрен очень быстро — если будет люфт — ничего страшного в принципе — только отключаться сцепление будет поздно — и передача будет включаться не очень. судя по твоим симптомам проблема все таки с тем, что тут все называют «кулиса» —- менять, конечно же , там ничего не надо — это дежурный развод СТО — рычаг КПП соединяется с коробкой регулировочным хомутом — просто надо поставить рычаг в среднее положение и зажать хомут этот.
16 лет на сайте
пользователь #24396
Dervik, тросик саморегулирующийся, квиток есть
TEMPTer, ездил 1.5 года с таким сверчком — выжимной жив (но при замение комплекта — поменял)
и с кулисой всё ок, ездил на родной сеатовский центр.
rusland76, согласен
VAV, у нас сцепление тросиковое, а у тебя гидравлическое.
педаль сцепления идеальная, берёт там где надо, машина при переключении дёргаться перестала, передач не выбивает. посадил начальника за руль (а у него карина), говорит — придераюсь, нормально, мол, с небольшим натягом иногда включается.
так что я забил, масло поменяю в коробке перед холодами, шоб не густело, да и всё
всё равно машину побольше весной попробую прикупить
После Замены Диска Сцепления Не Включаются Передачи
Владельцы механических коробок передач часто сталкиваются с проблемой переключения передач, и, в частности, после запуска двигателя одну или несколько передач можно не резать или резать, но с большим усилием. Кроме того, при включении скорости могут возникать сторонние шумы, вибрации и многое другое.
Проблема может возникнуть за один раз или прогрессировать равномерно. Проблемы с переключением передач могут возникнуть как на холодной, так и на нагретой коробке передач. При всей этой скорости затопленный двигатель будет уменьшен без особых усилий.
Далее мы рассмотрим, почему существуют такие неисправности и неисправности, которые приводят к тому, что шестерни не вращаются на спиральном двигателе, а первая передача сильно обрезается после замены сцепления.
Поэтому проблема переключения передач может возникнуть в случае серьезных дефектов, таких как выход из строя синхронизаторов, износ или поломка зубчатых колес, заклинивание зубчатых колес и передач при выборе передач. В этом случае вам необходимо разобрать коробку со следующим «устранением неполадок» или изменить искаженные узлы, чтобы идентифицировать поломку.
Если поломка вызвана неисправностью сцепления, замените неисправные детали или замените сцепление новым. Со всем этим, даже после изменения, есть вероятные проблемы.
Водители часто сталкиваются с такой проблемой, когда владелец автомобиля надевает новое сцепление, передачи не отключаются. Для этого может быть несколько обстоятельств. Мы будем анализировать каждого более тщательно.
- Сначала отпустите подшипник. Диск сцепления был изменен, но передачи все еще не урезаны или не полностью урезаны. Подшипник сцепления (сцепления) может быть неисправен.
Этот элемент размещен на оси вращения. Благодаря вилке сцепления подшипник перемещается вместе со сцеплением. Подшипник отсоединяет диск сцепления от корзины (сцепление закрывается и отключается). Подшипники бывают двух типов:
Передачи не включены (при работающем двигателе). Нет захвата. Просто о сложном
- роликовый подшипник (работает через жесткое соединение между стержнями)
- гидравлический подшипник (прикладывая усилие через гидравлическую систему);
Нажатие педали сцепления на автомобиле при работающем двигателе вызовет соответствующий стук или шум. Если подшипник сильно изношен, он может застрять, и он перестанет выполнять свою функцию в качестве передаточного устройства между приводом и сцеплением.
- Корзина сцепления. Корзина, с помощью которой маховик и диск соединяются и отсоединяются, является одним из основных компонентов конструкции сцепления.
Корзина состоит из прижимной пластины, мембранной пружины и кожуха. Корзина сцепления изнашивается не так быстро, как пластина сцепления. Если при замене диска сцепления проблема переключения передач остается, вам следует обратить внимание на мусор.
Часто неисправность корзины происходит из-за износа лепестков (деформация, перегрев и т. Д.). Корзина перестает выполнять свои функции при нагревании, в результате чего прижимной диск не удаляется полностью. Проблема решается путем изменения корзины. Невозможность устранить проблему может привести к повреждению подшипника и диска сцепления через некоторое время.
- Диск сцепления немного толще после переключения или сцепление находится в корзине сцепления (некоторые лепестки могут быть немного ниже, чем другие).
- Регулирование за кулисами Ссылки могут быть настроены как на станции технического обслуживания, так и без помощи других. Существует два способа регулировки: задняя передача, управление первой передачей (без переключения).
- Наденьте маховик (маховик соединен со сцеплением и является его опорой). Сфера маховика, контактирующая с диском сцепления, подвергается огромным нагрузкам. В результате переключение передач, скольжение и т. Д. Затруднены.
Если задний маховик поврежден, он возвращается к машине со всеми правилами. В случаях, когда коронка маховика изношена, она заменяется.
Плохое снаряжение.
Как видите, если есть такая проблема, когда мастер поменял сцепление, шестерни не отключились, нужно найти причину. Во-первых, не спешите снова менять сцепление.
Дело в том, что существует много обстоятельств, когда передача не обрезается или сокращается на сто процентов. В любом случае, чтобы обнаружить дефекты, вы должны сначала выполнить полную диагностическую проверку. При проверках следует отдельно учитывать, какие элементы элемента сцепления изменились, были ли выполнены варианты, регулировки за кулисами и т. Д.
Типы привода сцепления. Если педаль сцепления падает, сцепление становится мягким, возникают проблемы с сцеплением: предварительные условия и капитальный ремонт дефекты.
Диск сцепления: назначение и устройство. Как меняется диск сцепления, меняя этот элемент самостоятельно. Советы.
Как отрегулировать педаль сцепления Зачем регулировать: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).
Автомобильное сцепление: назначение, виды, устройство, механизм работы. Частые неисправности сцепления в коробке автомобиля, признаки проблем.
Главный цилиндр сцепления (GCC): как это работает и как это работает. Признаки дефектов главного цилиндра сцепления, диагностика, ремонт, замена.
Как загромождены коробки передач на автомобилях с автоматической коробкой передач по сравнению с механической или ручной коробкой передач. Особенности и отличия.
Тяжело включаются передачи: причины, способы устранения
- По каким причинам плохо включаются передачи?
- Почему тяжело включаются передачи на МКПП
- Как поступить, если тяжело включается задняя передача?
- Тяжело включается первая передача
- Проблемы с переключением на автомате
- Теория работы коробки передач
Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.
Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.
По каким причинам плохо включаются передачи?
Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.
Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.
Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:
- Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
- Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
- Неисправна реактивная тяга.
- Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
- Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
- Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
- Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
- Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
- Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.
Почему тяжело включаются передачи на МКПП
Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:
- Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
- Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
- Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.
Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.
Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:
Как поступить, если тяжело включается задняя передача?
При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:
- Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
- Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
- Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
- Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.
Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:
Тяжело включается первая передача
Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.
В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:
- Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
- После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
- Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
- Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.
Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.
Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:
Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра «Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.
Проблемы с переключением на автомате
Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.
Наиболее распространенные неисправности АКПП:
- Не включаются передние скорости.
- Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
- Все скорости включаются кроме задней.
- Вообще не включаются передачи.
Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.
Теория работы коробки передач
На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.
Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.
Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.
Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:
После замены сцепления не включаются передачи: причины
После замены сцепления не включаются передачи: причины
| sokol999 писал(а): |
| Всмысле сцепление работает?включил передачу.выжал сцепление.завел двиг-итог какой?машина стоит или едет?если поехала.то диск скорей всего не той стороной засунули!а по поводу шлицов-можно через вилку сцепления попробывать вэдэшкой пролить |
если педаль нажата на скорости, то не едит, техонько отпускаешь — поехала
Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:
| 1973qwert писал(а): |
| разбирать снова. по шлицам нет движения. |
все смазывали. Как проверить, есть движение или нет?
| !Lnur писал(а): |
den1s_55  тросик натяни |
да вот сейчас пытаюсь, в перекурах пишу сообщения)
Пока нет результата, стала плохо включаться 4я скорость. остальное н включается!
Добавлено спустя 18 минут 20 секунд:
нарегулировали, что включается 3,4,5 достаточно тяжело. 1,2 не включаются.
Диск поставили правильно на 99%. Что еще может быть?
