Отзывы владельцев о бесступенчатом вариаторе toyota rav 4: фото- и видеообзор

Ресурс вариатора на РАВ 4, отзывы владельцев

Инженеры из Toyota постоянно экспериментируют с КПП для своих внедорожников. Множество споров вызывают отзывы о вариаторе Тойота Рав 4 — мнения владельцев остаются неоднозначными даже при обзоре моделей, выпускаемых сейчас.

Марка вариатора Рав 4

Аналогичные современным CVT-коробки передач в автомобилях Toyota появились в начале 1990-х годов. Одна из первых серийных моделей с таким решением – внедорожник RAV4 с бензиновым двигателем 2 литра. Вариант КПП из-за бесшумного переключения передач быстро стал востребованным. С одной стороны – комфортное передвижение за счет бесступенчатого переключения, а с другой – быстрый естественный износ и явные технические недостатки.

Выпускается Тойота Рав 4 не только с вариатором: можно найти даже модели с классическим автоматом и передним приводом. Практически каждый, кто планирует обзавестись популярным внедорожником, желает знать – есть ли смысл выбирать CVT или стоит обойтись классическим вариантом КПП.

Как устроен и работает вариатор в Toyota RAV 4

Вариаторная коробка передач – один из способов сделать автомобиль экономичнее и комфортнее. Особенность работы – уникальное бесступенчатое переключение, за счет чего обеспечиваются плавная езда и отсутствие рывков при ускорении. На этапе разгона CVT предотвращает повышение оборотов двигателя, экономя топливо. Техническая реализация вариаторов, используемых в модельной линейке RAV4, серьезно отличается от классических механических и автоматических вариантов, основанных на зубчатых колесах.

В моделях 2010, 2011 и 2013 годов выпуска устанавливался клиноременной вариант коробки (К111F), которая основана на двух валах с клиновидными дисками (первый идет от двигателя, а второй – к ведущим колесам).

Для соединения применяется ремень, степень натяжения которого изменяется за счет положения на валах.

Изменение передаточного числа выполняется за счет увеличения или уменьшения расстояния между валами и положения ремня. Среди особенностей:

• в момент переключения не происходит разрыв потока мощности;
• сближение и отдаление обеспечиваются за счет центробежной силы и воздействия системы пружин;
• передаточное число всегда остается динамичным и контролируется через автономный блок управления;
• у такого вариатора на РАВ 4 срок службы во многом зависит от степени износа ремня.

В вариантах 2015, 2017 и 2018 годов (XA40) инженеры Toyota перешли на использование гидротрансформаторной системы. Технология реализована аналогично, однако за изменение расстояния между валами отвечает гидравлика, полностью управляемая компьютером. Такой подход считается более безопасным и стабильным, благодаря возможности предотвращения случайных проскальзываний ремня.

Отзывы о вариаторе на РАВ4: преимущества и недостатки

Мнение водителей, которым довелось столкнуться с вариаторной коробкой, а также технические особенности – главные помощники при определении целесообразности приобретения RAV4 в комплектации CVT. Среди достоинств решения ключевыми являются следующие:

• Экономичность и безопасность – двигатель постоянно работает на оптимальном количестве оборотов без потребности в повышении или понижении передач. Это позволяет существенно уменьшать объем потребляемого топлива. Вместе с этим падает и уровень вредных примесей в выхлопных газах.
• Спокойное движение – специальная форма дисков на валах полностью решает проблему рывков автомобиля при изменении передаточных чисел. РАВ 4 с вариаторной коробкой плавно разгоняется и сбавляет скорость, что не вызывает дискомфорт.
• Малый вес агрегата – CVT гораздо легче автоматов и механики, а значит, и масса автомобиля меньше. Такой показатель положительно сказывается на динамике и разгоне, а также уменьшает износ деталей и механизмов, участвующих в работе ДВС и привода.

Помимо примечательных преимуществ, агрегат обладает и набором недостатков. Проявляются они, как правило, при начале эксплуатации автомобиля и сохраняются в течение всего жизненного цикла коробки. К главным минусам, независимо от поколения, можно отнести:

1. Посторонний шум – независимо от оборотов двигателя CVT работает по-настоящему громко. В Toyota проблема частично решается за счет шумоизоляции, причем многие целенаправленно избавляются от заводской защиты, тратя деньги на более продуктивные решения.
2. Потребность в бережном обращении – управление транспорта на вариаторе частично отличается от привычных действий с механикой или автоматом. Водителям приходится постоянно следовать набору правил, что породило множество инструкций от владельцев РАФ 4. Нюансы есть и у техобслуживания.
3. Цена – вариаторные КПП считаются одними из наименее ремонтопригодных. На СТО при обнаружении неисправностей принято использовать довольно дорогие ремкомплекты, заменяющие большую часть сломанных коробок. Приобрести КПП в сборе также непросто, заказывать их приходится напрямую с завода, что приводит не только к затратам, но и длительному простою машины на ремонте.

Особенности рассматриваемой коробки передач создают неоднозначное впечатление. Вариатор на Тойота РАВ4 по отзывам владельцев – проблемный, но комфортный.

Тем, кто решается на покупку машины в такой комплектации, надо точно следовать правилам эксплуатации и проводить все ТО вовремя. Если рассматривается вариант покупки с пробегом, то желательно проверить – была ли замена коробки. Обычно они выходят из строя ближе к 150 тыс. км.

Основные неисправности вариатора

CVT – достаточно чувствительная коробка, сломать ее можно не соблюдая все предписания. Среди главных источников проблем:

• низкокачественное масло для КПП или нарушение сроков его замены;
• агрессивные поездки – длительная работа ДВС на высоких оборотах и резкие торможения;
• частая эксплуатация машины для перевозки тяжелых грузов.

Даже при соблюдении всех правил и постоянном прохождении ТО в официальных сервисных центрах собственники Toyota RAV 4 не застрахованы от появления неисправностей. Основная причина – изменение штатного положения шкивов, приводящее сначала к нарушению натяжения, а позже и к обрыву ремня.

Еще один источник проблем – уязвимый к механическим нагрузкам фланец корпуса подшипника вариатора. Из-за его разрушения возникает утечка масла, а мелкие обломки могут попасть в шестеренки и привести к их заклиниванию.

Ремонт и замена вариатора Toyota RAV 4

Стоит отметить: ремонт возможен в условиях полностью оборудованного СТО, самостоятельные действия могут усугубить проблемы с коробкой. Начинается исправление поломок с выполнения комплексной диагностики. В ходе выявляется причина поломки и определяется фронт дальнейших работ.

Исправление подразумевает демонтаж КПП, частичную разборку и дополнительный визуальный анализ. Далее – в зависимости от неисправности – замена ремня, манжет, сальников, прокладок или шагового двигателя. На новых моделях возможно исправление проблем с гидротрансформаторной системой путем частичного разбора, замены компонентов и сваривания с калибровкой.

После монтажа коробки принято выполнять сброс параметров бортового компьютера и ставить повторную проверку на предмет наличия ошибок. Полная замена вариатора – более сложная и дорогая процедура. Усложняется работа длительным ожиданием оригинального агрегата от завода-поставщика.

Что лучше: автомат или вариатор

Дать однозначный ответ на такой вопрос получится при самостоятельном тесте моделей с разными КПП. АКПП выигрывают за счет высокого рабочего ресурса, надежности и хорошей ремонтопригодности. При правильном обслуживании автоматы ходят не менее 300 тыс. км.

Однако на стороне оппонента комфорт за счет отсутствия рывков и меньшего расхода топлива.

Расстраивает повышенный шум, устранение которого – дополнительные расходы для владельца. Существенно проигрывает вариатор на Тойота РАВ 4 в ресурсе – с проблемами можно столкнуться уже через 100 тыс. км.

Как продлить срок службы вариатора

Несмотря на повышенную чувствительность, защитить CVT можно, следуя нескольким правилам. Часть из них – рекомендации производителей, остальные же сформированы на основе отзывов, видео и советов владельцев вариаторной Toyota RAV 4:

• лучше не трогаться с места резким нажатием педали газа, из-за этого ремень становится менее надежным;
• перевозка тяжелых грузов, а также буксировка прицепов – верный путь к быстрому износу агрегата;
• частая езда на высокой скорости может привести к появлению неконтролируемых скачков оборотов двигателя;
• CVT боится холода, поэтому зимой машину с вариатором стоит прогревать подольше (не менее 10 минут);
• на светофорах и прочих кратковременных остановках не стоит пользоваться нейтральным положением коробки, лучше оставить драйв;
• РАВ 4 хоть и считается кроссовером, но постоянная езда по бездорожью приводит к быстрому уменьшению рабочего ресурса.

Бережная эксплуатация машины в городских условиях – лучший способ уберечь CVT от выхода из строя, а автовладельца — от серьезных финансовых потерь. Важно использовать только рекомендуемые производителем масла и вовремя проводить техническое обслуживание.

Отзывы о вариаторе Рав 4, общее впечатление водителей

Автомобили компании Тойота пользуются невероятным интересом среди водителей. Этот бренд завоевал прочные лидирующие позиции. Факторов, способствующих возникновению такого эффекта довольно много. Однако позитивное впечатление сложилось прежде всего из-за невероятной надежности.

Машины Тойота ломаются редко. Они способны выдержать серьезные нагрузки. Компания уделяет особое внимание разработке разных узлов и агрегатов. Столь высоких результатов позволяет добиться многоступенчатая процедура контроля качества. Это видно и в отзывах о вариаторе Рав 4. Агрегат надежный. Причем на эффективность его работы даже не повлияло серьезное усложнение конструкции.

Отзыв о вариаторе Рав 4: надежно, но мне не хватало

Владел автомобилем Рав 4 с вариатором примерно год. Потом продал и купил такой же аппарат, но с автоматом. В целом впечатление от использования осталось только положительное.

Машину приобретал с рук. Из минусов этого автомобиля назову только 2 фактора:

• пробег в 50 тыс. км;
• немного потертый салон.

Что же, видимо, до меня авто эксплуатировалось жестко. Сам я езжу много, за год владения откатал около 40 тыс. км. Никаких нареканий про коробку не скажу. Мой отзыв о вариаторе Рав 4 исключительно положительный. Переключение довольно шустрое. Машина ни разу не затупила.

Однако есть и недостатки. Мне при разгоне не хватало мощности. Набор скорости для меня показался медленным. Промаялся так целый год, в результате чего решил продавать.

В целом машину к покупке рекомендую. У самого остались только положительные впечатления. Поломок и прочих «радостей» не было. Причину смены авто указал выше. Если бы машина набирала быстрее и была оборотистой, то оставил бы.

Отзыв о вариаторе Рав 4: на ремонт лучше не попадать

Владею автомобилем Рав 4 с вариатором несколько лет. До этого катался исключительно на автоматах. Из плюсов могу назвать мягкость переключения. Никаких проблем в представленном вопросе у меня не возникало в принципе.

Машина переключает плавно, толчки и рывки исключены. За все время эксплуатации проблем с вариатором у меня не возникало. На авто езжу примерно 2 года. Срок не слишком большой, но и маленьким его не назвать. Выводы сделал.

В отзыве о вариаторе Рав 4 не могу не назвать главный недостаток – цену ремонта. Агрегат не должен испытывать проблем и после 150 тыс. км пробега. Однако с восстановлением у автомобилиста могут возникнуть трудности.

Новый вариатор обойдется тысяч в 500-600. Это если ориентировочно. Точные цифры не назову. Выше указал только примерные. Мне их озвучили у официалов. Контрактный вариатор дешевле. За все «удовольствие» придется выложить около 100-150 тыс. рублей. Однако и с ними бывают недостатки:

1. Неясен итоговый пробег. Вполне возможно, что сама покупка себя ни разу не оправдает.
2. Сложно найти.

С последним пунктом проблем очень много. Свой отзыв о вариаторе Рав 4 пишу не только на основе собственного опыта, но и на информации от друга. У товарища узел приказал долго жить. На весь Питер удалось найти только один вариант на разборе. Автоматов значительно больше. Проблем с покупкой здесь не возникнет.

Отзыв о вариаторе Рав 4: пример остальным

Давно задумывался о покупке Рав 4 на вариаторе. Отзыв пишу уже после приобретения автомобиля. Управление авто с таким типом коробки для меня было в диковинку. Поэтому перед покупкой решил детально проконсультироваться со сведущими людьми. Сказано – сделано.

Товарищ у меня работает автомехаником. Его-то я вопросами и завалил. Передаю из первых уст:

1. Модель вполне надежная и по качеству агрегат заметно опережает аналоги от Ниссана.
2. Необходимо беспрекословно соблюдать основные эксплуатационные условия. Водителю нужно хорошо прогревать авто, вовремя менять масло, акселератор в пол не выжимать с места.

Друг рассказал, что ненадежные вариаторы стояли на Ниссанах 2000-х годов. У Тойоты же с качеством агрегата проблем никаких не наблюдается. На них стоят клиноременные передачи. У Ниссанов же использовали обычные резиновые ремни. По качеству они заметно уступали.

Отзыв о вариаторе Рав 4: полет нормальный

По техпаспорту узел способен прожить 150 тыс. км пробега. Свой отзыв о вариаторе Рав 4 пишу после того, как машина преодолела 190 тыс. Работает исправно. Проблем нет. Нет даже намеков на какие-либо будущие неприятности. Ничего не стучит, переключает быстро.

Сложности раньше возникали с заменой масла, но потом нашел нормальный сервис. Там мастера свою работу знают. До этого ни одни «специалисты» браться за замену не хотели. Говорят: ездит – езди и дальше.

Полазил по форумам, там советуют делать замену после каждых 30-40 тыс. км. Авто эксплуатирую только по городу. У такого режима есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, не приходится напрягать авто на бездорожье, с другой – частые остановки и разгоны тоже не лучший вариант езды.

Изучаем вариатор Рав 4

Вариатор Рав 4 — коробка с особенностями эксплуатации. От их соблюдения зависит надежность и ресурс . Рассмотрим, что такое бесступенчатая коробка передач, главные признаки неисправностей и порядок правильной эксплуатации.

В Японии бесступенчатые КПП устанавливают на Рав 4 с 2005 на двигатели объемом 2.0 и 2.4

1. Что такое вариатор (CVT)?
2. Достоинства и недостатки
3. Бесступенчатые коробки Rav 4
4. Слабые места, проблемы вариаторов
5. Признаки поломки CVT
6. Как продлить работу бесступенчатой коробки?
7. Заключение
8. Видео

Что такое вариатор (CVT)?

Вариатор является бесступенчатым видом трансмиссии. Другое название устройства – это английская аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission), что переводится как постоянно изменяющаяся передача. В работе механизма наблюдается изменение передач отличное от традиционной схемы, которая предполагает последовательное переключение передач.

Работу вариатора контролирует электроника, которая отвечает за передачу тяги в автоматическом режиме. Что позволяет отнести CVT к АКПП, но есть различия. Среди них:

• Меньшие габариты и масса.
• Идеальное соотношение передаточного числа, которое показывает соотношение частоты вращения коленчатого вала и колес, с действующей нагрузкой на силовой агрегат.
• Близкая к идеалу конструкция трансмиссии.

Несмотря на перечисленные качества Рав 4 с вариатором, следует тщательно изучить все нюансы, чтобы сделать окончательный вывод о надежности и ресурсе механизма.

Достоинства и недостатки

К преимуществам вариатора Тойота Рав 4 относятся:

• динамика разгона относительно АКПП;
• меньший показатель потребления топлива;
• плавность изменения передаточного числа;
• повышенный КПД (5-10%) в сравнении с АКПП.

При этом отмечаются и недостатки:

• сложный и дорогой ремонт;
• техническое обслуживание: частая смена масла (30 000 км);
• непростая схема электронного блока управления.

Rav 4 3 после рестайлинга 2010, тогда на смену 4АКПП пришел вариатор

Бесступенчатые коробки Rav 4

На Toyota Rav 4 используются вариаторы, которые отличаются надежностью. Узнать какая именно бесступенчатая КПП стоит на вашем Rav 4 можно на информационной наклейке. Она находится на стойке водительской двери.

Для моделей с передним приводом используются CVT K310-K111, который испытывались с 2000 года. С их помощью компания Тойота пыталась навязать конкуренцию вариаторам Джатко JF011E, которые выпускались фирмой Ниссан.

Разработка бесступенчатых КПП K110-112 компанией Тойота для машин с двигателями объемом более двух литров началась в конце девяностых годов. Первый механизм К110 выпущен в серийное производство в 2000 году. В дальнейшем проходила модернизация серии, что привело к выпуску следующих моделей:

• К111 – 2004 год;
• К112 – для автомобилей с двигателями объемом не более 2.4 л. При этом обладала большим ресурсом и выдерживала суровые режимы эксплуатации. В серийное производство CVT К112 поступил в 2005 году.

В связи с успешностью указанной серии, выпускались еще две модификации вариатора – К114, К115. Они отличались электронным и программным оснащением, которые подбирались для конкретной марки мотора.

К112

Серия CVT K210 выпущена в 2002 году, но ей не удалось закрепиться на автомобильном рынке. Начиная с 2003 года, вышла модель бесступенчатой коробки К310, которая разработана для моторов 1.5 и 1.8. Ресурс вариатора Тойота составляет не менее двухсот тысяч километров пробега. Надежность обеспечена за счет устранения всех характерных недочетов, что позволило использовать CVT на международном рынке, в том числе на Тойота Рав 4 4 поколения.

Конструкторы Тойота добились лучших показателей надежности CVT, в сравнении с моделями фирмы Ниссан.

Этого удалось достичь за счет следующих показателей:

• ограниченный разгон со старта, что сохраняет ресурс ремней и конусов;
• использование шестерен Direct Shift-CVT, которые обеспечивают разгон без задействования ремней и конусов.

Direct Shift-CVT

Слабые места, проблемы вариаторов

В работе вариатора Тойота Рав 4 могут проявиться проблемы:

Ремень и конусы – во время скольжения ремня по конусам, особенно при первичном движении, наблюдается постепенный износ насечек. Они расположены на внутренней стороне ремня и служат рабочей поверхностью, которая обеспечивает необходимый показатель сцепления с конусами. При значительном истирании насечек будет снижаться тяга автомобиля.

Степ-мотор – используется для изменения передаточного числа. работает не более шести лет. При выходе из строя степ-мотора возникает ощущение, что CVT работает в режиме одной передачи.

Износ ремня (https://www.transakpp.ru/uslugi/cvt-ill.html)

Подшипники – разрушение подшипников сопровождается увеличением вибрации, постороннего шума и гула бесступенчатой КПП.

Насос и клапан – неисправность образуется из-за использования некачественного или загрязненного масла. В первую очередь отмечается износ клапана, который начинает подклинивать, зависать, стучать, затем может выйти из строя насос.

Теплообменник – с течением времени отмечается снижение эффективности охлаждения масла в CVT. Это обусловлено постепенным засорением теплообменника, что также приводит к снижению коэффициента полезного действия.

Повысить надежность и отдалить ремонт вариатора Rav 4 можно своевременной заменой, поддержанием чистоты и уровня масла.

Признаки поломки CVT

Выявить приближающуюся поломку вариатора Рав 4 можно по следующим признакам:

Дерганье машины при старте или движении, даже при плавном нажатии на педаль акселератора. Этот признак говорит о зависании клапана маслонасоса.

Проявление посторонних шумов из-за поломки подшипников. На снижение их ресурса могут повлиять:

• использование несоответствующего по характеристикам трансмиссионного масла;
• перегрев бесступенчатой коробки;
• применение дефектных или низкого качества подшипников, после ремонта;
• сбой в электронике по причине выхода из строя какого-либо датчика;
• эксплуатация машины в режиме повышенных нагрузок.

Ремень вариатор (https://www.transakpp.ru/uslugi/cvt-ill.html)

Независимо от причины, которая привела к образованию постороннего шума, для выявления поврежденного подшипника понадобится разобрать вариатор Рав 4.

Как продлить работу бесступенчатой коробки?

Главным недостатком CVT Тойота Рав 4 — срок службы. Заводом изготовителем заявляется ресурс в двести тысяч километров пробега.

На деле же надежность зависит от условий и режимов эксплуатации. У одних водителей трансмиссия отрабатывает и 300 тыс. км, а у других – менее ста. Также отмечается дорогое обслуживание.

Подробно об обслуживании (замене масла и проверке уровня) CVT Toyota Rav 4 можете прочесть тут.

Для поддержания надежности и бесперебойной работы вариатора, следует придерживаться нижеперечисленных рекомендаций:

• Периодически проверять уровень и чистоту масла.
• Выполнять предварительный прогрев при отрицательных температурах.
• Не нагружать вариатор до достижения температуры масла в шестьдесят градусов.
• Не допускать перегрева трансмиссионного механизма, особенно тех, которые отслужили большую часть заявленного производителем ресурса. Для решения проблемы потребуется установка дополнительного радиатора.
• Не тянуть на тросе другие машины и не буксировать Рав 4.
• Придерживаться установленных ограничений по скорости.
• В соответствии с техническими рекомендациями и при проявлении первичных признаков неисправности менять расходные материалы.

Обслуживаем

Заключение

Эксплуатация вариатора Тойота Рав 4 может быть омрачена проблемами. Многие из них обусловлены повышенной нагрузкой и несвоевременным техническим обслуживанием, что приводит к сокращению заявленного производителем ресурса. Для обеспечения надежности вариатора, также понадобится периодически контролировать уровень смазывающего материала.

Отзывы владельцев о бесступенчатом вариаторе Toyota Rav 4: фото- и видеообзор

БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ АВТО НА ВАРИАТОРЕ ВСЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВАРИАТОРА

Сергей Рав 4 владею три года.

Отзывы владельцев Тойоты Рав 4 с вариатором расскажут о его преимуществах и недостатках. Клиноременный вариатор…

Аноним У меня во время езды после разгона при резкой остановке появляется запах дисков сцепления как раньше на классике. И наконец наши дни.

Владельцы мы с девочками одинаковых по цвету и многому еще машинок!

Комментарии и отзывы

Недостатки Ну так начнемс В общем ездил я только на европейских и американских машинах, никогда не катался на японках и российском автомпроме. Последняя, которую я продал была Volvo года, универсал.

И когда сел в тойту, нашел сразу кучу косячков, которых я никогда раньше не встречал. Первый раз такое вижу. В пробках это незаменимая вещь.

Create an account or sign in to comment

Советую рассмотреть альтернативу Mitsubishi Outlander, там он работает как надо. На вольве такого не было, стоял обычный фильтр. И начну с небольшой истории.

Как всегда все новое это хорошо забытое старое. И вариатор это не исключение.

Появление мысли было зафиксировано в году. Тогда предлагалось использовать обычны кожаный ремень для передачи момента.

Потом Вольво где то в 50ых годах внедрила это в свою машину с использованием качественного ремня из резины. И наконец наши дни. Производителей снова немного, Германия и Япония. Так как я, теперь обладатель швейной машинки, Японского производства. Машина не имеет пинков, от переключения передач как на автомате или механике. От вариатора мы получаем стабильный разгон, в месте с ростом оборотов на тахометре. Разгон плавный и с первых секунд как нажимается педаль газа.

Сцепка двигателя с колесной базой жесткая что позволяет передавать момент без задержек.

Конечно в наши дни еще не изобрели материалы, которые могли бы выдерживать колоссальные нагрузки. Поэтому вариаторы ставят на авто с меньшими двигателями, у которых крутящий момент скромный и лошадей поменьше.

Прогресс не стоит на месте и уже есть предпосылки у ауди и ниссана. Аноним Всем доброго вечера. У меня Тоета Версо 11 года, пробег тыс.

Брал нового у ОД. Более чем за три года эксплуатации и почти пробега на машину не молюсь, выезды в лес и на рыбалку зимой и летом единственная поломка — перегорела лампочка габарита ВСЁ!

Да, машина жёсткая, шумка неважная, материалы отделки оставляют желать лучшего, но своих денег Равшан явно стоит. Аноним Да у меня 75 тыс менять ли масло в вариаторе машина 13г движок2 Специалист Avtozam В Рав4 трансмиссионная жидкость, как уверяет производитель, заливается на весь ресурс эксплуатации машины, в среднем это около десяти лет. Но для того, чтобы избежать возможных проблем в работе агрегата, менять масло все же нужно, сроки замены должны составлять около 90 тысяч км пробега или один раз в лет.

Поэтому если Вы прошли 75 тысяч км за 6 лет — то меняйте масло не раздумывая.

Аноним Гоняю РАВ г. Буксовал неоднократно в глубоком снегу, забирался по склону гребя всеми четырьмя разбрасывая камни, грузил по полной и разгонял до , ездил в мороз Менял переднюю левую стойку и крыло после ДТП.

2017 Toyota RAV4 2WD 2.0 25000км opinion of the owner

Со стойкой были проблемы, ждал 4 месяца- это единственная проблема с РАВом, которая была. Сделал шумку, установил защиты переднего и заднего бамперов в виде труб для пробивания дороги в снегу, защиту картера, бензобака и редуктора.

5 копеек о Toyota RAV4

На км заменил сам масло в редукторе и раздатке на Motul. Машиной очень доволен, предыдущая была ВАЗ Ощущения как с велика на машину пересел: Кнопкой Спорт не пользуюсь — не удобно расположена betelgeyze Заголовок сообщения: Владельцы мы с девочками одинаковых по цвету и многому еще машинок!

Коробка ведет себя великолепно. Машина большая и считаю, что шустрая!

Манера вождения по городу — вольяжная Экономичная, правильно Лида говорит! Я из тех, кто не заморачивается

Отзывы владельцев о бесступенчатом вариаторе toyota rav 4: фото- и видеообзор

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 30.8.2011
Город: Москва
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Всем доброго времени суток! Хочу рассказать о нежданчике от Toyota RAV4 2011 года cvt 158 л/с.

Решили мы другом отвезти наши семьи не на заграничные пляжи а в наш родной Краснодарский край, Анапа . Ехать решено было на двух машинах одна из которых мой рафик . Далеко он у меня особо не ездил максимум 600 км от Москвы за пару дней до отъезда сделал ТО 100000км, так что к путешесвию машина была готова основательно , все ТО исключительно делались у ОД.
Вообщем выехали мы как запланировали, дорога супер , хоть и больше стало платных участков по М4, но как оказалось поездка на Кубань стала намного комфортнее и легче переносится , по сравнению с 2009-2010годами. Ехали спокойно 120-140 км/ч, делали три остановки по 20 мин на перекус.
И вот только мы под утро пересекаем указатель начала Анапского района при нажатии педали газа появляется сильнейший гул, педаль отпускаешь гул пропадает , при этом появились слабые рывки, но ни каких ошибок не вылезло, остановились, проверил наличие колес , вроде все в порядке , подумал , что устала машинка, а у самого мурашки побежали от мысли, что все. отпуск намечается веселым в кавычках . Продолжили путь минут через двадцать, гул так и не пропал , но решили уж доехать до арендованного заранее жилья и смотреть на месте, когда доехали до места , ничего кроме того как позвонить офицалам я не придумал.

Записался на следующий день к ближайшим офицалам Тойоты в Новороссийске , приговорили задний редуктор, ремонтировать на месте сразу отговорили сами офицалы сославшись на очень- очень долгий ремонт, на мой вопрос доеду ли я до Москвы , ответили » наверно «.
Решил набрать к ОД в Москву с тем же вопросом, технический координатор ответил определенно «да» доеду , тока 200км/ч не лететь. Подошел день отъезда, проехали километров сто и тут началось. гул резко исчез, но при наборе скорости ее ста дергать не по-детски , появился непонятный хруст , когда отпускал газ и скорость больше 80 км/ч перестала вообще набирать даже при нажатой педали газа в пол. Остановились оценить обстановку, набрал ближайшей службе эвакуации- ценник 40000руб. Решил, пока едет , буду ехать, в итоге со скорость 80км/ч я доехал до Москвы , ошибок так никаких не вылезло.

Загнал к ОД , эти приговорили передний редуктор, так как пробег небольшой , решили с инженером по гарантии писать письмо в Toyota для замены редуктора по гарантии по программе жест доброй от концерна, для это надо было разобрать раздатку и одеффектовать, цена вопроса 16000руб., ОК. согласился, жду.

Через пять дней звонок, сняли раздатку, шум и пробуксовка исходили из вариатора, их офицалы выкидывают сразу на помойку ( не ремонтируют) требуется замена вариатора, гидроблока — цена вопроса 950000 руб. Дилер накатал запрос в Toyota , через три дня мне позвонил дилер и обрадовал , запчасти по гарантии с меня только оплата работы и расходников 32000 руб.

Хотелось бы уважаемые рафаводы узнать ваше мнение , неделю уже езжу с новым вариатором и думаю расставаться с моим рафиком или еще тысяч 50 кататься на нем, я очень хотел тысяч двести на нем поездить, но после таких фокусов, понятно , что если не дай Бог варик опять решит сдуться , скорее всего придется делать его за свой счет, что очень не целесообразно.

Группа: Пользователи
Сообщений: 4708
Регистрация: 24.2.2013
Город: Тамбов
Авто: RAV4 (4) 2,0 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3229 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 262
Регистрация: 23.9.2010
Город: Арзамас
Авто: RAV4 (4) 2,0 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 26 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 30.8.2011
Город: Москва
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 30.8.2011
Город: Москва
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Группа: Администраторы
Сообщений: 2954
Регистрация: 7.8.2006
Город: Москва
Поблагодарили: 1451 раз(а)

Вариатор на РАВ4 (а начали его ставить ещё на рестайлинговые РАВ4 третьего поколения с двигателем 2 литра) — достаточно проблемный (в плане ремонта) агрегат. В клубном сервисе ( http://service.4rav.ru/ ) уже неоднократно люди приезжали для ремонта вариатора (как на рав4 третьего поколения так и четвертого, на машинах только только сошедших с гарантии).

Подробнее о проблемах с вариатором есть информация тут — http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=38744

Типовые проблемы вариатора ( K111F и K112F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.

Вариатор, производства японской компании Aisin стали ставить на Тойота РАВ4 сравнительно не так давно, только в 2011 году, однако пробеги некоторых подобных машин приблизились к 150 000 км и данные вариаторы уже побывали в клубном сервисе клуба Тойота Рав4. Основная проблема одна. Фактически компания Aisin не стала изобретать велосипед, а скопировала многочисленные решения вариатора у другой японской компании JATCO (которая в том числе производит вариаторы для компании Nissan). И соответственно все проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Ниссан — в том или ином виде начали проявляться и на вариаторах AISIN. Специалисты клубного сервиса ( http://service.4rav.ru/ ) могут выделить следующие проблемы вариатора ( K111F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.

1. При активном использовании вариаторного РАВ4 для офф-роада часто происходит черезмерно ранний (уже на пробегах 60 000 — 80 000 км) износ опорных подшипников валов первичного и вторичного шкивов (заметим, что аналогичный дефект хорошо знаком и обладателям некоторых Nissan с вариатором). К сожалению, по причине политики Тойоты рядовой дефект становится глобальной проблемой — запчасти для вариаторов на aftermarket не поставляются (Тойота рекомендует менять вариаторы сразу в сборе), дубликаты подшипников отсутствуют, так что нам (в клубном сервисе рав4) приходится точить и подгонять примерно подходящие по размерам аналоги. Уже научились.

2. На полноприводных РАВ4 с вариатором возникает следующая проблема. Привод на т.н. «раздаточную коробку» проходит через так называемый «фланец корпуса переднего дифференциала». К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и «выезды на офф-роад»). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это — проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.

Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день — контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими.
В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом — поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику.

Обратите внимание, что компания Aisin выпускает уже много разных вариаторов для компании Тойота, которая использует их на многих своих моделях (в основном на внутреннем японском рынке). Все вариаторы имеют обозначение с литеры «K». На сегодня это:

K111F — RAV4 и Vanguard 30
K111F — Noah / Voxy 70 (2007-2014)
K112F — Blade 150 (2007-2012) и Mark X Zio (2007-2013)
K114F — Noah / Voxy / Esquire 80 ( 2014-) и Harrier 60 (2013-) и Vanguard 30
K310F — Auris 150 ( 2007-2012) Auris 180 ( 2012-), Ractis 120 ( 2010-), Porte / Spade 140 (2012-), Vitz 130 (2010-)
K311F — Corolla Rumion 150 (2007-) Wish 20 (2009-)

Возникли вопросы по вашему вариатору? Звоните — http://service.4rav.ru/

Вот хорошая и достаточно подробная(!) табличка включая артикулы неоригинальных(!) расходников (фильтры, прокладки). Взято от сюда — https://www.drive2.ru/o/b/524948083860045954/

Расходники (оригинальные и неоригинальные) для замены трансмиссионной жидкости в CVT (вариаторах) Aisin K111, K111F, K112, K112F

Оригинальные(!) фильтры вариатора под артикулами Toyota 35330-0W040, 35330-0W090, FTC110111112 и FTC 111V-10112 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить «оригинальный фильтр» для вариатора (K110, K111, K111F, K112 и K112F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — 35330-0W040 (больше предложений).