Замена маслосъемных колпачков ваз 2108

Лада 2108 родом из Союза › Бортжурнал › замена маслосъемных колпачков

Примерно с февраля появился расход масла, от 0,7л до 1,2л на 5000км, попробовал другой фирмы-эффект тот же, 0,6-0,8л всё равно ушло.При этом компрессия от 13,2 до 14, т.е. примерно столько же, сколько была прошлый год до раскоксовки и с расходом масла около стакана на 7000км. В кастрюле сухо, даже одинокая капелька последнее время не висит на крышке.Едет неплохо.Решил поменять маслосъемные колпачки, да и заметил, что в 1 и 3 цилиндре часть резьбы, ближняя к камере сгорания слегка влажная, но сама свеча сухая.Колпачки уже менялись на пробеге 85ткм, сейчас 212ткм, стояли Резерв. Вскрыл, в общем не могу назвать колпачки задубевшими, но всё же чуток менее эластичные, чем новые Кортеко.Стоявшие колпачки очень неохотно слезали, долго именно со снятием возился. Пошатал клапана:1 и 5 имеют повышенный люфт.Попросил соседа-ремонтника оценить-сказал, что лучше слишком не затягивать, но и до чего-то страшного еще далеко. 4й тоже имеет повышенный люфт, но не как 1 и 5.Остальные пять еле ощутимый. В общем так понимаю менять все, скорее всего осенью займусь, но не сам.Если поменять клапана и притереть их я сейчас еще решился бы, то тут точно нужен хороший опыт и те же шарошки, развертки.И, насколько понимаю, это получается капремонт ГБЦ?т.е. замена направляющих, скорее всего клапанов, возможно седел(но надеюсь без этого), МСК, притирка.Направляющие чугун предпочтительнее или бронза/латунь?
Посмотрел постель РВ, натиров, рисок не обнаружил, соседи так же были удивлены такому состоянию для моего пробега.

На крышках состояние такое же, фоткать не стал.точнее забыл)
толкатели имеют небольшие натиры

но по просмотренным разным фото в интернете, вроде всё нормально.В ГБЦ сидят довольно плотно.

А вот кулачки РВ вызывают смешанные чувства.вроде бывает и хуже, но идеальными не назовешь.Хотя зазоры всегда в допуске 0,05 были, только 1-2 раза пара на 0,07-0,1 убежали, при этом залезаю частенько для регулировки, поэтому точно не много отъездил с незаводским зазором.

Колпачки взял Кортеко, выбирал между ними и Резервом, но решил в этот раз эти попробовать.

Попутно отрегулировал клапана, замеры сделал до снятия РВ(только 3 ушли), шайбы поменял пока всё разобрано было, после обратной сборки уточнил-подошло идеально)

Пару общих фото под клапанной крышкой(фото в гараже со вспышкой):

После сборки поменял топливный и воздушный фильтр, последний опять Манн, хорошо прилегает к кастрюле.
Стоявший Колбеншмидт тоже понравился, прилегает так же хорошо, весь мусор только снаружи, но Манна у меня запас из 5ти штук)

Само собой поменял уплотнительные резинки на корпусе вспомогательных агрегатов, трамблере, проверил НУОЗ. По нему тоже вопрос: если все 3 гайки крепления трамблера не притянуты, то метка скачет где-то от 0 до +4 градусов, как притягиваю хорошо, так стоит +1, иногда немного подергивается.Это нормально, что при не притянутых так скачет?или это уже вопросы к подшипнику?

Про расход масла пока ничего не скажу, мало проехал, да и начинался он обычно после 1500-2000км.Но скорее всего будет, состояние направляющих скажется.

И небольшое наблюдение за поведением с полной загрузкой:
Ездили в выходные с друзьями на речку с ночевкой(там еще и парусная регата была), машину забили под самую крышу.5 человек, что не влезло до крыши, лежало на руках у задних, стояло у них же в ногах и ногах переднего пассажира.На фото без водителя(меня).

Брызговиками частенько чиркал, в основном по волнам и когда по полю переваливался.Что удивительно, до защиты колесо похоже не доставало(по приезду осмотрел её).Работа подвески понравилась, до пробоя ни разу не дошло, хотя по той дороге ям больше, чем в Самаре) Погонялся в таком виде со Шнивой, уделала она меня только когда откровенные буераки пошли, но она была пустая)А всякие пузотерки и паркетники были обогнаны как стоячие.Трогаться только тяжеловато, лишка шлифует.

Так же на досуге померил высоту задней части до пластикового щитка-отбойника арки, чтоб стало ясно, поднимают задние опоры Асоми эту часть или нет, и вот что получилось(пружины(Каяба) и амортизаторы(Демфи премиум) те же, разница только опоры Асоми-черные бублики сс-20)
1)Асоми, слева 29.7см, справа 30см
2)бублики сс-20, слева 28.5см, справа 29.5см
Бензина в баке одинаковое количество, +- 2 литра, в первом случае в багажнике ближе к правой стороне стояла сумка около 10кг, выложить возможности не было.

Цены:
колпачки Кортеко-220р
возд.фильтр Манн-200р
топл.фильтр с отстойником-35р

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Изношенные маслосъёмные колпачки на двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдают себя сизым выхлопом в глушитель при перегазовках и сразу после пуска двигателя. Так же возможен угар моторного масла, почернение и замасливание резьбы свечей зажигания. В любом случае нужно менять пока ситуация не усугубилась.

Справка: на двигателях 2108, 2109, 21099 маслосьемные колпачки установлены на направляющих втулках клапанов в глубоких колодцах головки блока. Доступ к ним затруднителен. Но, их замену можно провести не снимая головку блока с двигателя.

Необходимые инструменты и приспособления

— Магнит или пинцет

— Пруток из мягкого металла, диаметром до 8 мм

— Приспособление для снятия маслосъемных колпачков

— Оправка для одевания колпачков

— Оправка для напрессовывания клапанов (или трубка, высокая головка, подходящего диаметра)

— Комплект новых маслосъемных колпачков

См. «Выбираем маслосъемные колпачки для двигателя 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108. 2109, 21099».

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Снимаем крышку ГРМ, ремень ГРМ и шкив распредвала

— Снимаем клапанную крышку двигателя

— Снимаем корпус подшипников и распредвал

— Выворачиваем свечи зажигания (можно сразу все, можно по очереди для каждого цилиндра)

Порядок замены маслосъемных колпачков на двигателях 2108, 21081, 21083

— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку

Для этого вращаем коленчатый вал отверткой за шлицы маховика в лючке на картере сцепления пока длинная метка на маховике не станет посередине треугольного выреза в шкале углов опережения зажигания.

Установочная метка ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров на маховике и треугольный вырез на шкале в лючке картера сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Через свечное отверстие первого цилиндра подставляем пруток под первый клапан

Он должен своим концом встать в распор между тарелкой первого клапана и днищем поршня. Пруток не убираем на протяжении всей процедуры замены колпачка, чтобы клапан не провалился в камеру сгорания.

Подпираем тарелку клапана прутком через свечное отверстие

— Вынимаем регулировочную шайбу и толкатель из гнезда в головке блока

Удобно для этого использовать магнит, но можно и просто руками.

Извлечение толкателя и регулировочной шайбы

— Рассухариваем первый клапан

Устанавливаем рассухариватель упором на чашку клапана, а зацепом цепляем за шпильку корпуса распредвала (на нее нужно навернуть гайку). Давим на ручку рассухаривателя (можно резким движением), сжимая вниз пружины клапана.

Читайте также  Регулировка карбюратора ваз 2101

Рассухаривание клапана при помощи рассухаривателя

Удерживая пружины нажатыми извлекаем освободившиеся сухари пинцетом или магнитом. Плавно отпускаем рассухариватель и вынимаем чашку и две пружины клапана.

— Снимаем маслосъемный колпачок с направляющей втулки

Используем приспособление-щипцы или плоскогубцы если нет приспособления. При необходимости извлекаем со дна колодца опорную шайбу пружин.

— Устанавливаем обратно опорную шайбу пружин

— Смазываем моторным маслом стержень клапана и кромку маслосъемного колпачка

— Устанавливаем новый колпачок на втулку

Предварительно надеваем на стержень клапана приспособление закрывающее проточки (чтобы при надевании не повредить кромку маслосъемного колпачка). Если приспособления нет, снимаем пружинку с колпачка, а после установки одеваем ее обратно. Рукой надеваем колпачок на стержень клапана и сдвигаем его вниз до упора. Специальной оправкой (или трубкой, или торцевым ключом на 11, или головкой на 12) напрессовываем колпачок на направляющую втулку, нанося по ней аккуратные постукивания молотком. Запрессовываем до упора.

— Повторяем данную процедуру замены для каждого клапана

Чтобы провести замену маслосъемных колпачков на втором и третьем цилиндре необходимо повернуть коленчатый вал на 180 градусов. Так как видимых меток для определения такого поворота нет, определяем ВМТ тем самым прутком, вставив его в свечное отверстие и на ощупь проверив приход поршня.

При снятии не путаем пружины, тарелки, регулировочные шайбы, толкатели для разных клапанов.

После проведения работ собираем клапанный механизм в обратной последовательности.

Примечания и дополнения

— Чаще всего необходимость замены маслосъемных колпачков возникает после 30-40 тыс км пробега.

Замена маслосъемных колпачков на ваз 2108 без посторонней помощи

Маслосъемный колпачок ваз

Замена маслосъемных колпачков ваз 2108 производится, не снимая головки блока двигателя. Процедура проста, не требует профессиональных навыков автослесаря, нужен только определенный инструмент (он продается практически в любом магазине запчастей).
Наша подробная инструкция поможет вам произвести процедуру самостоятельно и без лишних затрат.

Признаки неисправности

  • Главный признак того, что для ваз 2108 замена маслосъёмных колпачков просто необходима, это изменение цвета газа из выхлопной трубы.
  • Обычно он полупрозрачный, но вдруг становится голубоватого оттенка либо насыщенно сизого.
  • Это происходит при попадании масла в камеры сгорания двигателя.
  • При этом сильно возрастает расход масла и важно в такой период вовремя его долить в двигатель. Цена обслуживания возрастает, как и риск выхода двигателя из строя , при недостаточном уровне масла.
  • Масло может попадать как через вышедшие из строя колпачки, так и через пришедшие в негодность поршневые кольца.
  • Если после замены колпачков, изменения цвета дыма не последовало, тогда пришла пора капитального ремонта.

Требуемый инструмент

Для проведения ремонта своими руками вам понадобится:

  • Пруток оловянный диаметром 8 миллиметров
  • Стандартный набор ключей и головок
  • Цанга для съема колпачков (подойдут плоскогубцы)
  • Специальное приспособление разсухаривания клапанов
  • Оправка для установки на места новых колпачков
  • Пинцет
  • Приступаем к работам, заготовив заранее весь необходимый инструмент
  • Комплект новых колпачков

Порядок проведения подготовительных работ

Замена колпачков маслосъемных ваз 2108 требует некоторых подготовительных работ:

  • На двигателе с карбюратором снимаем воздушный фильтр, затем топливный насос и распределитель зажигания, потом корпус привода для вспомогательных устройств
  • Далее снимаем шестерню привода распредвала
  • Снимаем крышку с головки двигателя
  • Если двигатель у вас инжекторный, то на нем нет ни распределителя зажигания, ни ручного бензонасоса
  • Вместо них стоит задняя крышка на головке блока цилиндров
  • Снимаем эту крышку, открутив две гайки и болт, крепящие ее
  • Теперь ничто не мешает нам снять корпуса подшипников распредвала
  • Первый корпус закреплен четырьмя гайками, а второй шестью. Откручиваем их крепления и достаем корпуса
  • Сняв корпуса, вынимаем распределительный вал из головки.
  • Снимаем шпонку на конце вала, чтоб не потерять

Ваз 2108 замена маслосъемных колпачков

  • Устанавливаем нужный поршень, на котором будем производить замену колпачков, в ВМТ его движения.
  • Выкручиваем из данного цилиндра свечу зажигания, и вставляем в отверстие от свечи наш оловянный пруток ( диаметром 8 миллиметров). Пруток служит нам для предотвращения выпадения клапана в цилиндр после разсухаривания его.
  • Приспособлением, предназначенным для разсухаривания клапанов, сдавливаем пружину клапана.

Вставляем пруток в отверстие под свечу, сдавливаем пружину клапана при помощи специального приспособления

  • Теперь, когда мы сжали пружину, используя пинцет, достаем сухари, затем убираем приспособление.
  • Вынимаем пружины наружную и внутреннюю вместе с чашкой

Пинцетом достаем сухари, затем пружины с чашкой

  • Пора снять сам колпачок
  • Чтобы снять его с ножки клапана, придется спрессовывать его
  • Используем для этого цангу, которую устанавливаем на ножку того же клапана и ударом бойка, сбиваем колпачок.

Устанавливаем цангу для съема колпачков на ножку клапана и сбиваем колпачок ударом бойка

  • Если такого приспособления нет в наличие, тогда колпачки извлекаем при помощи плоскогубцев подходящего размера, колпачки при этом приходят в негодность и требуют однозначной замены, так же не годятся в запасные

Примечание: Работая плоскогубцами, действуйте осторожно, направляйте усилие при его снятии строго вверх, иначе ножку клапана можно повредить.

Снимаем колпачок плоскогубцами подходящего размера

Вот так собственно и происходит процесс снятия колпачков. Остальные снимаются аналогичным образом.
Не забывайте только прокручивать коленвал, когда переходите к следующему поршню. Устанавливайте следующий поршень в положение его ВМТ и вставляйте пруток.

Установка колпачков

  • Новые колпачки ставим на ножки клапанов с помощью подходящей оправки.
  • Внутрь оправки вставляем сам колпачок, с которого предварительно снимаем пружинку, чтобы избежать повреждения резинки в момент, прохождения колпачка через проточки для сухарей на ножках клапанов.
  • Обязательно смазываем либо колпачок, либо шток клапана, чистым моторным маслом.
  • Вставив колпачок в подходящую оправку, осторожно вставляем его внижнюю тарелку до упора и только потом, устанавливаем на него пружинку,если снимали.

Вставили колпачок в оправку и теперь оправкой вставляем его в нижнюю тарелку до упора

  • Теперь, собираем клапана в обратном порядке — надеваем пружины, потом чашку, вновь сжимаем пружины специальным приспособлением и вставляем сухари на прежнее место.

Примечание: Устанавливая сухари на место, будьте внимательны. Сухари должны попасть в проточки на концах штоков клапанов.

  • Установив сухари, нанесите удар через наставку, по стержню каждого клапана, чтобы они плотнее встали на свое место.
  • Дальше повторяем процедуру для всех колпачков.
  • Устанавливаем распредвал на место.
  • Расположить его необходимо, чтоб кулачки клапанов первого цилиндра направлены были в сторону от толкателей клапанов
  • Располагаем распредвал так, чтобы кулачки клапанов первого цилиндра направлялись от толкателей клапанов.
  • Установив вал, смазываем его чистым маслом, которое мы используем в двигателе.
  • В точках крайних опор распредвала наносим герметик
  • Устанавливаем корпуса подшипников вала.
  • Надеваем шайбы на шпильки и закручиваем гайки, крепящие их, в таком порядке: затягиваем гайки вплоть до соприкосновения с корпусами подшипников коленвала поверхности головки блока, обязательно убедитесь, что направляющие втулки попали в отверстия в корпусах подшипников.
  • Только после этого окончательно затягиваем гайки.

Убеждаемся, что направляющие втулки попадают в отверстия в корпусах

  • Затяжку гаек, крепящих корпуса подшипников выполняем последовательно, согласно схеме на фото, приведенном ниже
Читайте также  Инструкция по осуществлению демонтажа рулевого механизма на ниве

Схема затяжки гаек, крепящих корпуса подшипников

Обязательно проверяем зазоры клапанов и регулируем их, если это необходимо. На этом замена маслосъёмных колпачков на ваз 2108 завершена,поздравляю!
Далее возвращаем все снятые детали, провода и соедините шланги и в обратном порядке.
Рекомендуем обязательно посмотреть видео по данному вопросу.

Замена маслосъемных колпачков своими руками

Одной из причин, по которым ваш ВАЗ 2109 или 2108 может начать расходовать масло сверх нормы, является износ маслосъемных колпачков, или как их еще называют — сальников клапанов! Производить их замену можно и своими руками, но для этого понадобится не только набор ключей, но и специальные приспособления. А полный список необходимого инструмента будет приведен ниже:

  • рассухариватель клапанов
  • съемник колпачков
  • свечная головка с воротком
  • оловянный пруток или моток веревки
  • отвертка с плоским лезвием
  • длинногубцы или же пинцет
  • магнитная рукоятка — желательно

Прежде, чем добраться до нужных нам деталей, понадобится выполнить ряд подготовительных работ, среди которых:

После того, как все это сделали, перед вами должна открыться следующая картина:

На верхнем фото видны толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами. Их тоже необходимо вынуть, и обязательно сложить в строго определенной последовательности. То есть, чтобы во время обратной установки не перепутать их местами. Если этого не сделать, то потом тепловые зазоры клапанов будут неверными, и завести мотор может даже не получится.

После этого необходимо закрепить рейку для установки рассухаривателя и зафиксировать ее на крайних шпильках крепления распредвала гайками, как это показано на приведенной ниже фотографии:

Далее устанавливаем рычаг таким образом, чтобы им можно было утопить клапан:

Теперь выворачиваем свечи из тех цилиндров, где нужно заменить сальники клапанов, и вставляем пруток в свечное отверстие. Важно, чтобы он попал между клапаном и поршнем. Для этого необходимо подвести поршень первого цилиндра к ВМТ.

Или же можно напихать в отверстие веревку до тех пор, пока она полностью не заполнит камеру сгорания. Теперь можно утопить клапан при помощи рычага:

И в этот момент магнитной рукояткой вытащить сухари клапана:

Затем можно аккуратно отпускать рычаг и приступать к дальнейшим действиям. Вынимаем тарелку и две пружины клапана, а теперь берем съемник маслосъемных колпачков для ВАЗ 2109-2108, и прижимаем им колпачок через колодец в ГБЦ. После чего нужно сделать несколько постукиваний грузиков сверху вниз, чтобы напрессовать сальник:

Прижимая грузик вниз, пробуем вытащить колпачок и снять его с клапана:

Берем новый сальник, окунаем его предварительно в свежее масло и напрессовываем его обратно на клапан. При выполнении этой процедуры нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить как сам клапан, так и поверхность головки. Следует надевать сверху клапана специальный защитный колпачок, который по идее должен идти в комплекте с сальниками. Напрессовывать его нужно другой стороной съемника до упора, чтобы он сел на свое место:

С остальными клапанами производим аналогичную процедуру и не забываем соблюдать меры предосторожности во избежание повреждения ГБЦ. По окончании ремонта устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности.

Замена маслосъемных колпачков на ваз 2108 без посторонней помощи

Признаки неисправности

  • Главный признак того, что для ваз 2108 замена маслосъёмных колпачков просто необходима, это изменение цвета газа из выхлопной трубы.
  • Обычно он полупрозрачный, но вдруг становится голубоватого оттенка либо насыщенно сизого.
  • Это происходит при попадании масла в камеры сгорания двигателя.
  • При этом сильно возрастает расход масла и важно в такой период вовремя его долить в двигатель. Цена обслуживания возрастает, как и риск выхода двигателя из строя , при недостаточном уровне масла.
  • Масло может попадать как через вышедшие из строя колпачки, так и через пришедшие в негодность поршневые кольца.
  • Если после замены колпачков, изменения цвета дыма не последовало, тогда пришла пора капитального ремонта.

Требуемый инструмент

Для проведения ремонта своими руками вам понадобится:

  • Пруток оловянный диаметром 8 миллиметров
  • Стандартный набор ключей и головок
  • Цанга для съема колпачков (подойдут плоскогубцы)
  • Специальное приспособление разсухаривания клапанов
  • Оправка для установки на места новых колпачков
  • Пинцет
  • Приступаем к работам, заготовив заранее весь необходимый инструмент
  • Комплект новых колпачков

Порядок проведения подготовительных работ

Замена колпачков маслосъемных ваз 2108 требует некоторых подготовительных работ:

  • На двигателе с карбюратором снимаем воздушный фильтр, затем топливный насос и распределитель зажигания, потом корпус привода для вспомогательных устройств
  • Далее снимаем шестерню привода распредвала
  • Снимаем крышку с головки двигателя
  • Если двигатель у вас инжекторный, то на нем нет ни распределителя зажигания, ни ручного бензонасоса
  • Вместо них стоит задняя крышка на головке блока цилиндров
  • Снимаем эту крышку, открутив две гайки и болт, крепящие ее
  • Теперь ничто не мешает нам снять корпуса подшипников распредвала
  • Первый корпус закреплен четырьмя гайками, а второй шестью. Откручиваем их крепления и достаем корпуса
  • Сняв корпуса, вынимаем распределительный вал из головки.
  • Снимаем шпонку на конце вала, чтоб не потерять

Замена сальников на клапанах и других элементах конструкции ВАЗ 2106

Замена сальников клапанов ВАЗ 2106 — важная и не слишком сложная процедура, которая необходима в тех случаях, когда замечен увеличенный расход масла или обнаружено появление дыма сизого оттенка. Эти признаки являются предвестниками того, что пора ремонтировать двигатель автомобиля. Своевременная замена сальников является гарантией нормальной работы машины.

Назначение этого типа уплотнения клапанов ВАЗ 2106 следующее: они помогают убрать лишнее масло, которое может попасть в стержни клапанов. Они призваны удалить именно лишнюю смазку, т. к. часть масла обязательно должна попадать во втулку. Их можно назвать одним из видов манжеты, сальники должны осуществлять уплотнение между деталями автомобиля. Перед тем как проводить замену уплотнителей, нужно выяснить, пригодны ли они для использования. Если этот компонент конструкции вышел из строя, то признаками поломки являются:

  • появление смазывающей жидкости на резьбе от свечей;
  • появление повышенной дымности выхлопа при холодном двигателе;
  • увеличение расхода масла;
  • появление темных линий в зоне распределительного вала возле колпака;
  • частый выход из строя свечей зажигания.

Для определения причин повышенного расхода масла можно использовать компрессометр, который поможет узнать компрессию цилиндров. В тех случаях, когда давление каждого цилиндра ниже нормы, то требуется замена маслосъемных колец.

  • Пора снять сам колпачок
  • Чтобы снять его с ножки клапана, придется спрессовывать его
  • Используем для этого цангу, которую устанавливаем на ножку того же клапана и ударом бойка, сбиваем колпачок.


Устанавливаем цангу для съема колпачков на ножку клапана и сбиваем колпачок ударом бойка

  • Если такого приспособления нет в наличие, тогда колпачки извлекаем при помощи плоскогубцев подходящего размера, колпачки при этом приходят в негодность и требуют однозначной замены, так же не годятся в запасные

Примечание: Работая плоскогубцами, действуйте осторожно, направляйте усилие при его снятии строго вверх, иначе ножку клапана можно повредить.


Снимаем колпачок плоскогубцами подходящего размера

Читайте также  Кто и почему стреляет в глушитель — распространенные причины хлопков в выхлопной трубе

Вот так собственно и происходит процесс снятия колпачков. Остальные снимаются аналогичным образом. Не забывайте только прокручивать коленвал, когда переходите к следующему поршню. Устанавливайте следующий поршень в положение его ВМТ и вставляйте пруток.

Процедура замены сальников полуоси, коленвала и хвостовика

Прежде чем начать процесс замены манжет, нужно произвести снятие полуоси ВАЗ 2106. Для этого требуется монтажная лопатка, которую вставляют внутрь, и поддевается полуось. После снятия манжеты на пустое место устанавливается новый сальник. Для этого нужно легонько пристукнуть по нему, чтобы запрессовать на посадочное место. После замены уплотнителя полуось ставится назад на свое место. После остановки замена сальника полуоси является завершенной.

Замене на коленвале подлежат передний и задний уплотнители. Для того чтобы была произведена замена сальника коленвала спереди, нужно выполнить в строгой последовательности определенные манипуляции. Сначала откручивается гайка, с помощью которой закрепляется шкив. Шкив снимается при помощи монтажной лопатки. Далее проводится удаление прокладки и крышки привода. С коленчатого вала аккуратно выбивается поврежденный уплотнитель.

Новый сальник, который будет устанавливаться на этом месте, нужно заранее смазать маслом. В процессе монтажа используется молоток для усадки и уплотнения сальника. Чтобы заменить уплотнитель сзади, необходимо убрать болты, которые крепят держатель. Освободить держатель вместе с подкладкой. С помощью отвертки убирается старый уплотнитель и устанавливается новый. При проведении сборки все действия производятся в обратном порядке. После проведения всех операций замена сальников коленвала ВАЗ 2106 является законченной.

Замена сальников хвостовика

Чтобы заменить сальник в таком элементе конструкции, как хвостовик необходимо правильно установить машину на эстакаде или яме. Затем откручивается шестигранник с редуктора и выливается все масло. Фланец заднего редуктора необходимо отделить от карданного вала. После снятия фланца поддевается и убирается сам сальник.

На его место устанавливается обработанный маслом новый, который необходимо дополнительно запрессовать. Сборка агрегата производится в обратном порядке. После окончания сборки замену сальника хвостовика можно считать выполненной. После установки нового сальника требуется заменить масло в редукторе и проверить работу устройства.

Перед работой

Камера сгорания мотора должна быть защищена от попадания посторонних веществ, поэтому цилиндры нуждаются в защите от масла. Здесь на сцену выходят маслосъемные колпачки, или сальники, которые при движении штоков клапанов защищают камеру сгорания. Со временем они теряют эластичность, и качество их работы падает. Ничто не препятствует маслу попасть туда, где ему находиться нельзя.

Если вы заметили, что выхлоп стал синеватым и густым, на свечах зажигания появилась копоть или даже нагар, а ваш ВАЗ-2106 пожирает масло, будто бензин, то очень вероятно, что проблема с сальниками коснулась и вас. Нужно набраться смелости открыть капот и изучить проблему. Возможно, в замене нуждается весь механизм газораспределения, но пока что мы поговорим только о колпачках: если уж напрягаться, то планомерно.

Устройство маслосъемных колпачков не очень сложное, хотя встречаются как качественные образцы, так и недолговечные. Состоят они из таких деталей:

  1. Каркас. Стальная втулка, гарантирующая сальнику прочность.
  2. Пружина, оказывающая давление на шток клапана и обеспечивающая герметичность.
  3. Сам колпачок, он удаляет со штока остатки смазки. Изготавливается из эластичных материалов вроде каучука или фторопласта. Именно эта часть конструкции затвердевает.

Для подготовки к замене маслосъемных колпачков вы должны будете отыскать некоторые инструменты. Можно при желании выполнять работу и без них, стараясь воспользоваться подручными аналогами, но кому нужно забивать гвоздь прикуривателем, когда изобретен молоток. Вам понадобятся:

  • съемник, пинцет или плоскогубцы для извлечения старых колпачков;
  • рассухариватель клапанов для сжимания пружин;
  • оправка для установки сальников;
  • прут или трубка из мягкого металла для удержания клапанов от падения.

Если вы уверены, что больше заработаете за то время, пока возились бы с машиной, можете доверить ВАЗ-2106 автомеханикам-профессионалам. Но, пожалуй, если вы здесь, следовательно, решительно настроены поменять колпачки своими руками.

Процедура ремонта

  1. Прежде всего, необходимо добраться до маслосъемных колпачков. Выкручиваем гайки крышки с головки блока, не забываем положить в отдельное место шайбы, чтобы не потерять их.
  2. Крутим коленвал и внимательно следим, когда метки на крышке совпадут с метками на звездочке распредвала. Это положение обеспечит сохранность клапанов после снятия сухарей.
  3. Откручиваем подшипники распредвала. От массы проблем может избавить фиксация звездочки и цепи, потому что они обожают падать в картер двигателя и портить этим весь остаток дня.
  4. Поршень в первом цилиндре достиг верхней мертвой точки. Самое время для демонтажа свечи и снятия пружины. После этого отведите в сторону рычаг.
  5. Регулировочный болт нужно ослабить, затем установить съемник для пружины.
  6. Прут или трубку из мягкого металла вставляем в отверстие свечи, это предохранит клапаны от падения.
  7. Достаем «рассухарку» и нажимаем на пружину, пока не покажутся сухари. Иногда они прикипают, и нужно освободить их, легонько постучав.
  8. Снимаем пружины, тарелки клапана и шайбы.
  9. Фиксируем зажимом клапан и вынимаем отживший свое сальник. Можно помогать процессу легкими постукиваниями молоточка.
  10. Новый маслосъемный колпачок перед процедурой смазываем моторным маслом. Надеваем на все новые сальники защитные колпачки, которые должны идти в комплекте. Это защитит поверхность клапана от царапин в процессе напрессовки. Напрессовка совершается тем же рассухаривателем, только другой стороной.
  11. Таким же образом повторите действия на остальных клапанах. Важно не забыть прокручивать коленчатый вал перед работой со вторым и третьим цилиндрами.

После установки новеньких, эластичных и герметичных маслосъемных колпачков собирайте все в обратной последовательности. Если все получилось правильно – можете быть довольны собой! Ремонт осуществлен.