От дакара до формулы-1. топ-10 гоночных серий планеты

Топ-10 трасс гран-при Формула-1 (Top-10 Grand Prix Formula 1)

Автоспорт F1 и трассы Гран-при стали ассоциироваться с богатыми и знаменитыми. И правда, много гламура связанных с ними, а с ведущими производителями автомобилей связаны много денег направленных к данному спорту. Список лучших из лучших трасс Гран-при F1, для тех кто любит скорость и острые ощущения, которые сопровождают этот автоспорт.

1. Британская трасса Гран-при F1

В настоящее время проведен в Сильверстоуне в Northampshire, он является одним из старейших и рекордсменом проведённых на нем чемпионатов Формулы 1. В настоящее время трасса длиной 5,901 км и гонка длиной 306,747 км. Один из главных гоночных событий года в Англии.

2. Гран-при F1 Италии

Одна из старейших спортивных событий в мире, Гран-при Италии первоначально состоялась в 1921 году в городе Брешиа. Сейчас он проводится в Монце, гонки длиной 306,720 км. Это одна из самых престижных трасс Формулы и является домом для многих чемпионатов.

3. Гран-при F1 Малайзии

Гран-при Малайзии проводится в Сепанг Международный автодром Сепанг в. Гоночная трасса длинной 5,543 км. Протяженность гонки 310,408 км. Изменения в погоде на этой трассе есть добавляют необычности этому событию.

4. Немецкая Гран-при F1

Гран-при Германии стал частью Формулы в 1951 году и в настоящее время проводится в Хоккенхайме. Существует также альтернативный путь на Нюрбургринге, и из-за спора между ними. Однако теперь все споры, похоже, были урегулированы, и трасса снова стала частью чемпионата F1.

5. Абу-Даби Гран-при F1

Этот гоночный трек был построен на острове Яс Германом Тильке, и он проходит через разнообразие регионов, таких как жилые районы, песчаные дюны, пляжи и парки. Длина трека составляет 5,5 км и является одним из самых популярных достопримечательностей Абу-Даби для туристов, особенно в ноябре, когда состоялись гонки.

6. Трасса Гран-при в Валенсии

Некоторые части трека были разработаны Германом Тильке, и, как гонка в Абу-Даби, здесь гонка проходит через территорию порта и город, а не по регулярной гоночной трассе, расположенной прежде всего за пределами города. Из-за умеренной температуры в Испании, трасса часто используется в качестве испытательной площадки для водителей F1.

7. Бразильский Гран-при F1

Это событие Гран-при проводится в Интерлагосе, района в городе Сан-Паулу в Бразилии. Сначала трек для Формулы построили в 1973 году, хотя с 1978 по 1980 год место был перенесен в Рио-де-Жанейро, только в 1981 году здесь стали проводится гонки на постоянной основе. Он считается одним из самых интересных и сложных трасс в Формуле.

8. Сингапур F1 Marina Bay Гран-при

Названный в честь залива, где эта гонка проводится проводится ночью. Мощные фары улице Сингапура достаточно, чтобы осветить этот спорт. Гонка была возобновлена после тридцати лет в 2008 году и сегодня является одним из самых драматичных и увлекательных гонок Азии.

9. Гран-при F1 Монако

По мнению многих гонщиков, одна из самых жестоких гоночных трасс мира, проходит раз в год в узких улочках Монте Карло. Захватывающие виды на гавань и море создает прекрасный природный фон, добавляя интерес и драйва к гонкам.

10. Гран-при F1 Японии — Сузуки

Считается одним из самых сложных в мире. Видел взлеты и падения из-за отсутствия спонсорства, а также в связи с тем, что иногда Гран-при был перемещен в Fuji Speedway. Но теперь, когда Toyota вышла из гонки в Фудзи, Suzuka восстановила свое место в качестве спонсора Японии гоночной трассой.

Технические характеристики болида Формулы-1

Характеристики болида формируются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта. Это некоммерческая организация, основанная в 1904 году, представляет интересы автомобильных организаций и владельцев автомобилей. Федерация является управляющим органом по автомобильным гонкам во всём мире.

Шасси

Болид Формулы-1 представляет собой монокок Тип пространственной конструкции, в которой (в отличие от каркасных или рамных конструкций) внешняя оболочка является основным и, как правило, единственным несущим элементом. В строгом смысле, термин «монокок» применяется к фюзеляжам ранних самолётов; в современном языке термин также применяется к несущим кузовам автомобилей, лодок и к велосипедным рамам. из углепластика с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами. Задние колёса являются приводными, а передние ведомыми. Пилот размещается в узкой кабине (кокпите) в передней части болида. Управление болидом осуществляется с помощью педалей тормоза и газа, и рулевого колеса.

Ширина болида в целом не должна превышать 2 метров, а максимальная высота 525 см.

Хоть машины Формулы-1 зачастую превосходят скорость 300 км/ч., согласно абсолютной скорости Формула-1 никак не может считаться самой быстрой гоночной серией, так как почти все параметры двигателей в ней значительно урезаны. Тем не менее по средней скорости на круге из числа шоссейно-кольцевых автогонок, Формуле-1 нет равных. Это становится возможным благодаря весьма эффективной тормозной системе и аэродинамике, благодаря которым повороты проходятся на больших скоростях. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены.

Начиная с 2014 года разрешено использовать систему распределения тормозного усилия на задних колёсах Brake-by-Wire. Похожие по принципу действия системы применяются на гибридных автомобилях, где при нажатии на тормоз часть скорости гасится за счёт перевода электромотора в режим генератора, а часть — за счёт штатных тормозов.

Мотор

На болиды устанавливаются четырёхтактные V-образные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Угол развала цилиндров составляет 90°. Объём двигателя не должен превышать 1,6 литра.

В 2014 году мощность моторов Формулы-1 снижена до 600 лошадиных сил. Раньше мощность достигала 760 л.с. Количество оборотов так же была снижена с 19000 до 15000 об./сек.

Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Кроме того запрещено подавать в мотор что-либо, помимо воздушно-бензиновой смеси. Каждый цилиндр может иметь только одну свечу зажигания и одну форсунку для впрыска топлива.

Запрещено использование карбона и других композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов.

Шины в Формуле-1 имеют огромное значение. В отличие от дорожных автомашин, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность — 1 набор рассчитан на 200 километров. Главными особенностями считаются прочность, небольшой вес и сцепление с трассой.

Ключевые составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. С целью изменения жёсткости резины регулируются соотношения добавляемых в неё частей: углерода, серы и нефти.

Размер передних и задних шин в процессе эволюции гоночных автомобилей Формулы постоянно изменялся, теперь передние и задние шины различные, величина передних шин ограничена по ширине от 305 до 355 мм, задних от 365 до 380 мм.

При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 мм для шин для сухой погоды и 670 мм для влажной. Замеры выполняют при давлении в шине равном 1.4 Бар. В соответствии с Техническим регламентом Формулы-1, шины могут быть наполнены только воздухом либо азотом.

Используются 3 вида шин: слики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой.

Средние технические характеристики болида Формулы-1:

Разгон с места до 100 км/ч.: 1.7 сек.
Разгон с места до 200 км/ч.: 3.8 сек.
Разгон с места до 300 км/ч.: 8.6 сек.
Максимальная скорость: около 360 км/ч.
Торможение со 100 км/ч.: 1.4 сек и 17 метров дистанции.
Торможение с 200 км/ч.: 2.9 сек и 55 метров дистанции.
Торможение с 300 км/ч.: 4 сек.
Перегрузка пилота при торможении: около 5G.
Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.
Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300 км/ч: приблизительно 3000 килограмм.
Расход горючего в режиме соревнований: около 75 л./100км.
Стоимость каждого пройденного километра: около 500$.

Цена болида Формулы-1 по разным оценкам составляет в среднем 15 миллионов долларов или 1 116 559 500 рублей.

Основной характерной чертой болида Формулы-1 безусловно считается наличие большой прижимной силы. Именно она дает возможность проходить повороты на скоростях, недостижимых любым иным спортивным авто.

Тут имеется один примечательный момент: почти все повороты пилотам просто необходимо проходить на весьма большой скорости, чтобы прижимная сила могла удерживать автомобиль на трассе, если же скорость скинуть то можно вылететь с трассы так как прижимная сила станет мала.

Рассказываем про каждый гоночный болид Формулы-1 сезона 2021 года

Всего будет 10 гоночных команд, каждая из которых показала свои новые болиды

Сезон Формулы-1 2021 года не за горами: первая гонка состоится в Бахрейне уже 28 марта. Этот год будет своего рода переходным периодом для главного чемпионата мира, поскольку изменения в регламенте, первоначально запланированные на 2021 год, были перенесены на следующий год. Теперь, когда каждая команда представила свой болид на 2021 гоночный сезон, давайте посмотрим, что же у них получилось.

Mercedes-AMG W12

Помимо незначительных технических обновлений и новой ливреи, в гоночном болиде Mercedes-AMG мало что изменилось. За руль сядут Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас, тот же состав, что и в прошлом году. Многие делают ставки на то, что Mercedes продолжит доминировать на гоночном треке.

Команда может завоевать рекордный кубок конструкторов, а Льюис Хэмилтон может обогнать Михаэля Шумахера по количеству чемпионских титулов. Посмотрим, так ли всё будет, или же нас ждёт интрига.

Red Bull RB16B

С 2016 года Red Bull использует практически одинаковый дизайн ливреи на своих автомобилях, и RB16B этого года ничем не отличается, если не считать потери бренда Aston Martin. Пилотировать машину будут Макс Ферстаппен и бывший пилот команды Racing Point Серхио Перес. Последний пришел на замену Алексу Альбону, который не совсем оправдал ожидания команды в 2020 году.

McLaren MCL35M

McLaren MCL35M для сезона 2021 года лишь внешне похож на своего предшественника, но технически это совершенно новый болид. Помимо изменений в аэродинамике, внесенных регламентом 2021 года, болид получил практически полностью новое шасси и новый силовой агрегат Mercedes. Управлять MCL35M будут Даниэль Риккардо, пришедший из Renault, и Ландо Норрис.

Aston Martin AMR21

Aston Martin отмечает свое возвращение в Формулу 1 с моделью AMR21. Гоночный болид выполнен типичном для Aston Martin стиле. Это значит, что он окрашен в зеленый цвет British Racing Green, а также имеет розовые акценты благодаря спонсорской сделке с BWT, подписанной в последнюю минуту.

В этом сезоне на руль сядут Себастьян Феттель и Лэнс Стролл. Для Феттеля, вероятно, это будет шаг вперед по сравнению с не очень удачным выступлением за Ferrari в прошлом году.

Alpine A521

Команда, ранее известная как Renault, была переименована в Alpine. В связи с этим она получила полностью новую сине-красную ливрею. Управлять A521 будет Эстебан Окон вместе с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо, который вернется в Формулу-1 после трехлетнего перерыва.

Ferrari SF21

SF21 имеет знакомую красную ливрею, которая включает в себя не очень знакомый всплеск зеленого цвета в логотипе Mission Winnow. Что касается технической стороны, руководитель команды Маттиа Бинотто считает, что их новый силовой агрегат должен исправить прошлогоднюю проблему со скоростью на прямой, и он надеется, что Ferrari вернется на верхнюю ступеньку пьедестала почета впервые с 2019 года. За руль сядут Чарльз Леклерк и бывший пилот McLaren Карлос Сайнс.

Alpha Tauri AT02

Alpha Tauri — новичок в Формуле-1. Прошлы сезон стал для них дебютным после ребрендинга из Toro Rosso. Их новый автомобиль, AT02, имеет ливрею, очень похожую на прошлогоднюю AT01, только с большим количеством синего вместо белого. Команда сделала ставку на Пьера Гасли, который останется с прошлого года, и Юки Цунода, который дебютирует в Формуле-1 в сезоне 2021 года.

Alfa Romeo C41

Alfa Romeo не сильно изменится к 2021 году. Их ливрея, хотя и очень красивая, по сути является перевернутой версией прошлогодней, а состав их пилотов, состоящий из Кими Райкконена и Антонио Джованацци, остается неизменным. Однако, будучи клиентской командой Ferrari, Alfa Romeo также получит новый силовой агрегат и, возможно, это позволит C41 добиться лучших результатов.

Haas VF-21

Кажется, что команда Haas всегда вовлечена в какие-то споры. В этом году они не только подписали контракт с неоднозначным гонщиком Никитой Мазепином, но и сумели окрасить весь автомобиль цветами российского флага после того, как Всемирное антидопинговое агентство (WADA) запретило использовать спортсменам любую российскую символику. За рулем VF21 будут выступать два новичка F1: Никита Мазепин и Мик Шумахер, чемпион Формулы-2 2020 года и сын семикратного чемпиона мира Формулы-1 Михаэля Шумахера.

Williams FW43B

Предполагалось, что FW43B будет впервые показан общественности в специальном приложении с дополненной реальностью, но всё отменилось, когда оно было взломано хакерами. Команда надеется, что этот сезон станет началом возврата к прежней форме Williams и их ретро-ливреям. Состав гонщиков не изменился: пилотировать FW43B будут Джордж Рассел и Николас Латифи.

Фотогалерея

Комментарии (0)

Читать

На Ближнем Востоке сфотографировали Toyota Land Cruiser и Lexus LX 570 2019 года

Самое читаемое

Автоспорт

Дрэг-гонка со спецэффектами: 1300-сильный Nissan Altima против Subaru WRX STI из «Джимханы»

Эту дрифтовую «Волгу» продают за 10 миллионов рублей. Не кажется это вам перебором?

В Toyota Tacoma впихнули 900-сильный V8 от болида NASCAR

Bentley собирается побить очередной рекорд Пайкс-Пика на этом Continental GT3 Pikes Peak

Примерно так будет выглядеть новый дакаровский КамАЗ с кабиной К5

Prodrive сделает дорожную версию своего дакаровского внедорожника Hunter за 100 миллионов рублей

Взрывы и дрифт в одном из самых эффектных видороликов на этой неделе

Видео: послушайте, с каким звуком запускается формульный мотор V16 1950-х годов

10 всемирно известных гонщиков пришедших из картинга

Primo-karting знает, что картинг это не только воодушевляющий спорт сам по себе, но еще и совершенная площадка для обучения своему делу будущих звезд Формулы 1. Мы подготовили список из 10 самых успешных пилотов F1, начинавших свою карьеру за рулем карта.

1. Айртон Сенна

В свои поздние годы “Волшебник”, считающийся многими экспертами лучшим гонщиком всех времен, описывал картинг как “чистейший опыт вождения” и всегда говорил это очень серьезно. Трехкратный чемпион мира F1 из бразилии продолжал регулярно участвовать в гонках на картах до самой смерти в 1994 году.

2. Михаэль Шумахер

Семикратный чемпион Формул 1 Начинал с гоночной карьеры в картинге. Его отец построил ему его первый карт в возрасте четырех лет. В 1983, когда Михаэлю было 14, он получил немецкую гоночную лицензию, а уже в 1984 и 1985 выиграл немецкий чемпионат среди юниоров. Свой дебют в F1 он совершил в 1991 на бельгийском Гран-При.

3. Льюис Хэмилтон

Четырехкратный чемпион мира в F1 свой первый опыт картинга получил в возрасте 5-6 лет, а участвовать в соревнования стал с восьми в 1993 году. Свою карьеру в Формуле он начал в 2007. Ему недоставало одного очка, чтобы стать чемпионом мира в дебютном сезоне.

4. Себастьян Феттель

Начал заниматься картингом в возрасте трех лет, соревноваться стал с восьми, в 1995 году. Он присоединился к команде юниоров Red Bull в возрасте 11 лет в 1998, выиграл кубок монако среди юниоров в 2001. В 2006 он стал резервным пилотом для BMW Sauber, в наши дни он действующий пилот команды Ferrari.

5. Жюль Бьянки

Его трагическая смерть в возрасте 25 лет потрясла весь мир, впервые он управлял картом в возрасте трех лет, в гонках стал участвовать с пяти лет. В машины переместился в в 2007 и выиграл французскую Формулу Рено 2.0. В 2011 он стал резервным пилотом Феррари для сезона, а в 2013 его взяла российско-английская команда Marussia, где он показывал впечатляющие результаты.

6. Ян Магнуссен

Датский гонщик, начинал с гонок на картах в 1980-х, выиграл чемпионат мира среди юниоров в 1989 году и мировой чемпионат 1990. В 1995 он стал пилотом Формуле в команде McLaren. И в 97 и 98 годах был пилотом команды Stewart. Его сын, Кевин Магнуссен сейчас также пилот F1 команды Haas F1.

7. Марк Веббер

Австралийский бывший пилот Формулы 1 начинал с картинга еще мальчиком, развиваясь в соревнованиях и разнообразных турнирах, проходящих по всей стране. Он отдает должное картингу за знакомство с профессиональной стороной автоспорта: работу со спонсорами и заключением сделок для участия в гонках. Как и многие пилоты F1, он до сих пор наслаждается гонками на картах.

8. Макс Ферстаппен

Начинал в возрасте четырех лет. Начиная с 2007 года выиграл множество чемпионатов по картингу, прежде чем начать участвовать в автомобильных гонках в 2013. Он финишировал третьим в европейском чемпионате FIA Formula 3. В 2015 году был его дебют в F1 на австралийском Гран-При, тогда ему было 17 лет и 166 дней.

9. Кими Райкконен

Будучи сумасшедшим мотоциклистом уже в 11 лет, Кими стал заниматься картингом в своем родном городе Эспоо, Финляндия. В 2000 году, десять лет спустя, он с перешел в автомобильные гонки серии UK Formula Renault и выиграл чемпионат. С 2001 началась его долгая карьера в F1 в команде BMW Sauber, сейчас он является действующим пилотом команды Ferrari.

10. Даниил Квят

Родом из Уфы, 1994 года рождения Даниил сел в свой первый карт в восемь лет. Он начал регулярно соревноваться и ради развития его карьеры вся семья Квята переехала в Рим, где он мог участвовать в итальянском чемпионате по картингу. Располагающаяся там же, команда Toro Rosso F1 заключила с ним контракт в 2014 году. В австралийском Гран-При он финишировал девятым. Это сделало его самым молодым в истории F1 пилотом, получившим очки в заезде.

Самые быстрые гонщики в истории – TOP 50

Итоги опроса F1 Racing о самых быстрых гонщиках.

Гэри Андерсон, Даниэле Аудетто, Мартин Брандл, Кристиан Даннер, Энтони Дэвидсон, Ник Фрай, Джон Хауэтт, Эдди Джордан, Руперт Киган, Лука Марморини, Сэм Майкл, Тьяго Монтейру, Макс Мосли, Стирлинг Мосс, Ян Филипс, Тони Парнелл, Серхио Ринланд, Кеке Росберг, Рикард Райделл, Пол Стюарт, Ханс Штук, Пол Стоддарт, Марк Зурер, Пэт Симондс, Патрик Тамбэ, Марио Тайссен ,Жан Тодт, Паскаль Васселон, Чарли Уайтинг.

Как мы считали

Каждый член жюри составил свой список из 20 быстрейших, по его мнению, гонщиков Формулы 1 с 1950-го по 2006-й; лучшему присуждалось 20 очков, второму – 19, и т. д. Статистические данные гонщиков высчитывались на основании истинного количества их стартов в Гран При, но сравнение с их напарником по команде проводилось только по времени квалификации – вне зависимости от того, стартовали ли они в гонке. Процент поулов берется из отношения поул-позиций к количеству проведенных квалификаций, Процент быстрых кругов – из числа Гран При, в которых гонщик стартовал.

10. Йохен Риндт (Австрия)
Карьера в Ф1 60 ГП, 1964-70
Квалификации относительно напарников 71% (44:18)
Процент поулов 16% (10)
Процент быстрых кругов 5% (3)

Результаты не соответствовали таланту, пока в 1969 году он не перешел в Lotus, но скорость его была очевидна с того самого момента, как в 1964-м он ворвался на арену Ф2. В памяти тех, кто мог наблюдать его изумительную технику вождения в сносе из-за ограждения в «Кристал Палас» или с заснеженной насыпи промозглого Нюрбургринга, он остался именно таким: самым быстрым из всех. Когда он наконец получил козырное место в Ф1, сомнения в прочности конструкций, созданных Колином Чепменом, ничуть не сказались на его бравурном стиле, когда Йохен выходил на трассу. Это сочетание принесло ему чемпионский титул – и стоило ему жизни. За рулем сегодняшних безопасных машин Ф1 он смотрелся бы потрясающе!

9. Джеки Стюарт (Великобритания)
Карьера в Ф1 99 ГП, 1965-73
Квалификации относительно напарников 77% (71:21)
Процент поулов 17% (17)
Процент быстрых кругов 15% (15)

Его никогда не заботили поулы, до середины пятого сезона на счету у Джеки не было ни одного. А потом посыпались, как из рога изобилия и понять, как ему это удается, было почти невозможно – настолько легко он побеждал в квалификациях. При необходимости он действовал, как тигр – летел на озорующем BRM по старой трассе Спа, круг за кругом преследовал Риндта в Сильверстоуне, четко повторяя все его маневры, все сносы – но куда более типичной для Стюарта была гонка в Монако, когда он вел свой Tyrrell, на котором остались только передние тормоза, к победе так, будто с машиной все было в полном порядке. Мягко сбавляя газ, мягко нажимая педаль тормоза, мягко ее отпуская, чуть-чуть прибавляя газ… – вот как он действовал за рулем Matra, BRM и Tyrrell. Мало у кого это получалось так же легко.

8. Фернандо Алонсо (Испания)
Карьера в Ф1 86 ГП, 2001-06
Квалификации относительно напарников 67% (59:29)
Процент поулов 17% (15)
Процент быстрых кругов 9% (8)

Алонсо отличается уникальным стилем вождения, который требует умелого блокирования колес на входе в поворот, чтобы заставить машину заплясать на апексе. Кажется, что это противоречит логике, и уж точно – законам физики в том смысле, как ее понимают в этом виде спорта. Добавьте сюда холодный, расчетливый, безошибочно действующий ум – и вам уже не будет казаться удивительным то, что Фернандо стал самым молодым чемпионом за всю историю Формулы 1. Он добивается успехов, потому что его талант – его скорость – совершенен. Обладая аналитическим умом, позволяющим варьировать темп по ходу гонки, Алонсо может легко побеждать, стартуя из первых рядов. Но он бывает и грозным бойцом, способным стремительно рассечь пелетон, не позволяя себе даже короткой паузы, чтобы перевести дух. Он великолепно справляется с гигантским прессингом, прибавляя по мере повышения ставок – и умеет бескомпромиссно сражаться колесо в колесо, даже когда условия не равны. Подобный подход помог ему в блестящем стиле завоевать два чемпионских титула, оставив позади соперников, располагавших более быстрыми машинами.

7. Мика Хаккинен (Финляндия)
Карьера в Ф1 161 ГП, 1991-2001
Квалификации относительно напарников 71% (117:48)
Процент поулов 16% (26)
Процент быстрых кругов 16% (25)

Хаккинен был не первым «летучим финном» Формулы 1 – до него так называли Кеке Росберга, – но Мика отличался еще более высокой скоростью, чем его предшественник. Более того, он был из тех гонщиков, кто сражается тем отчаяннее, чем выше цель. Другими словами, это был великолепный матчевый игрок. Некоторые, из завоеванных им 26 поулов, казались пугающе стремительными, – отчасти, возможно, из-за серебристой раскраски его McLaren. А еще он отличался отвагой. Те счастливчики, которым довелось побывать в Спа в 2000 году, до конца своих дней будут вспоминать, как он обогнал Шуми.

6. Хуан Мануэль Фанхио (Аргентина)
Карьера в Ф1 51 ГП, 1950-58
Квалификации относительно напарников 86% (43:7)
Процент поулов 57% (29)
Процент быстрых кругов 45% (23)

В 1950 годы гонщики просто прыгали в свои машины с мотором, расположенным впереди, и мчались к финишу. Если хватало здравомыслия, они оставляли кое-какой запас, не приближались к изгородям и канавам, держались подальше от домов и деревьев. Временами Фанхио давал волю чувствам: на крутых подъемах и спусках Руана или во время своей отчаянной погони за Майком Хоторном и Питером Коллинсом на Ринге в 1957-м, за что был по праву отнесен к сонму «бессмертных». Но обычно он делал ровно столько, сколько было нужно, чтобы напомнить своим соперникам, кто тут лучший (а у них благоговейное восхищение вызывало и его умение справляться со страхом смерти), кому удалось завоевать пять чемпионских титулов.

5. Ронни Петерсон (Швеция)
Карьера в Ф1 123 ГП, 1970-78
Квалификации относительно напарников 41% (28:40)
Процент поулов 11% (7)
Процент быстрых кругов 7% (9)

Woodcote. Тот, прежний, который когда-то проходили на скорости за 200. И который был знаменит своей ужасной кочкой – прямо посередине. И вот в него входит Супершвед. В заносе! Кр-р-ру-то! Должно быть, ему повезло, что он счастливо спасся, – но ведь кругом ранее он проделал здесь то же самое. И вот он летит снова. Боже мой! Глаз не оторвать – но это, скорее всего, стоило ему потери времени… А вот и нет – Ронни взял поул. Эмерсон Фиттипальди, в те времена самый молодой чемпион мира, был в Lotus любимчиком – пока в 1973 году не получил в напарники Петерсона. Он ничем не мог ответить на скорость шведа, и был, вероятно, единственным парнем в мире, кто недолюбливал потрясающего, бесподобного Ронни.

4. Найджел Мэнселл (Великобритания)
Карьера в Ф1 187 ГП, 1980-95
Квалификации относительно напарников 47% (91:103)
Процент поулов 17% (32)
Процент быстрых кругов 16% (30)

Il Leone – «лев» для итальянских тифози – получил свое меткое прозвище за то, что его лучшие выступления отличали редкостный напор, отвага и мощь. Вне машины Мэнселл частенько казался запуганным параноиком, но все эти слабости искупал, когда садился в кокпит, демонстрируя в гонках невероятную отвагу. И когда бы он ни выходил на бой, этот запас стойкости делал его непобедимым. Вспомните его обгон Пике в Сильверстоуне в 1987 году, резкий бросок мимо бессильного Айртона Сенны в Венгрии в 1989-м или захватывающий дух прорыв по внешней траектории мимо Бергера в профилированном вираже Peraltada в Мексике в 1990-м. Только Мэнселл мог выжать такое из гоночной машины. Рикардо Патрезе однажды показалось, что это уже чересчур. «Сними штаны, Найджел, – пошутил итальянец после того, как британец привез ему 2 секунды, завоевав поул на Гран При Великобритании 1992 года. – Хочу своими глазами увидеть, сколь велика твоя отвага…»

3. Джим Кларк ((Великобритания)
Карьера в Ф1 72 ГП, 1960-68
Квалификации относительно напарников 83% (60:12)
Процент поулов 46% (33)
Процент быстрых кругов 39% (28)

Если статистика и свидетельствует об уровне скорости гонщика, то это справедливо в отношении Джима Кларка: стартовав в 72 гонках, он выиграл 25, но вторым финишировал лишь однажды (на Нюрбургринге в 1963-м), причем, с «чихавшим» мотором Climax. Ошибки? Трудно припомнить. В Гонке чемпионов 1965 года он летел по трассе в стиле Сенны, испытывая невероятный прессинг со стороны Дэна Герни. В 1960-м в Порту во время тренировки потерял управление своим Lotus 18 на трамвайных путях. Во всем остальном же – только безупречное, превосходно отточенное вождение.

Сильверстоун, 1965 год: падало давление масла, на последних кругах Кларк даже выключал мотор, походя повороты Stowe и Club, но мимо боксов проносился на полной скорости, чтобы ничем не выдать свои проблемы соперникам (и одолел Грэма Хилла, который шел на пределе). Монца, 1967 год: потеряв целый круг после прокола колеса, Кларк на последних кругах вышел в лидеры, но проиграл из-за утечки топлива. Он великолепно смотрелся даже за рулем неконкурентоспособной машины, – к примеру, в 1966 году, когда круг, принесший ему поул в Монако, придал новый смысл понятию «совершенство». Так чем же он был хуже Сенны или Шумахера? Ответ: ничем.

2. Михаэль Шумахер (Германия)
Карьера в Ф1 249 ГП, 1991-2006
Квалификации относительно напарников 86% (214:36)
Процент поулов 27% (68)
Процент быстрых кругов 31% (76)

Почему Михаэля сочли не таким быстрым, каким был Сенна? Ответить на этот вопрос не так-то просто. Видимо, наши присяжные выносили свой вердикт как под влиянием эмоций («Айртон соперничал с Михаэлем на абсолютно легальном Williams» или «Сенна не позволял себе выходок вроде той, какую Шуми допустил в Монако»), так и полагаясь на здравый анализ. Ибо такова загадка Айртона Сенны. Чего не было у Михаэля, так это странной манеры Айртона на протяжении всей карьеры поигрывать газом в ожидании «момента». Михаэль, напротив, демонстрировал образцовое терпение.

В свою эпоху, в дни, когда столь многое зависит от техники, Михаэль был лучшим. Он знал, как надо проходить круг: результаты во вторых квалификационных сессиях трех последних этапов сезона-2006 останутся лучшими в его карьере, лучшими за все времена. Он не боялся перемен и с максимальным эффектом использовал любые «примочки», появлявшиеся на машине. Он всей душой и сердцем стремился окружить себя безупречной командой. Он без конца совершенствовал свои собственные способности. Он был безупречен в любых условиях: на быстрых трассах и на медленных, под дождем и в сухую погоду, в хорошей машине или в плохой, стартуя из хвоста пелетона или же с поула. И он ненавидел проигрывать – просто не признавал поражений. И при всем этом был быстр.

1. Айртон Сенна (Бразилия)
Карьера в Ф1 161 ГП, 1984-94
Квалификации относительно напарников 89% (141:18)
Процент поулов 40% (65)
Процент быстрых кругов 12% (19)

Удивлены? Вот и мы тоже нет. Пока Шумахер, наконец, не побил мировой рекорд Сенны по количеству поулов (у Айртона их было 65), это число было таким же символом величия в спорте, как 1220 голов, забитых Пеле за годы его карьеры, или три победы Эмиля Затопека (в беге на 5000 м, 10000 м и в марафоне) на Олимпийских играх в Хельсинки в 1952 году. Но статистика, как и у всех немногочисленных гениев спорта, умевших заставить своих соперников выглядеть не более чем середняками, это только половина истории. Сердца заставляла биться манера, в какой Сенна добивался своих триумфов.

Воспоминания о его квалификации в Монако-1988 (на полторы секунды быстрее Проста – на такой же машине, между прочим) до сих пор вызывают восхищение, а Сенна, словно усиливая магию своего волшебства, не мог найти слов, чтобы объяснить, откуда взялась такая скорость. Вот и в Донингтоне в 1993-м он каким-то образом умудрился, словно по волшебству, найти поразительное сцепление на абсолютно мокром асфальте, на котором его соперники скользили, словно пьяные на катке. Так был ли он безупречным гонщиком? Нет, он был слишком безжалостен, иногда до безумства. Но удавалось ли еще хоть кому-нибудь вести машину Ф1 быстрее него, с таким же напором, с пустыми баками на последних секундах любой из квалификаций конца 80-х или начала 90-х? Абсолютно точно – нет. Никому. Он был не просто быстр, он был сама СКОРОСТЬ.