Тест драйв рено лагуна 1

Тест-драйв Renault Laguna: кино и немцы

Этот год будет знаковым в истории империи Renault – Nissan. Его можно было бы отметить как «VIP» в календаре Карлоса Гона, президента объединенного концерна, и поводов тому масса: именно в 2008 году Европе разрешили официальный доступ к люкс-бренду Infinity (подразделение Nissan), тогда же состоялась премьера еще одного игрока элитного дивизиона от самой марки Renault – Laguna в кузове купе. Эта машина явилась широкой публике под закрытие Каннского кинофестиваля, и «киношная» премьера, обставленная на широкую ногу, свидетельствовала — Renault Laguna примеряет на себя имидж автомобиля для изысканных и успешных. И, похоже, он ей подходит.

Сегодня же в моих руках не столь пафосный, но не менее интересный представитель нового семейства Laguna в кузове хетчбек. Хотя правильней называть все-таки лифт-бек: несмотря на наличие пятой двери, автомобиль упорно «косит» под седан выступающим багажником. Задняя часть у Laguna вообще выдающаяся: и в прямом, и в переносном смысле. Высокая, с подштамповкой на боковинах, она зрительно делает машину тяжелее и выше. Смотрится, конечно, не столь вызывающе, как купе, но вполне свежо и стильно.

«Сделано во Франции с немецкой точностью» — вспоминаю рекламный слоган, и сажусь в широкое водительское кресло. Немецкая точность (а заодно – эталонные понятия об эргономике) его не коснулись: излишне мягкое, без существенной боковой поддержки, оно выглядит намного лучше, чем справляется своими непосредственными обязанностями. Зато материалы обивки, а заодно с ним – и пластик салона, самого высокого качества — не хуже, чем у того же Volkswagen. Других претензий к рабочему месту водителя тоже нет. Короткий рычаг шестиступенчатой механической коробки поднят высоко, и управлять им можно, лишь слегка согнув руку в локте, а пухлый руль, отделанный перфорированной кожей, отлично ложится в ладони. К тому же баранка немного скошена снизу (мода, пришедшая из тюнинг-ателье Италии), и даже в крайнем положении колонки не мешает ногам. Понравилось бы сидеть и сзади, если б ниспадающая крыша так интенсивно не терла макушку. Что поделать – плата за динамичный дизайн…

Несмотря на то, что Renault предлагает традиционно длинный список опций, некая дискриминация «по моторному признаку» присутствует. Самая доступная версия с двигателем 1.6 (115 л.с.) предлагается в двух различных комплектациях – Expression (от 694 625 руб.) и Dynamique (от 742 325 руб.), но только с механической коробкой передач. В первом случае «в базе» будут противотуманки, кондиционер, аудиосистема с чейнджером, ABS+система курсовой устойчивости и 6 подушек безопасности. Комплектацию Dynamique дополнят хромированные элементы кузова, легкосплавные колеса 16’, датчик дождя и раздельный климат – контроль. Версия с мотором 2.0 (140 л.с.) доступна только с механической коробкой, и стоит от 758 225. руб. Если хотите машину с «автоматом», придется взять Renault Laguna 2.0Т (170 л.с.) – обойдется она от 841 700 руб.

Можно доплатить за краску «металлик» (12 700 руб.), парктроник+складывающиеся зеркала (15 500 руб.), панорамный люк (35 000 руб.)

Модель в кузове универсал доступна лишь в комплектации Dynamique и стоит примерно на 40 000 руб. дороже хетчбека.

Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 000 км пробега.

Laguna — большой автомобиль, эдакий переросток среднего класа, накаченный тестостероном. Быстро привыкнуть контролировать габариты машины с водительского места решительно нет никакой возможности. Восклицания, относящееся к оформлению задней части («как же сильно, по мужски она смотрится!») улетучились вмиг, стоило мне заглянуть в салонное зеркало, и рассмотреть узенькую бойницу заднего стекла. Как бы не поцарапать лощеный бок машины – мертвая зона в районе задних крыльев очень велика. Пришлось с непривычки доверять пиликанью парктроника, и осторожно выбираться с плотной парковки. Левый поворотник, правый… Ах, до чего же правильно звучит каждый из рычажков и регуляторов! И дело не в том, что меня «купили» на приятные тоны, которыми сопровождаются включение указателей поворота, информационные позывы компьютера или переключение радио…Даже беззвучные клавиши управления климатом или звуком, кажется, нажимаются со слегка уловимым, приятным щелчком. Порода? Нет, просто хорошая инженерная работа!

Краткие технические характеристики Renault Laguna 1.6 МКПП

В скобках указаны данные для версии с мотором V6 3.5.

Пожалуй, фирменных черт Renault в данном автомобиле немного – и это к лучшему. Больше всего мне не хотелось натыкаться на приевшийся блок управления магнитолой с «шахматными» кнопками, который кочует от Symbol до Megane без изменений. Тут все иначе – ведь конкуренты в «почти бизнес-классе» себе вольностей вроде подобной унификации практически не позволяют.

Тест драйв Renault Laguna –
«От авангарда к классике (Laguna (2007))»

О Renault Laguna

Рено Лагуна

“Renault Laguna” сменила имидж

Среди других автомобилей “семейного” класса “Renault Laguna” всегда выделялся нетривиальным дизайном и оригинальностью. С одной стороны, это позволило первым двум поколениям модели приобрести небольшой, но устойчивый круг поклонников. С другой – авангардный имидж отпугивал многих потенциальных покупателей, что мешало “Лагуне” завоевать по-настоящему широкую популярность. Третья генерация машины призвана разрубить этот гордиев узел. Отныне “Laguna” исповедует прежде всего классические ценности. Тем не менее нестандартным решениям в ее конструкции тоже нашлось место.

Без компромиссов

ИЗВИЛИСТЫЕ горные дорожки близ австрийского города Зальцбурга – настоящий рай для любителей активной езды. Это стало очевидно в первом же повороте, когда мимо моей “Лагуны” буквально впритирку лихо пролетела стайка мотоциклистов. Уж эти сорвиголовы точно не будут гонять по скучному маршруту.

Но почему именно здесь устроили тест-драйв нового “Renault Laguna”? Ведь предыдущее поколение этой модели, хотя и выглядело очень динамично, отнюдь не отличалось образцовой управляемостью и спортивными повадками. А ее шасси перекочевало на новую машину практически без изменений. Осталась даже задняя полунезависимая подвеска, которая и на автомобилях более низкого класса уже практически не встречается.

Но все сомнения отпали после связки ходовых виражей. Я пролетел их так уверенно, словно ехал не на достаточно большой и тяжелой машине “семейного” класса, а на легком спорткупе. “Laguna” отлично держит траекторию и при этом почти не кренится. Система стабилизации настроена так, что дает возможность получить удовольствие от скольжений. Она вступает в действие лишь в самый последний момент, причем делает это очень деликатно. Даже искушенный водитель может посетовать разве что на легкий, неинформативный руль. Все остальное – на высоте.

Салон выглядит солидно и вдобавок неплохо собран.

Панель приборов выглядит не слишком выразительно, зато показания читаются хорошо.

Таким образом, французских инженеров – разработчиков новой “Лагуны” – можно поздравить с очередной удачей. Относительно малой кровью, “всего лишь” усилив пружины подвески и увеличив диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, им удалось в корне преобразить характер машины. Отныне управляемость практичной “семейной” модели перестала быть скучной и пресной, приобретя толику спортивной пикантности.

Да, управляемость достойна похвалы. А что стало с плавностью хода? Помнится, на пресс-конференции представитель “Renault” долго говорил о том, что при создании новой модели не пришлось искать компромисс между этими двумя полюсами характеристик шасси. К сожалению, проверить его слова было просто негде. Я не знаю, где искать в Австрии выбоины под стать московским. Могу сказать только одно: изредка встречающиеся на дороге небольшие швы и ямки “Laguna” практически не замечала. Очень хорошо. Остается надеяться, что при адаптации подвески к российским условиям эксплуатации настройки ходовой части не будут испорчены.

Атакуя повороты горного серпантина, я так увлекся этим захватывающим процессом, что принципиально проигнорировал указание электронного штурмана свернуть на ведущую в сторону Германии прямую как стрела автостраду. Потом я вернусь на нее. Обязательно, но только чуть позже.

Есть из чего выбрать

Раздельный климат-контроль имеет три режима работы: “auto”, “fast” и “soft”.

Дорогие версии “Renault Laguna” оснащаются стояночным тормозом с электронным управлением, а также джойстиком, который заведует сервисными функциями.

ТОЛЬКО спустя час я выбрался на скоростной автобан Зальцбург – Мюнхен. Наконец-то можно притопить педаль газа. Ведь в горах особенно не разгонишься, а здесь простор и ни одной машины впереди. Грех не воспользоваться мощью старшей в гамме бензиновых моторов двухлитровой “четверки” с турбонаддувом, выдающей 170 л.с. Она сочетается исключительно с “автоматом”. Кстати – шестиступенчатым, так же как и все остальные коробки передач, которые будут устанавливаться на новую “Renault Laguna”.

Как оказалось, этот тандем вполне удачен. Правда, иному водителю динамика разгона может показаться недостаточно убедительной. Но на самом деле это не так. Ускоряется автомобиль весьма резво. Просто остроту ощущений несколько скрадывает плавная работа АКПП, которая даже при нажатой “в пол” педали акселератора сменяет передачи очень деликатно и без заметных рывков.

Вдобавок отменная шумоизоляция эффективно поглощает большую часть звуков от двигателя и шин. Лишь на скорости 130-140 км/ч в салон начинает проникать ненавязчивый шелест ветра. Именно поэтому в движении “Laguna” воспринимается как автомобиль более высокого класса.

Кнопка открывания пятой двери спрятана в центре фирменной эмблемы.

По желанию покупателя автомобиль оборудуют прозрачной крышей.

Естественно, доставшаяся мне двухлитровая версия – не единственная в гамме. Традиционно для “Renault” моторов много. Есть из чего выбрать. Причем если для модели предыдущего поколения на нашем рынке предлагались лишь “четверки”, то теперь добавятся дизельный и бензиновый V6 (правда, появятся они лишь в следующем году). А базовым считается четырехцилиндровый 110-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Он, так же как и двухлитровый мотор, точно будет поставляться в нашу страну. А вот вопрос о дизелях пока остается открытым. Тем не менее грех было не воспользоваться случаем опробовать двухлитровый 150-сильный турбодизель.

Пик крутящего момента у этого мотора достигается уже с 2.000 об/мин. Но пока стрелка тахометра не перешла эту отметку, двигатель словно спит. Так что тронуться с места “внатяг” получается с трудом. Рискну предположить, что в пробке владельцу подобной “Лагуны” не позавидуешь.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Nissan 370Z
(купе)

KIA Soul
(хэтчбек 5-дв.)

Subaru Levorg
(универсал 5-дв.)

Зато стоит вырваться на оперативный простор, как с мотором происходит метаморфоза. На любой передаче автомобиль c готовностью ускоряется, стоит только прикоснуться к педали газа. Порадовала и механическая КПП. Прежде всего небольшими ходами рычага и четким включением скоростей. Как раз то, что надо для активного вождения.

Напоследок я решил прокатиться на экономичной “Renault Laguna” с младшим в гамме 1,5-литровым 110-сильным турбодизелем. Он ровно, без провалов и подхватов тянет машину во всем диапазоне оборотов. Эдакая “рабочая лошадка” – едет без азарта, зато уверенно и надежно. Патологически экономным европейцам эта модификация, может быть, и придется по душе, а вот всем остальным может показаться слабоватой.

Добротность превыше оригинальности

На заднем сиденье достаточно просторно, но рослым пассажирам запас пространства над головой может показаться недостаточным.

Под стильной внешностью универсала “Renault Laguna” скрыт практичный грузовой отсек.

ПЕРЕСЕВ на пассажирское место, пользуюсь возможностью не спеша, вдумчиво и подробно осмотреть салон. Если в интерьере модели прошлого поколения внимание привлекали отдельные оригинальные решения вроде изящной приборной доски, то теперь все стало гораздо скучнее и солиднее. По большому счету, взгляд ни за что не цепляется. Попросите меня по памяти нарисовать приборную панель новой “Лагуны”, и я не вспомню ни одной детали. За исключением, может быть, необычно расположенного блока управления раздельным климат-контролем.

У него помимо традиционного автоматического режима есть еще два: “Fast” и “Soft”. Первый предназначен для максимально быстрого изменения температуры. Второй, наоборот, меняет климат в салоне очень плавно, дабы шум вентилятора или мощные потоки воздуха из дефлекторов вентиляции не нарушали покой пассажиров.

Честно говоря, раньше добротность интерьера “Лагуны” во многом была принесена в жертву оригинальности. Теперь все строго наоборот. По заверениям маркетологов компании “Renault”, новая модель по уровню изготовления салона и качеству отделочных материалов должна войти ни много ни мало в тройку лучших моделей “семейного” класса.

Действительно, салон машины производит благоприятное впечатление. Детали точно подогнаны, зазоры минимальные, в отделке использован хороший мягкий пластик. Чувствуется, что создатели автомобиля стремились сделать его больше комфортным и удобным, нежели авангардным и необычным.

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ

Ждем купе

Хэтчбеком и универсалом гамма кузовов новой “Renault Laguna” не ограничится. В будущем появится еще и купе. Экспериментальный образец такого автомобиля был представлен на автосалоне во Франкфурте.

НЕСМОТРЯ на то что концептуальное купе построено на платформе “Renault Laguna” третьего поколения, они различаются как небо и земля. Дизайн спортивной версии более футуристичен, и в нем угадывается лишь общая стилистика базовой модели.

Под капотом купе стоит новый трехлитровый V-образный шестицилиндровый турбодизель мощностью 230 или 265 л.с. Он соединяется исключительно с шестиступенчатым “автоматом”. Такой тандем позволяет автомобилю набирать первые 100 км/ч менее чем за 7 с.

Однако наибольший интерес представляет шасси “Laguna Coupe”, названное “Active Drive”. Суть этой разработки в том, что специальный электронный блок в зависимости от угла и скорости поворота руля, режимов работы систем АБС, ESP, а также ряда других параметров может с помощью электромотора немного поворачивать колеса задней оси.

Например, на скоростях до 60 км/ч они отклоняются на угол до 3,5° в сторону, противоположную повороту передних колес. За счет этого улучшается маневренность машины. Если же ехать быстрее, то электроника будет доворачивать колеса в одном направлении, тем самым повышая устойчивость автомобиля на вираже. Кроме того, “Active Drive”, работая совместно с системой стабилизации, помогает избежать аварии. Например, при объезде внезапно возникшего на дороге препятствия.

На некоторых серийных модификациях “Renault Laguna” шасси “Active Drive” появится уже в следующем году.

«Боялся 1.5 dCi, но про него врут. Зато «бээмвэшный» 1.6 на самом деле оказался тот еще фрукт». Мнение владельца Renault Laguna

— Сейчас у меня два одинаковых автомобиля Renault Laguna 1.5 dCi. Первый — 2010-го, второй — 2009 года выпуска. Первый я пригнал 3-летним из Франции. На тот момент пробег у него был 120 тысяч километров, сейчас — 326 тысяч.

Вообще-то ехал я во Францию не за Laguna. Первоначально думал найти Citroёn C5 с дизелем 1.6. Мне Citroёn нравится внешне, салон у него приятнее, чем у Laguna. Опять же гидроподвеска — это вещь: кто ездил, тот понимает.

И нашел свою мечту, но она оказалась на тысячу евро дороже Laguna, которая стояла рядом. Плюс растаможка, доллар шел к евро по курсу 1,4. В итоге разница в цене между С5 и Laguna с «проходным» дизелем 1.5 получалась почти 4 тысячи долларов.

Прикинул, что лучше взять Laguna, тем более что по всем показателям она меня в принципе устраивала. Опыт владения Laguna предыдущих поколений у меня был — ничего страшного.

Боялся только 1.5 dCi, потому что с таким мотором раньше машины не эксплуатировал, а хаяли его в интернете все кому не лень.

Дескать, и слабый он для Laguna, у которой налоговая масса лишь на 50 килограммов меньше двух тонн, и ненадежный. Все это оказалось не совсем так, а вернее — совсем не так.

Единственное, что с места разгоняется Laguna с 1.5 dCi действительно тяжеловато, но, на мой взгляд, свою лепту в динамику разгона вносит коробка. Первая и вторая передачи очень короткие, но на третьей машина уже тянет как паровоз. Тут крутящий момент 240 ньютон-метров, поэтому с третьей передачи и дальше Laguna едет достойно.

Что касается надежности, то за пять с половиной лет я проехал 206 тысяч километров и ничего по двигателю, кроме обслуживания, не делал. Машина продавалась с прозрачной сервисной историей — первый владелец тоже с мотором ничего не делал.

Под капотом менялся только аккумулятор и два провода к нему, а также ремонтировался компрессор кондиционера. К мотору это, понятно, не имеет отношения.

Первый аккумулятор я заменил практически сразу после покупки, потому что он был почти «мертвый», второй — через три года, потому что не стало хватать стартового тока для нормального запуска в морозы.

Но свечи накаливания до сих пор не менялись. Часто езжу в Россию — попадал там в морозы 35 градусов. Солярку заливал с фильтруемостью «минус» 45-49, утром выходил, два раза прогревал свечи — и вперед.

Провода к аккумулятору почему-то сгнили — их поменяли бесплатно, а ремонт компрессора кондиционера обошелся в 100 долларов. Судя по всему, компрессор — больная тема этих машин. Сужу по тому, что на «разборках» за них ломят 300-400 долларов. Это неспроста.

Обычное обслуживание делаю через 8-10 тысяч километров. Масло, воздушный и масляный фильтры — 45 долларов. Масла для замены нужно 4,5 литра — это хорошо, что у такого маленького мотора столь приличный объем маслокартера.

Топливный фильтр по регламенту меняется через 60 тысяч, но я меняю раз в 20 тысяч. Менял бы при каждом обслуживании, но фильтр недешевый: три года назад он стоил 50 долларов, сейчас — в районе 70 рублей.

И строго каждые 60 тысяч надо менять ремень привода ГРМ с роликами. Интересно, что примерно за 300-500 километров до 60 тысяч ролики начинают свистеть, то есть дальше с заменой лучше не тянуть. С работой замена ремня ГРМ, обводного ремня и помпы обходится где-то в 160-180 долларов.

В передней подвеске на пробеге 200 тысяч сдались амортизаторы. Появился стучок, на который можно было бы не обращать внимания, однако машина начала вилять по колее. Кроме амортизаторов были заменены опорные подшипники и подушки. Вылилось это в 250 долларов с работой. Сейчас машина опять стала «плавать», то есть хватило амортизаторов примерно на 120 тысяч.

На 300 тысячах менялись передние рычаги, втулки и стойки стабилизатора. Шаровые опоры можно было поменять отдельно от рычагов, но я решил заменить рычаги из-за сайлент-блоков, потому что «неоригинал» долго не ходит. А так покупаешь оригинальный рычаг за 53 доллара — и забываешь про шаровые и сайлент-блоки еще настолько, сколько может выдержать «оригинал».

Задняя подвеска — балка. Два-сайлент блока — 40 долларов, два амортизатора — еще 60. Срок службы такой, что при меньших пробегах, чем у меня, про заднюю подвеску можно вообще ничего никогда не узнать.

При моем режиме эксплуатации, то есть преимущественно трассовом пробеге даже в Минске, потому что активно пользуюсь МКАД, передние тормозные диски отхаживают порядка 120 тысяч. За этот период тормозные колодки менялись трижды. Ставились АТЕ, которые считаются дорогими. Так вот, комплект передних дисков и колодок — 130 долларов, что лично мне не кажется слишком высокой ценой. Впрочем, у меня есть скидка на покупку запчастей.

Сзади колодки менял два раза, диски — один. Задние диски дороже передних, потому что идут с подшипником, а колодки, наоборот, дешевле. В общем, надо долларов 200, чтобы обновить задние тормоза.

И это все, что делалось по машине, несмотря на большой пробег. Сейчас вопросы, конечно, есть. Недавно смотрел — надо поменять верхнюю подушку двигателя, передние амортизаторы, как я говорил, подходят, тормоза опять же очередной раз надо будет сделать.

Недавно купил еще одну Laguna 1.5 dCi 2009 года выпуска, но перед этим воплотил-таки мечту о Citroёn C5. Отъездил 7 месяцев — и от мечты избавился. Если про 1.5 dCi врут, то «бээмвэшный» 1.6 на самом деле оказался тот еще фрукт. Действительно проблемный мотор. Да и в целом машина значительно более дорогая в содержании. Та же задняя подвеска у Citroёn многорычажная. В ней все поменять — 500 долларов. А сколько стоит ремонт задней балки в Laguna, я говорил.

В недостатках у Laguna — скрипучий салон. Скрипит панель около лобового стекла у всех. В Laguna, которая 2009 года, салон уже местами проклеен.

Управляемость не на высоте, но при задней балке на высоте она и быть не может. Слишком короткие две первые передачи… Но это и все явные недостатки модели, а других я не вижу.

Неоспоримое достоинство, которое перекрывает любые недостатки, — экономичность. Однажды ехал из Рославля в Смоленской области. Скорость была в районе 75-80 — компьютер показал 3,1 литра на 100 километров. Из поездок в Москву и назад с постоянной скоростью 120 и климат-контролем привожу 4,9 литра на «сотню».

Правда, сильно влияют на расход топлива условия движения. Они должны быть идеальными, а если, допустим, ветер или трафик требует постоянных торможений и разгонов, плакала экономичность. Также сказывается, что 1.5 dCi быстро остывает. Достаточно на минуту при прогретом моторе остановиться — стрелка температуры прямо на глазах падает. Поэтому в городе зимой 9-9,5 литра на «сотню» получить очень легко.

Если посмотреть по поломкам и ремонтам, то к внеплановым я отношу только замену проводов к аккумулятору и ремонт компрессора кондиционера. Остальное — замены деталей с ограниченным сроком службы, или, как их еще называют, «расходников». Как думаете: хорошей машиной я считаю Laguna или плохой, если затраты на ее эксплуатацию минимальные?

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомойки «Автобаня» (Минск, ул. Лещинского, 12)​

Тест-драйв Renault Laguna (Рено Лагуна)

Французские автопроизводители всегда славились производством больших и комфортабельных автомобилей. Именно таким авто считается Рено Лагуна, первое поколение которого вышло на свет еще в 1993 году. Laguna сразу зарекомендовала себя, как надежная и комфортабельная машина. Третье и последнее поколение французского автомобиля производилось с 2007 по 2010 год. Оно имело два основных модельных ряда – Laguna Estate (универсал) и Laguna Hatchback. Последний до сих пор пользуется большим спросом на рынке поддержанных автомобилей. Именно о версии хэтчбек последнего поколения Мотор ЛТД подготовил для Вас, уважаемые автолюбители, этот тест-драйв.

Экстерьер Renault Laguna

Внешний вид французского хэтчбека имеет свои особенности. Дело в том, что дизайн Рено Лагуны третьего поколения придётся по душе не каждому автолюбителю. Только настоящий ценитель французских авто сможет увидеть в линиях кузова нечто утонченное и красивое. Но нужно смотреть правде в глаза – местами дизайн автомобиля сильно устарел.
Передняя часть Renault Laguna характеризуется плавными линиями капота и большими фарами. Не совсем понятно, чем руководствовались дизайнеры при разработки экстерьера переда авто. Форма оптики выглядит так, словно с нижней крайней части просто убрали кусок фары – это чересчур просто и ординарно. Примечательно, что в профиль французское авто смотрится как полуседан-полухэтчбек. На самом деле, это хэтчбек-универсал. Такое дизайнерское решение добавляет автомобилю устремленности и солидности.

Задняя часть автомобиля выглядит гораздо красивее. Единственная проблема – фары, которые расположены слишком высоко. Из-за этого создается явная визуальная диспропорция. Расположив их хотя бы на 3-5 см ниже, можно было бы существенно улучшить дизайн авто.

За экстерьер Рено Лагуны можно ставить четверку с натяжкой. Линии кузова совершенны, но автомобилю явно не хватает харизмы и какой-то изюминки.

Интерьер Renault Laguna

Длинная колесная база позволила разработчикам сделать более вместительный и комфортабельный салон. Эргономика приборной панели выполнена на высшем уровне: кнопки расположены максимально удобно для использования, с водительского места видно все необходимые показания. Доступен 2-зонный климат-контроль. Руль у Рено Лагуны регулируется и на вылет и по вертикали.

Сиденья имеют очень удобную форму, доступна функция их подогрева с регулировкой температуры. В более дорогих комплектациях Лагуны выпускались с панорамной крышей. По отзыву автовладельцев можно прийти к выводу, что она не всегда работает исправно – особенно на неровностях. Поэтому при покупке обязательно проверьте, всё ли с ней хорошо. На заднем ряду очень комфортно, есть много места для ног. Немного не хватает пространства над головой, но перемещаться на длительные дистанции будет вполне удобно.

Багажное отделение Лагуны довольно объемное – 450 литров.

Интерьер Рено Лагуны можно оценить на пятерку – он не шикарен, но вполне просторен, комфортен и прост по эргономике.

Технические характеристики Renault Laguna

На российском рынке Рено Лагуна выпускалась с четырьмя модификациями двигателей – три бензиновых и одна дизельная. Ниже приведены основные характеристики агрегатов.

1) 1.6 MT: мощность – 115 л.с., максимальная скорость (км/час) / разгон до сотни (сек.) — 192/11.7, расход топлива – 7,6 литров;
2) 2.0 MT: мощность – 140 л.с., максимальная скорость (км/час) / разгон до сотни (сек.) — 210/9.1, расход топлива – 7,9 литров;
3) 2.0 T AT: мощность – 170 л.с., максимальная скорость (км/час) / разгон до сотни (сек.) — 220/9.2, расход топлива – 8,9 литров;
4) 2.0 dCi AT: мощность – 150 л.с., максимальная скорость (км/час) / разгон до сотни (сек.) — 220/10.2, расход топлива – 7,1 литров.

Автомобиль имеет прекрасные динамические характеристики. Высокотехнологичная подвеска обеспечивает плавный ход и комфортную езду по любому типу покрытия. По динамике и техническим характеристикам Рено Логан также можно ставить высшую оценку.

Цена на Renault Laguna

В хорошем состоянии за хэтчбек Рено Лагуна третьего поколения придется выложить от 450 до 600 тысяч рублей.

Renault Laguna III напоминает нам о Маяковском

До сих пор хэтчбек Renault Laguna значился у нас в аутсайдерах класса D, а продажи универсала исчислялись десятками. Новая Laguna пытается вырваться в первые ряды.

На горной дороге от Сочи к Солох-Аулу Laguna III нагоняет «Волгу». Нижегородское валит по истерзанному серпантину, почти не притормаживая. Но и французское не пасует на щербатых участках! Хоть Laguna и не Logan, её «русифицированная» подвеска отлично справляется. В отличие от прежней Лагуны, которую адаптация ходовой испортила до состояния «баржи». Недаром новая Laguna проходила доводочные испытания в России.

Хотя такая ли уж она новая по сути? Подвеску кардинально не меняли, лишь доработали. Так же поступили и с рулевым управлением. Предложенные России бензиновые двигатели тоже знакомы. — турбомотор 2.0 (170 л.с.) унаследован без изменений. «Входной» 1.6 (115 л.с.) давно ставят на Megane. А самый свежий агрегат в ассортименте — двухлитровый «атмосферник» 2.0 (140 л.с.) роднит Лагуну и Nissan Qashqai. Наддувный двигатель работает в паре с «автоматом», прочие — с «механикой». Эти шестиступенчатые коробки — новые без оговорок, но они не спасают от смутного ощущения, что под маской третьего поколения таится Laguna II. А ведь для имиджевого класса D так важно ощущение звенящей новизны. И пусть в этом сегменте чаще выбирают умом, производитель обязан найти ключ к сердцу, зацепить. Уж французы всегда были в этом мастаки.

покупка Маяковским автомобиля Renault всколыхнула российский бомонд. Спустя 80 лет Россию всколыхнул «бюджетный» Logan, но обеспеченные граждане к марке относятся прохладно. Прежняя Laguna их не зацепила — новые Ford Mondeo или Мазду 6 здесь ждали с нетерпением, какое «француженке» и не снилось. Меж тем для Renault эта Laguna знаковая. Карлос Гон лично прочил её в тройку лидеров класса D по… качеству. Недвусмысленно намекал, что «немцам» и «японцам» придётся потесниться. Смелый прогноз! Качество проверяется временем, поэтому сейчас французы упирают на традиционный конёк Лагуны — безопасность. Только ведь нашего покупателя ни французским качеством, ни числом подушек не проймёшь. Что ещё особенного у новой Лагуны?

Дизайн! Прежняя была интересной особой, а после рестайлинга и вовсе похорошела. Новая — нелогичная. Даром что хэтчбек и универсал стали легче на 15 кг — в их облике лёгкости нет. «Сарай» гармоничнее, а хэтчбек выглядит заготовкой для действительно красивого купе. Хотя, согласитесь, машины узнаваемы.

Салон — вот наглядное подтверждение слов Гона о качественном скачке. И по подбору материалов, и по исполнению — французский комар носа не подточит. Русский и подавно. А вот немецкий или японский комары найдут щёлку по размеру. Но факт: интерьер новой машины нарисован с фантазией, весьма приятен на ощупь, а на разбитых сочинских дорогах «молчит». И шумоизоляция хороша. Недаром «реношники» надеются на успех Лагуны у владельцев подержанных машин. Как там у Маяковского? «Довольно я шлёпал, дохл да тих, на разных кобылах-выдрах…»

• Тот, кто знаком с предыдущей Лагуной, найдёт всё на своих местах. Но качество дизайнерской проработки и отделочных материалов вышло на новый уровень.
• Ключ-карта теперь влагостойкая.
• У раздельного климат-контроля предусмотрен режим Fast, позволяющий максимально быстро изменить температуру в салоне. Правда, оригинальный блок управления требует привычки.
• Версии 2.0Т «в базе» оснащены автоматическим «ручником».
• Люк с электроприводом — опция, доступная только для комплектаций Dynamique и Privilege.
• Слева от руля — кнопка отключения ESP. На скорости 50 км/ч система оживает вновь.

Платформа прежней Лагуны не позволила совершить компоновочный подвиг: избытка внутреннего пространства не ощущается. Но четверо среднего роста размещаются в салоне с комфортом. Отдельное спасибо за передние сиденья. Садишься и забываешь, что «французы» славились своими креслами-пуфиками. Место водителя организовано удачно. В этом классе креатив и посягательство на привычное позволены только Ситроену. А фирма Renault предпочла не экспериментировать пуще прежнего — и не прогадала.

А уж на дороге Laguna и вовсе не требует привыкания. Машина с двигателем 1.6 скорее не едет, а тянет. Мотор без претензий — на универсал его вообще не ставят. Двухлитровые версии интереснее. Особенно хорош «атмосферник». Тяговитый, эластичный, послушный, он простит даже грубые ошибки в выборе передач. Жаль, механизм переключения передач с «французинкой». Версия turbo? Она отлично подходит для скоростных трасс. Если только водитель потратит время на дрессировку адаптивного «автомата» или сразу переведёт его в ручной режим.

Но предпочтительнее атмосферная Laguna 2.0. Она легче турбо-Лагуны на добрый центнер, до сотни разгоняется быстрее, а ход у неё мягче — тут нет колёс с низкопрофильными шинами. Тем более что с управляемостью нормально у обеих версий: ни акцентов, ни сюрпризов. И лишь на крутых изгибах серпантина в новой машине вновь проступает прежняя Laguna. Рулевому управлению не хватает желанной остроты. А вот привод тормозов, напротив, избавлен от пресловутой французской нервозности.

Увы, передалось по наследству и главное — отсутствие цельности. Как и предшественница, Laguna III — набор более или менее удачных качеств, но они не создают законченный образ. И потому слоган «Вы вправе требовать совершенства!» на рекламных плакатах Лагуны читается странно — как совет заглянуть к конкурентам.

Хотя у Лагуны есть туз в рукаве — дизель! Laguna III первой из моделей Renault хлебнёт нашего дизтоплива. Двухлитровую «четвёрку» (150 л.с., 340 Н•м), отвечающую нормам , начнут предлагать в сентябре с шестиступенчатым «автоматом». В Renault очень рассчитывают на корпоративные продажи: любой начальник транспортного цеха оценит расход — 6,2 л/100 км… Вот только стоимость дизельной машины — от 881 450 рублей. Цены на бензиновые версии гуманнее: от 694 625 рублей просят за комплектацию Expression, от 742 625 — за Dynamique, а за Privilege — от 885 425.

Конечно, Renault в России не делает на Лагуну таких ставок, как на Logan или Sandero. Да и сотрудничество с ВАЗом занимает российское представительство куда больше. «Но мы обязаны присутствовать в классе D, — говорит Доминик Мюссэ, директор по маркетингу Renault в России. — Никто не ожидал такого роста продаж в этом сегменте». Тогда вот ещё один плюс Лагуны — отсутствие очередей. А там, глядишь, и обещанное качество проявится. И, как знать, может быть, на покупателей Лагуны перестанут смотреть, как на законченных эстетов. Помните, как у Маяковского: «Не избежать мне сплетни дрянной. Ну что ж, простите, пожалуйста, что я из Парижа привёз Renault. А не духи и не галстук». Правда, такого выбора, как сегодня, у поэта не было. А Лиля Брик и вовсе советовала ему купить «фордик»…

Технические характеристики

* в скобках данные универала