Посторонние звуки при переключении передач на рено логан: причины и видео

Renault Logan Крепыш › Бортжурнал › Шуршит коробка передач

Уже как месяц наблюдаю за громко шуршащей коробкой передач. Если выжать сцепление — звук пропадает. Грешу на подшипник первичного вала.
Кроме того тоненько начала выть КПП на 5- передаче, где-то со скорости 75-80км/ч

Renault Logan 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2010

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2015

Комментарии 42

Да проблему решил. В коробке был низкий уровень масла. Дополнительно подстраховался Супротеком. Влил (все в точности по инструкции) в старое, откатал на нем не помню сколько (тоже указано в инструкции), сменил масло и второй раз влил супротек. После этого о проблеме забыл!

В чем была причина?

Автор, как то решили данную проблему?

Цейтнот! Все не мог отписаться. Проблему решил. Отпишусь на днях

Автор, как то решили данную проблему?

Свои две копейки мнения приложу: один в один как у меня было на прежней машине, совсем другой марки, правда. На первой, второй передаче (на третьей тоже, но далеко не так уже слышно, обороты, видимо, низкие в шестеренках) громко жужжало. Если выжимал сцепление, то жужжание пропадало. На нейтрали тоже не было жужжания!
А на пятой у меня точно так же тихонько тонко (но не до свиста) выла коробка. Менял тогда сцепление в сборе с выжимным (по другой причине) и менял масло в коробке — ничего не изменилось и я не парился, год проездил и продал. Но думаю ничего страшного.

Это выжимной, особенность логанов. Звук появляется ближе к 80-100 тыс.км. Таксисты ездиют с этим шумом до 350 тыс.км, ничего страшного.

На нейтрали выжимной подшипник не работает по-определению, поэтому никаких звуков он издавать не может, тарахтение идет от подшипника первичного вала КП, который на нейтральной передаче крутится постоянно, а тарахтит он от маслянного голода, потому-что масло к пробегу в 60 и более тыс.вырабатывает свой ресурс и становится не стабильным, по-просту жидким как вода.

Абсолютно верно, это подшипник первичного вала КПП. Так называемый 3 в 1 (подшипник, сальник, направляющая.) Такое бывает и с новья, причем не редкость, процентов 20 их 100. Ничего страшного в принципе. Если конечно масло имеется или не потеряло своих свойств. Работаю в таксопарке мастером по ремонту, у нас более 800 логанов (фаза 2 и фаза 3). 5 передача просто так выть не будет, возможномасло ушло по чуть-чуть и не хватает. Проверьте уровень. Возможно свойства потеряло, хотя у нас по 400 т.км. не меняется масло (пока КПП не умрет ), может вода попала, проверьте сопун.

У меня сейчас проблема.
В последнее время стал ощущать неприятный гул в салоне на скорости от 110 до 120 кмч, или оборотах от 3100 до 3400. Выжимаю сцепление гул пропадает.

Погулил, вот что пишут на ZR.RU www.zr.ru/content/article…ro-dorogie-moi-moskvichi/
К 70 тысячам, пережив очередную зиму, «Логан» заявил о себе шумом в коробке. После долгой беспроблемной эксплуатации мы расценили это как форменное вредительство со стороны машины. Гудели подшипники первичного вала коробки передач. Пропал шум лишь после того, как заменили масло в коробке, хотя в инструкции говорилось, что оно залито на весь срок эксплуатации.

Абсолютно верно, это подшипник первичного вала КПП. Так называемый 3 в 1 (подшипник, сальник, направляющая.) Такое бывает и с новья, причем не редкость, процентов 20 их 100. Ничего страшного в принципе. Если конечно масло имеется или не потеряло своих свойств. Работаю в таксопарке мастером по ремонту, у нас более 800 логанов (фаза 2 и фаза 3). 5 передача просто так выть не будет, возможномасло ушло по чуть-чуть и не хватает. Проверьте уровень. Возможно свойства потеряло, хотя у нас по 400 т.км. не меняется масло (пока КПП не умрет ), может вода попала, проверьте сопун.

Спасибо за совет. Обязательно поменяю масло. А что с сапуном может статься? Как визуально определить?

Да ничего с ним не станется никогда, главное чтоб сама сеточка была чистая и всё.Ещё один нюанс, на который мало кто обращает внимания, такие случаи бывают редко, но бывают, это когда форсируешь очень глубокую лужу или преодолеваешь брод, то сапун лучше чем-то закрыть, например натянуть напальчник или просто обмотать пакетом.Через него в КП может попасть вода, её достаточно даже не много, чтоб масло превратилось в белую суспензию.Конечно это касается очень глубоких луж, но все-же надо иметь в виду.

serj-rostovskiy

Спасибо за совет. Обязательно поменяю масло. А что с сапуном может статься? Как визуально определить?

Во первых на месте ли он. Во вторых выполняет ли он свою функцию.

serj-rostovskiy

Спасибо за совет. Обязательно поменяю масло. А что с сапуном может статься? Как визуально определить?

Посторонние звуки при переключении передач на рено логан: причины и видео

Renault Logan 1.4 8v Логанок-браток › Бортжурнал › Посторонний звук под нагрузкой

Во первых шумит подшипник первичного вала, когда на нейтралке стоишь, его слышно. Когда едешь накатом никаких звуков нет, а когда нажмёшь на газ и автомобиль начинает разгоняться, появляется звук, похожий на детон. Ошибок в компе нет. Бензин разный пробовал лить, ничего не меняется. Может ли так шуметь подшипник первичного вала? Было у кого такое? Забить на это или нет?

Пробег: 120 000 км

Renault Logan 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2005

Смотрите также

Комментарии 17

Склоняюсь тоже к подшипнику.
Поменял масло на 50ти, добавил «Супротек»МКПП, и адское тарахтение прошло (не сразу, правда)

Поменяй масло в КП на синтетическое Тоталь 75W90Сан Фе, тарахтение подшипника первичного вала исчезнет и на высоких оборотах коробка будет работать значительно тише, разницу почувствуешь сразу.При разгоне звук похожий на детонацию, это пробуксовка ведомого диска сцепления, первый признак того, что ему наступает кирдык.У тебя это только первые признаки, надо залазить менять диск, а лучше все сцепление, а то в один прекрасный день вообще не тронешься с места.

Может, не стоит пугать человека так сразу заменой сцепления? Оно, какбэ, ходит долго обычно, если конечно, хозяин его не ЖжОт.
У многих после жигулей осталась привычка подводить сцепление, т.е. чувствовать момент соприкасания дисков.
А на Рено так делать как раз и не надо — просто спокойно, уверенно, равномерно отпускаем педальку.
Был опыт езды на Рено Трафик. Вот там несколько раз менялось сцепление в сборе, никто из водителей не мог нормально тронуться, колбасило страшно, аж вся машина ходуном ходила. При вскрытиях ничего криминального не обнаруживалось, и тем не менее, только мне удавалось более-менее справиться со сцепой, потому что я педальку вообще резко бросал (как бы с ударом).

На счет Трафика ничего сказать не могу, а на Логане в движении если дать газу, эти звуки говорят о частичной пробуксовке ведомого диска, это говорит о том, что диск на подходе, к тому-же машина судя по-описанию тарахтения первичного вала, который начинается к 60-70 тыс если не менять масло, прошла около ста тыс, и если на ней ездит молодой не особо опытный водитель, любитель рвать с места, то в пробуксовке ведомого диска нет ничего не обычного.Я то-же сталкивался с новым сцеплением, когда при трогании машину начинает колбасить, на Сандерике друга, он решил съэкономить и поставил какое-то дешевое сцепление, если не изменяет память румынский Асам-са, там бывает, что накладки на секторах ведомого диска немного разной толщины, так сразу их не заметишь, но при трогании машину начинает колбасить, потом они притираются и вроде ничего.На Логане кстати ход самого сцепления не регулируется, регулируется только ход педали и чем она выше, тем сильнее износ диска.

посмотри подушки-опоры двигателя, движок нехило так смещается при нагрузке и возможно посторонние шумы от уставшей или вообще рваной резины опор

Не, не такого характера шум. Прям как детон вот точь в точь, но я думаю что это не он, ибо умею искуственно вызывать детонацию, она не вызывается)))

а рзаве это не выжимной стучит? Если при нажатии на сцепление звук пропадает, значит выжимной! Это заводская особенность логана не являющаяся дефектом.

Это подшипник первичного вала КП, на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления.Звук пропадает, потому-что когда вы нажимаете на педаль сцепления, то двигатель размыкается с КП и первичный вал перестает вращаться, поэтому звуки исчезают.Это тарахтение вызывает масляный голод подшипника пвала.Масло залитое в КП на заводе к 60 тыс пробега теряет свои свойства, становится не стабильным особенно при высоких температурах, по-простому, становится жидкое как вода, отсюда и звуки в коробке передач.Лечится заменой масла с более высоким индексом вязкости, желательно синтетическим, советую Total 75W90 San Fe, все звуки сразу исчезнут.

Читайте также  Все о прокладке головки блока цилиндров и ее замене

Вообще, у логанообразных беззазорное сцепление, то есть выжимной постоянно соприкасается с лепестками корзины и крутится всегда. Другое дело, что нагрузка на него в основном приходится при выжиме. А по поводу масла все верно, лучше менять периодически.

Сцепление нормальное, надежное и проверенное временем, если адекватно ездить, то хлопот с ним не возникает абсолютно никаких.

Так никто и не говорит, что оно плохое. Вы ошиблись, написав, что на холостых не работает выжимной. Он крутится всегда.

Это в теории и только на новых агрегатах, на практике к 60 тыс пробега, именно о таких авто шла речь, зазор между выжимным и лепестками корзины сцепления порядка 2-3 мм и на холостых он перестает крутится, это легко проверить, снимите трос и слегка нажмите на вилку, всё услышите сами.Естественную выработку и люфты ещё никто не отменял.

Так за износ никто тоже не говорит. Сцепа беззазорная, а уж по какой причине может перестать вращаться, дело другое.
Вы про износ ничего не писали в первом посте, Вы написали, цитата «на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления». Хотя это не так.

Это подшипник первичного вала КП, на холостых выжимной не работает по-определению, он начинает крутиться только тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления.Звук пропадает, потому-что когда вы нажимаете на педаль сцепления, то двигатель размыкается с КП и первичный вал перестает вращаться, поэтому звуки исчезают.Это тарахтение вызывает масляный голод подшипника пвала.Масло залитое в КП на заводе к 60 тыс пробега теряет свои свойства, становится не стабильным особенно при высоких температурах, по-простому, становится жидкое как вода, отсюда и звуки в коробке передач.Лечится заменой масла с более высоким индексом вязкости, желательно синтетическим, советую Total 75W90 San Fe, все звуки сразу исчезнут.

Залил осенью Хендаевское, но идекс 75W90 вместо эльфа родного. Стучит так же. Но и до замены стук был не всегда одинаковый.

сам езжу с тарахтением подшипника в кпп уже 3,5 года, все никак денег не соберу за работу, сейчас даже не обращаю внимания на это, да и не слышно его зимой, только когда прогреется хорошо

avtoexperts.ru

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

Рекомендации по эксплуатации

Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

Почему при переключении передач рено логан дергается

Renault Logan > Короткие толчки на 2 и 3 передаче (2000-2300 об.)

Помогите с проблемой. На 2-3 передаче, около 40 км/ч (2000-2300 об.) по прямой машина начинает дергаться (короткие толчки). Если поднажать газу, пропадает. В интернете есть похожие симптомы, но многое уже перепробовал: исключил зажигание (катушка, провода, свечи), заменил фильтр грубой очистки в бензонасосе (фильтр тонкой запаян в корпус насоса), почистил дросель и РХХ, промыл форсунки. Чек не горит. Диагностика показала ошибки в памяти — пропуск зажигания 1 и 4 цилиндр, отрегулировали клапана (были подзажаты выпускные). В трех СТО пожали плечами и сказали ездить так. В четвертой не понравился звук клапанов, сказал, что должен быть немного громче. Подскажите, куда двигаться дальше? Может датчик положения дросельной заслонки? Или воздух подсасывает? Рено Логан, 1.6 л., 8 кл, 2010 г.в., пробег 40 000 км.

Читайте также  Инструкция по подключению камеры заднего вида к автомобильной магнитоле, схема

Показать все ответы
(6)

такая же хня 1.4 пробег 25 т км, думаю всё же зажигание, ещё начал замечать, что на холодную заводится не с пол оборота, а с оборота. То есть дольше.

Вообще похоже на датчик положения дроссельной заслонки. Компрессию в цилиндрах не меряли? Пробег какой?

Подсос воздуха легко исключить проверкой. Сними с дроссельной заслонки корпус воздушного фильтра и ладошкой на ХХ прикрой. Заглохла, значит все ок. Работает — есть подсос. Но тут не в этом проблема.

А зажигание как исключил? У меня были очень похожие симптомы. Пропали после замены катушки. Катушка — больное место логанов, так как французские инженеры умудрились её зачем-то на клапанную крышку поставить — постоянные перепады температур. Катушка внешне выглядит нормально, пока её не открутить и не посмотреть на нижнюю часть — у меня она вся была в трещинах. После замены симптомы ушли. Рекомендую ещё раз внимательно посмотреть на катушку в снятом состоянии. Удачи.

Владислав Дмитриевич, катушку снимал, трещины были. Заменил на новую Fenox IC16017, симптомы не ушли. Поставил обратно родную, приподняв на 1 см. + тепловой экран. Провода прозвонил, сопротивление в пределах нормы + на СТО давали проверить свои.

А СТО официальный или нет?

BURA-2, в городе нет официалов, до них ехать 5 часов.

меняй катушку зажигания это походу она.

Проверьте давление топливного насоса,именно сколько баррелей выдаёт — должно быть не менее 3,2.Мы так же мыкались — диагностика выдавала пропуски зажигания в 1 и 4 ,СТО РЕНО выдало вообще отсутствие компрессии и рекомендовало регулировку клапанов — бред,мы даже этого не делали,искали пропуски — но замена всевозможных датчиков,свечей,катушек и т.д не помогло.А начиналось всё с долгого запуска двигателя на холодную — а щас с пол оборота .Когда на РЕНО попросили проверить насос — отказались,типа — машина то работает.Идиоты.

Продолжение истории: смена колес в октябре 2016 на литье с зимней резиной заметно нивелировало эту проблему, но проблема снова воспроизвелась весной 2017, когда выехал на ровный участок дороги с открытым асфальтом. Летом 2017 поменял подушку двигателя на «ASAM 01323 Опора кпп (двигателя нижняя)», проблема не решена.

Проблему так и не решили? Тоже столкнулся с этой проблемой

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Renault Logan (2019 год). На второй передаче машина дергается и возможны
рывки на первой

Renault Logan (2019 год).
На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой

Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП
(как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков
на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах
указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда
проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки
появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько,
причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой
трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также
рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине
возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время
диагностики неполадок.

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости:
диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной
ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе
питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной,
когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или
второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор,
нарушенное смесеобразование.

Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не
хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к
ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос
воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса,
неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ,
и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ
двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче
напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей
зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на
конкретной машине.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто
специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя.
Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком
случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.

Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно
понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении
автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как
различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой
передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует
учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании
сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того,
как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего
момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает
передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно
добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.

Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку.
Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к
рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения
не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие
неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул,
вибрации коробки передач и т.д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его
регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае,
когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до
конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей
автомобиль дергается.

При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах
(первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа
сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается
достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.

Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что
качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа
автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных
коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в
том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу
работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы
становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно
порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки
схватывания).

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на
1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных
механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном
режиме.

Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при
появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что
такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление
коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где
крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ
вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а
еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния
трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий
данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла,
использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты
переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой,
гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С
учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять
комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество
самого масла.

Читайте также  Как поменять моторчик печки на ваз 2114

В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина
на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить
о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок
передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так
и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов,
отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое
присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о
назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их
оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется
большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который
является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести
комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов
и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту
автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала
дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и
т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны,
быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и
дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй
скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.

Посторонние звуки при переключении передач на рено логан: причины и видео

  • Закладки
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

рено логан-хруст при включении задней

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 00:00 Откуда: тюмень Авто: логан :
Награды: 1

Рейтинг: 61
Репутация: 0

рено логан-хруст при включении задней

Сообщение каменьщик72 » 21 июл 2010, 22:40

Сообщения: 270 Зарегистрирован: 01 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень, Щербакова Стаж: 2006 Авто: RENAULT Duster :
Награды: 1

Рейтинг: 370
Репутация: 0

Поблагодарили: 2 раза

Сообщение НаташаЛю » 22 июл 2010, 11:37

Сообщения: 1580 Зарегистрирован: 13 янв 2009, 00:00 :
Награды: 3

Рейтинг: 5 580
Репутация: +8

Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 64 раза

Сообщение Psion » 22 июл 2010, 11:57

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 00:00 Откуда: тюмень Авто: логан :
Награды: 1

Рейтинг: 61
Репутация: 0

Сообщение каменьщик72 » 22 июл 2010, 14:32

Сообщения: 238 Зарегистрирован: 04 апр 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 31.07.2007 Авто: Altezza :
Награды: 1

Рейтинг: 438
Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 2 раза

Сообщение Trojan » 22 июл 2010, 15:31

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 00:00 Откуда: тюмень Авто: логан :
Награды: 1

Рейтинг: 61
Репутация: 0

Сообщение каменьщик72 » 22 июл 2010, 23:32

Сообщения: 8 Зарегистрирован: 08 окт 2008, 00:00

Рейтинг: 8
Репутация: 0

Сообщение Zhentozz » 23 июл 2010, 17:05

Сообщения: 61 Зарегистрирован: 23 фев 2010, 00:00 Откуда: тюмень Авто: логан :
Награды: 1

Рейтинг: 61
Репутация: 0

Сообщение каменьщик72 » 23 июл 2010, 17:37

Сообщения: 718 Зарегистрирован: 20 апр 2009, 00:00 Стаж: с 1997г. Авто: Renault Sandero Stepway :
Награды: 1

Рейтинг: 818
Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 2 раза

Сообщение EAN » 24 июл 2010, 10:49

Сообщения: 391 Зарегистрирован: 13 апр 2008, 00:00 Откуда: Тюменский поцанчик Стаж: 2005 Авто: Рено сандеро

Рейтинг: 406
Репутация: 0

Сообщение Chopper666 » 24 июл 2010, 14:05

Сообщения: 95 Зарегистрирован: 18 июл 2010, 00:00 Стаж: 2008

Рейтинг: 95
Репутация: 0

Сообщение rozaevKA » 24 июл 2010, 18:46

Рейтинг: 1 285
Репутация: +1

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 7 раз

Сообщение Thor » 26 июл 2010, 12:14

Гудит коробка передач Renault Logan

Renault Logan. Рено Логан. Ремонт коробки передач .


Как синхронизаторы не справлялись со своей работой? Предварительное натяжение увеличивается примерно на 0,7 — 0,8 даН. Да, можно принять на заметку, но не более .

18 сообщений. Автомобиль:РЕНО ЛОГАН. Город:Бийск. Кстати, если с нажатым сцеплением скрежет не проходит, то врядли…

Я перед покупкой Флюенса тоже напрягался со сменой масла в коробке на синтетику, теперь понимаю что заморачивался зря Все хорошо, ездите дальше, обычно так бывает в период обкатки. Смотрел стоимость работ в интернете — так цены вообще разнятся до трех раз.

А что мне дилер скажет?? Что-то не припоминаю, чтобы за 5 лет на форуме были у кого-то проблемы к коробкй в части выжимного. Они обязаны устранить ваше недовольство

Примерно на км, произвел замену сцепления, втулку, выжимной и подшипники на валах коробки.

Сразу же после ремонта, начал слышать, что гудит коробка, когда автомобиль разгоняется до 60 км в час. При этом, когда включаешь на ходу нейтральную передачу, гул исчезает, но вот при выжимание сцепления коробка продолжает гудеть.

Загнал на диагностику подвески, думал, что подшипник полуоси или ступица, но гул точно идет с коробки.

Скорей всего, причиной гула механической коробки переключения скоростей на Рено Логан может быть нарушение регулировки подшипников дифференциала. И вот, что я услышал, устранив в машине грохот — при движении, особенно при наборе скорости — шум в КПП но малость еще думаю на сцепление.

Выжимаю сцепление на ходу — шум пропадает.

Очень напоминает, как часто пишут, шум работы дизеля. Когда машина стоит на месте, то звук тоже есть, но очень тихий и не заметный, выжму сцепление — и идеальная тишина, даже мотора не слышно.

Начитавшись в интернете ужасов, пришел к выводу, что шумит подшипник первичного вала, но есть сомнения, ведь может сцепление шумит? С таким шумом под капотом, езжу уже месяц, может и больше, ведь ранее не слышал.

Коробка и сцепление, если не обращать на шум, работают четко, втыкается нормально. Вернее везет,что ниче не слышиш!

Я Рено очень люблю поэтому забил, хотя сначала очень переживал. Кстати скоро вот будет пополнение как я и говорил идет к нам новый друг — сандеро степвей, полгода уже ждемс: Мне даже перед друзьями стыдноватенько По мне дак это самый большой минус во Флюхе..

Перестает, более менее, выть только на 4ой. Езжу параллельно на Приоре, так даже на ней коробка тише..

Может есть какие нибудь Госты по работе коробки. У тебя на приоре шумка заводская или ещё доделывал. Я сомневаюсь что, с ВАЗовской стоковой шумкой которой помоему и вовсе нет, а если и есть то не так как на флюхе у тебя коробка будет работать тише чем на Флюше.

А там то чему доноситься, нужно делать нормальную шумку под торпедой, обклеивать непосредственно ту стенку которая отделяет моторный отсек от салона Флюхи, коробка же не в туннеле как на класике а в моторном отсеке: Жену возил — она вообще не слышит и ничего не спрашивает, да и сам почти не замечаю уже.

То ли обкатка прошла, то ли погода потеплела Ну может вы и гавно купили, а я вот отличную машину купил, и не боюсь этого признать. И чем же Ваша машина от моей отличается? Значит у вас не fluence!? Не нравится продай и купи другое.

10 posts in this topic

У меня тоже флюенс и я доволен и не жалею о сделаном выборе. Я перед покупкой Флюенса тоже напрягался со сменой масла в коробке на синтетику, теперь понимаю что заморачивался зря Все хорошо, ездите дальше, обычно так бывает в период обкатки. Если какие то посторонние звуки будут продолжать мучать — запишитесь к ОД и расскажите им об этом.

Они обязаны устранить ваше недовольство Вот и я ему хотел тоже самое сказать, не нравится продай, купи что тебя будет устраивать. А мусолить тему и жаловаться мол и это не так и то не то, как то не по мужски: А на Сандрике все передачи как в масло нож arendarenosandero км. Хм, может смазки в выжимной не набили? С ВАЗовскими выжимными это очень горячая тема.

Create an account or sign in to comment

Хруст при втыкании задней — аккуратнее! Это не дефект, это фича.

Замена подшипников дифференциала на Рено Логан

И у мегана и у лагуны — двумя классами выше. Это не удешевление — это защита от ошибочного включения при движении вперед задняя рядом с четвертой.

И привыкайте без хруста. Заднюю втыкать очень легко и просто, если упирается — медленно приподнимаете педаль сцепления до проворота ведущего вала — и задняя мягко воткнется.

И как результат абсолютно неожиданно для всех авто начинает двигаться в обратном направлении. Мне кажется, надо просто привыкнуть к машине и никаких хрустов при включении задней не будет.