Volkswagen jetta 2011 отзывы владельцев

Volkswagen Jetta VI – временные трудности

Фольксваген Джетта 6 вышел на российский рынок в 2011 году. Седан технически очень близок к шестому Гольфу. Оба построены на модернизированной платформе PQ35, которая легла в основу еще пятого Гольфа.

В сравнении с Golf VI длина седана больше на 90 мм, колесная база – на 70 мм, а передние стойки сдвинуты назад. Поэтому у них нет общих кузовных деталей. Благодаря удачной компоновке сзади вполне просторно. Багажник поглощает до 510 литров поклажи. Если этого мало, то можно сложить заднее сиденье.

Сначала Джетта собиралась в Мексике, а с апреля 2013 года в России — на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

Рестайлинговая версия седана появилась в продаже в январе 2015 года. Помимо косметических изменений модель получила пакет для плохих дорог, ESP, систему контроля слепых зон, систему распознавания усталости водителя и биксеноновые фары.

Обновленная версия VW Jetta 2015 модельного года успешно прошла испытания Страхового Института дорожной безопасности США (IIHS). Она заработала почетное звание «Самый безопасный автомобиль». Прежний тест был не столь впечатляющий. Улучшить результат удалось после усиления передних стоек и порогов. В Европейских испытаниях EuroNCAP Jetta заработала 5 звезд.

Двигатели

За рубежом под капот седана попали бензиновые турбомоторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI, бензиновые атмосферники емкостью 2,0 и 2,5 литра, а так же турбодизели — объемом 1,6 и 2,0 литра.

В России же Jetta VI предлагалась только с бензиновыми двигателями. Базовым стал 4-цилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра отдачей 85 и 105 л.с. Турбомотор тоже один и тоже в двух вариантах форсировки — 1.4 TSI / 122 и 150 л.с.

С конца 2015 года двигатели семейства ЕА111 уступили место моторам серии ЕА211 с ремнем ГРМ вместо цепи. Отдача 1,6-литрового атмосферника увеличилась до 90 и 110 л.с., а 1.4 с наддувом – со 122 до 125 л.с. Топовая модификация сохранила свою мощность на уровне 150 л.с.

Бензиновый атмосферный мотор объемом 1,6 литра в целом надежен. Однако все чаще встречаются жалобы на стук поршней. Проблема хорошо знакома владельцам Volkswagen Polo седан с этим же двигателем. Справедливости ради стоит отметить, что пугающий стук не является симптомом скорой кончины мотора. Многие «дальнобои» (такси и др.) прошли с этим звуком свыше 200 000 км без серьезного ремонта двигателя. Тем не менее, при обращении в официальный сервис мотор меняли. Позже выпустили технический бюллетень, в котором объясняли причину стука – нагар, который необходимо удалить.

Цепной привод ГРМ 1,6-литровых моторов надежен, а вот в 1.4 TSI «треск по утрам» может появиться после 100-120 тыс. км. Это симптом растянувшейся цепи. Затраты на замену составят 20-30 тыс. рублей.

В 1.4 TSI после 60-120 тыс. км нередко подводит толкатель ТНВД – появляется стрекот. За аналог попросят более 1 000 рублей, а за оригинал – 2 500 рублей. Примерно в это же время может сдаться и топливный насос в баке (3-10 тыс. рублей).

Владельцам машин с 1.4 TSI приходилось сталкиваться и с заменой турбины из-за заклинивания актуатора. Турбонагнетатель встроен в выпускной коллектор и стоит почти 100 000 рублей (оригинал). Ремкомплект доступен за 26 000 рублей.

Пожалуй, самое неприятное, что может случиться с 1.4 TSI серии EA111 – прогар или растрескивание поршней. Инциденты бывали. Для установки нового комплекта усиленных поршней понадобится в районе 80-100 тыс. рублей.

После 100 000 км иной раз приходилось менять вентилятор радиатора охлаждения из-за отказу ЭБУ. Блок управления идет в сборе с большим вентилятором. Стоимость узла от 6 000 рублей за аналог и 15 000 рублей за оригинал.

Помпа – уязвимое место во всех двигателях Фольксваген. Она может потечь или зашуметь после 60-120 тыс. км. Ее стоимость около 3-4 тыс. рублей, но для 1.4 TSI мощностью 150 л.с. водяной насос обойдется минимум в 8 000 рублей.

Среди общих, но не частых проблем, можно отметить запотевание и течь сальника коленвала. Эпизоды зафиксированы в интервале 100-150 тыс. км. Стоимость работ по устранению – около 7 000 рублей.

По части масложора – массовых проблем нет. Заявляют о нем лишь единицы.

Фирменное дребезжание топливных трубок все еще преследовало владельцев шестой Джетты. К счастью, недуг несет только акустический дискомфорт и легко устраним.

Трансмиссия

1.6 сочетался с 5-ступенчатой МКПП, а 1.6 / 110 л.с. еще и с 6-скоростным автоматом. 1.4 TSI шел в паре с 6-ступенчатой МКПП либо с 7-диапазонной DSG. Позже 150-сильный 1.4 TSI агрегатировался исключительно с DSG 7.

Семиступенчатый робот DQ200 с «сухим» сцеплением рассчитан на крутящий момент до 250 Нм. Коробка постоянно модернизировалась и после 2014 года проблем с ней поубавилось – были переработаны сцепление и блок мехатроника. Гарантия на DSG составляет 5 лет или 150 000 км. При замене сцепления за свой счет понадобится 60-80 тыс. рублей.

Встречались неприятности и с механической коробкой передач – изнашивались подшипники. Чаще всего напасть случалась после 200-250 тыс. км. За переборку в сервисе просили около 50 000 рублей.

Пожалуй, самой беспроблемной оказалась автоматическая коробка передач Aisin 09G. Лишь иногда попадаются жалобы на задержки при переключениях с 1-ой на 2-ую передачи или несколько жесткий переход со 2-ой на 3-ью.

Ходовая

Изначально в Джеттах с атмосферным 1.6 сзади устанавливалась скручивающаяся балка, а в машинах с турбомотором — многорычажка. С 2013 года, независимо от двигателя, стала идти в ход многорычажная схема.

Подвеска Фольксваген Джетта 6 достаточно выносливая. Впрочем, многое зависит от условий эксплуатации. У некоторых она продержалась до первого серьезного ремонта более 150 000 км. А другие, не проехав 100 000 км, меняли амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки передних рычагов. В машинах мексиканской сборки порой лопались пружины.

А вот рулевая рейка может застучать уже после 40-60 тыс. км. Даже после замены рейки по гарантии (120 тыс. рублей) через некоторое время стук может появиться вновь. Сервисы, специализирующиеся на ремонте реек, предлагают менять «сухари» или набить внутрь смазки.

Другие проблемы и неисправности

С лакокрасочным покрытием кузова Джетты пока нет никаких проблем. Разочаровать может, разве что, хромированное покрытие элементов наружного декора. Время от времени собственники отмечают запотевание передней оптики, либо появление мелких трещин на остеклении.

Некоторые автовладельцы жалуются на вой компрессора кондиционера (от 16 000 рублей за аналог). При обращении в официальный сервис, компрессор, как правило, меняют по гарантии. Но уже вскоре вой снова возвращается. Другие не обращают на посторонний шум никакого внимания, и компрессор продолжает исправно работать.

Зачастую переламывается проводка электрожгута, проложенного вдоль левой петли крышки багажника. В результате возникают сбои в работе задних фонарей и замка крышки.

Встречаются проблемы и самим замком багажника, тогда, например, самопроизвольно открывается крышка. Недуг чаще обнаруживается зимой. Все дело в кнопке, под резинку которой попадает влага. После просушки кнопки работоспособность замка восстанавливается.

Бывает, отказывает подогрев водительского кресла. Приходится менять мат или блок управления.

Подчас наблюдаются «глюки» в работе головного устройства RCD-330G — перестает работать камера, или возникают проблемы с соединением по блютуз. Дилеры, при обнаружении проблем, обновляют программное обеспечение либо меняют головное устройство.

Спустя 4-5 лет (обычно в зимний период) иной раз перестает работать стеклоочиститель. Причиной является попадание влаги и ее замерзание. Вместе с тем, теряет пластичность смазка. Новый моторчик можно приобрести за 2 500 рублей.

Заключение

Какие выводы можно сделать? Дорестайлинговый Volkswagen Jetta с 1.4 TSI не самая удачная покупка. Лучше поискать машины с моторами новой серии ЕА211, появившимися в конце 2015 года. Во всяком случае, систематичных проблем с этими двигателями пока не выявлено. Тогда же сократилось и число обращений в сервис с вопросами по DSG. Универсальным вариантом станет седан, оснащенный бензиновым атмосферником объемом 1,6 литра. Правда, за «надежность» придется поплатиться динамикой.

Volkswagen Jetta 2018-2019 отзывы владельцев

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Отзывы

Все минусы Фольксваген Джетта 2018-2019

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество сборки
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Экономичность
➕ Вместительный багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Фольксваген Джетта 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Jetta 6 поколения с механикой, автоматом и роботом DSG с моторами 1.6 (90 и 110 л.с.), а также 1.4 (125 и 150 л.с.) можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Теперь, что понял после 3 200 км пробега устойчивость отличная, в поворотах держит хорошо. На скорости Jetta 6 идет как по рельсам. Шума нет. Неплохая динамика. Хотя из 1.6 могли бы и побольше тяги вытянуть.

Подвеска отменная, я имею ввиду кочки ямы — глотает все, даже если сзади 3 человека. Руль тяжеловат при парковке, неприятно. Посадка своеобразна, долго подстраивался, я 176 см. Зеркала в минус, но терпимо — привык.

Шумка порадовала. Печка дует отлично, кондей холодит отлично — все равномерно. И вот теперь неприятное: начала поскрипывать передняя панель, ее правая часть. Появился дребезг в правой двери при громкой музыке. Появился шум кондея, пока прислушиваюсь. Напрягать будет — поеду жаловаться. Магнитола устраивает.

Андрей Николаев, ездит на Volkswagen Jetta 1.6 (105 л.с.) МТ 2016 г.

Видео отзыв

Volkswagen Jetta 6 удивляет отсутствием шумоизоляциии, при морозе впечатление, что лопнут стекла лобовое и задние — шуршат жесть. Через месяц эксплуатации начали прорываться в салон звуки от бензотрубок. Не радует цена на все допы. За такие деньги лучше брать другие модели и не заморачиваться с доведением авто под себя.

Салон не продуман, все мелочи должны остаться в кармане, т.к. их просто некуда ложить . Если что-то потерялось в салоне, то это можно найти по звуку дребезжания. Радует только расход: по трассе 6-7л / город 7-9л на 100 км.

Андрей Ланков, ездит на Volkswagen Jetta 1.4 (122 л.с.) на механике 2015 г.

По трассе машина идет прекрасно, управляемость отличная. В городе, при медленной езде, кочки и ямки отрабатывает жестко, неплохой просвет даже при полной загрузке. Если сзади сидеть вдвоем — места много, втроем тоже можно, но посередине лучше ребенка.

Российская сборка: нестыковка заднего бампера, резинки на двери отстают. Попробовал откинуть и почистить водительскую щетку — она упирается в капот. Регулировка сидений — надо как в вазовских «десятках» колесико вращать. Как-то внезапно погасли динамики в дверях, правда, на следующий день заработали (и их всего 4, сзади нет!). Жесткая подвеска — на небольшой скорости очень чувствуется.

Александр Кириченко, ездит на седане Volkswagen Jetta 1.6 (105 сил) МТ 2015 г.

Хорошо управляемая, динамичная, красивая, удобные сиденья, удобный педальный узел, хороший клиренс и для маленького роста достаточно высокая посадка, читаемый и удобный многофункциональный компьютер, расход бензина виден в двух вариациях, есть спортрежим, большой багажник, коробка передач переключается плавно, без рывков, хорошая штатная сигнализация.

При кренах и прохождениях неровностей издает звуки, похожие на скрип снега. Сказали уплотнители, скорей всего вазовские, скрип диллеры так до конца и не устранили, появление сверчков периодическое (при приезде к диллеру сверчки прячутся).

Еще лично для меня жестковатая подвеска и немного туговата педаль газа, но это изначально, при старте, потом все нормально, других нареканий пока нет. Да, совсем забыла, расход бензина не соответствует указанному, в среднем, 8.5л, по городу все 9л, по трассе 7,5л. Слабовата антенна.

Елена Новикова, ездит на Volkswagen Jetta 1.4 (122 л.с.) с роботом 2014 г.

Просторный салон. Большой багажник. Шумоизоляция на уровне. Эргономика приборной панели и салона. Качество отделки на уровне (за такие деньги).

Жесткая подвеска (но это проявляется на неровностях… а неровностей на дорогах не должно быть! По хорошей дороге идет сбито и уверенно). Задняя балка… хотелось бы рычажку, но это уже другие деньги. Отклик на педаль газа медленный, но в режиме D. Режим S делает Джетту живее. Нет колонок сзади.

Отзыв о Фольксваген Джетта 1.6 (110 сил) автомат 2016 г.

1. Внешний вид. Автомобиль довольно длинный и широкий. Имеет угловатую форму, особенно спереди, поэтому смотрится весьма агрессивно. Сзади машина похожа на Audi, а также на Passat, да и дизайн в общем схож со всеми современными VAG-ами. Машина смотрится стильно, аккуратно и очень строго, мне это нравится. Скажем так, смотрится дороже, чем стоит.

2. Салон. Салон в рестайлинговой Джетте, на мой взгляд, более стильный, нежели у дорестайлинга. Довольно прост. Нет никаких изысков, все на своем месте. аккуратно и опрятно. Опять же ощущение строгости и сдержанности, как и во внешности.

3. Двигатель. Мотор 1.4 турбо 125 л.с., 200 Нм при 1400-4000 об/мин. Мотор новый, ставится на Джетту с 2016 года, до этого был 122-сильный. Мотор чумовой! Прет с низов на УРА!

4. КПП и сцепление. Скажу сразу, сцепление не очень удобное. Оно очень длинноходное, и я месяца 2 привыкал. Оно находится близко к тормозу, то есть удобства особого нет, можно только привыкнуть или смириться. Ходы коробки передач могли бы быть и по-короче, а так включаются очень четко.

5. Тормоза на машине прекрасные. Чувствительность отменная, ABS работает четко. Претензий нет!

6. Рулевое управление классное, сочное. Хочется рулить и рулить.

Отзыв о Фольксваген Джетта 1.4 (125 л.с.) на механике 2016 г.в.

Так как владею авто очень мало, скажу что пока доволен.

Двигатель: 1.6 и этим все сказано. Да он едет, да он разгоняется, но на 5-ой и на скорости в 90 км/ч — педаль в пол при обгоне и… ничего не происходит! Я понимаю, что автомат бы переключился на 4-ую и попер набор оборотов, потому практически все обгоны приходиться проходить на четвертой или предварительно разогнавшись, так сказать «ходом».

Подвеска: что-то средне между теми авто, которыми я пользовался. Задняя подвеска многорычажка, шумная и частенько брякает на стыках и небольших ямках. Передняя Макферсон, про нее говорят, что она не убиваемая на этом авто, да и ломаться там, собственно, нечему.

Интерьер: хорош внешне, без излишеств. Материал, из которого сама пирамида, очень приятен на ощупь, а по качеству что-то среднее между резиной и пластмассой. Я с весом в 100 кг и ростом 193 см легко настроил все и чувствую себя очень комфортно. Сиденье отодвинуто полностью назад и не мешает пассажирам со средним ростом сидеть за мной.

Багажник: 510 литров, можно труп возить, я уже попробовал, но только обувь с него снимайте, а то при погрузке можно бампер поцарапать))

Отзыв о Volkswagen Jetta 1.6 (90 л.с.) механика 2017 года

Volkswagen Jetta 2016 — отзыв владельца

12.03.18 15:35:35 | Отзыв владельца: Олег

Достоинства: экономный, надежный автомобиль, отличные тормоза, удобный салон

Недостатки: слабая шумоизоляция, неважная музыка

Отзыв:
Период владения: 2 года.

В начале 2016 года взял Volkswagen Jetta в салоне. До того ездил на старой Skoda Fabia, которая чуть ли не разваливалась на ходу, пробег составлял почти 400 тысяч. В принципе, деньги и возможность приобрести новый автомобиль я имел давно, но не спешил, пока мой пепелац исправно служил мне каждый день. И лишь когда он начал постоянно требовать визитов на СТО, я решил, что пора… Смысла экономить и брать кота в мешке на вторичном рынке я не видел, т.к. располагал достаточно приличной суммой, потому пошел по салонам.

Что я рассматривал? Вариантов было много…

1. Skoda Octavia. До последнего думал брать ее. Идеальное сочетание цены и качества. Приятный салон, шикарный кузов. Комфортная, четко управляется. Был доволен тест-драйвом!
2. Volkswagen Polo. Маленькое, громкое, гремящее недоразумение, которое как будто делали корейцы или китайцы, а не германцы. Перекрестился и забыл.
3. Opel Astra. Увы, как раз примерно в то время бренд заявил об уходе с российского рынка, и я не стал рисковать, вдобавок это бы значило серьезную потерю цены б/у автомобиля в дальнейшем.
4. И, собственно, Volkswagen Jetta. Почему взял именно ее, а не «Октавию»? Все очень просто: понял, что хочу немца. Чистокровного немца, а не чешско-немецкую полукровку.

На сегодня я более чем доволен. Автомобиль имеет недостатки и по качеству соответствует своей цене (скажем так, средней), но при этом полностью справляется с повседневными задачами, которые я перед ним ставлю. Звучат они так: возить меня из точки «А» в точку «Б», много и экономно.

Начну с экономии. 60 тысяч, полет нормальный, ни одной серьезной поломки и проблемы. Расход по городу – от силы 9.5 литров на сотню, по трассе укладываюсь в 6.5-7. Можно и меньше, но я постоянно в пути, а потому передвигаться стараюсь быстро, нет времени ползти. Для 1.6-литрового двигателя цифры совершенно адекватные, я даже рассчитывал, что будет несколько больше. Единственный минус – в последнее время повысился расход масла. Раньше оно почти не убывало, сейчас же за 10 тысяч уходит примерно половина «дистанции» от min. до max. на щупе. Я не подливаю, это пока еще не существенно, но становится ясно, что старая болезнь всех автомобилей VAG не исчезла, масло они расходуют на ура.

Коробка передач – без проблем, потому что механическая. Мне не сложно самому переключать рычаг, я это люблю, вдобавок надежность + расход. Отмечу удобный ход селектора, привыкал от силы минут 10.

Автомобиль обладает прекрасным сочетанием комфорта и управляемости. На ужасной, разбитой дороге он ведет себя собранно, не рыщет по колее, не подскакивает так, как будто хочет лететь, его почти не трясет. На ровной дороге едет так, как будто парит над асфальтом. Знаете, немного похоже на Toyota Camry в 55 кузове, хотя, конечно, чуточку жестче. Вообще считаю, что стихия Volkswagen Jetta – это трасса, именно на ней болид раскрывается во всей красе.

Понравилась тормозная система. При активной, динамичной езде диски не перегреваются, эффективность торможения сохраняется долго. Экстренное замедление впечатлило и спасло меня или мои деньги – был момент, когда я прозевал, что впереди остановился шедевр советского автопрома с неработающими стопами. Чуть не влетел, отреагировал в последнюю секунду. Думал – сейчас будет БАХ. Нет, «Джетта» замерла буквально в 10 сантиметрах от заднего бампера «Жигулей» с диким визгом резины, я в это время буквально повис на ремнях. Казалось, что автомобиль встал дыбом от такого торможения! Не хотел бы снова пережить тот момент, но помню, что остановка была почти моментальной, а это однозначно плюс.

В салоне все замечательно: просто и со вкусом. Нормальные материалы отделки. Ничего не скрипит, не гремит. Органы управления расположены на интуитивно понятных местах. Вот музыка, честно говоря, неважная, низких частот вообще нет. И еще в отзывах о Volkswagen Jetta владельцы часто сетуют за шумоизоляцию. Абсолютно согласен, колесные арки шумят, двигатель тоже шумит, когда едешь на 3000+ оборотов, однозначно считаю это недостатком.

Качество лакокрасочного покрытия меня вполне устраивает. Есть царапины и потертости, но абсолютно все они легко устранятся полировкой, т.к. ни одного серьезного повреждения до металла при тщательном осмотре я не обнаружил. Совет: мойте автомобиль с горячим воском, он лучше блестит, не так покрывается пылью, вообще выглядит красивее и сохраняет «свежий» внешний вид на большее время.

Рекомендую всем, кому нужен надежный и неприхотливый автомобиль на каждый день. Никаких понтов в Volkswagen Jetta нет, простая рабочая лошадка, но очень качественная, настоящий немец.

Хочу поделиться своим опытом владения данного авто. Vw Jetta IV, 2000г. в. мотор 2.0 (115л. с. ) AEG, АК .

Автор: Гость // 20.02.2011

Отзыв

Jetta IV 2.0 АКПП

Хочу поделиться своим опытом владения данного авто. Vw Jetta IV, 2000г. в. мотор 2.0 (115л. с. ) AEG, АКПП. Пробег на данный момент 199000км.

В комплектации не хватает кожи и обогрева сидений.

Период владения автомобилем 1,5 года, за это время я проехал 31000км.

До этого было 12 различных автомобилей, в основном японцы.

Не буду перечислять причины, по которым при покупке был выбран именно данный авто, я

хотел именно этот автомобиль, именно с этим мотором и данной коробкой.

Изначально предполагался как автомобиль эгоиста, для перевозки себя и одного

пассажира, периодически вожу людей на заднем сидении, высокие пассажиры на кочках

бьются головой в потолок, но все же места сзади больше, чем в селике (Т23)! «+» Большой

«+»Кондиционер в +35 справляется.

«+»Все кнопки под рукой и на своих местах.

«+»На крышке багажника изнутри есть ручка чтобы не испачкаться при закрывании.

«+»Ни одного очага коррозии на кузове. Толстый металл, двери закрываются с приятным

«+»очень удобный люк. Японские люки постоянно беспокоили скрипами, протеканием и

шумом(возможно мне просто не везло), шторка люка обеспечивает достаточную

«+»приятная опция — подсветка в солнцезащитных козырьках.

«+»сверчки в салоне отсутствуют, иногда появляются при температуре ниже — 10, но и то

со стороны багажника.

«+»достаточно места под капотом, и легкодоступность агрегатов, многое можно делать

самому, все гайки и болты откручиваются и закручиваются на ура, ничего не закисает.

«+»очень радуют тормоза и работа АБС, диски не перегреваются, цилиндры не закисают,

при резком торможении на льду, авто не уводит.

«+»маленький радиус поворота.

«-«При открывании любой из дверей зимой, снег, лежащий на стыке крыша-дверь падает на

сиденье, даже если смахнуть снег рукой, он все-равно попадает из желоба.

«-«не совсем удобно парковаться задним ходом, плохой обзор, иногда приходится

открывать дверь, эта проблема решается парк-троником.

«-«Плохая заводская оптика. Стоял би-ксенон, но пришлось снять из-за сильного внимания

со стороны правоохранительных органов, и реакции встречных авто, езжу с китайскими

фонариками)! Ксенон в противотуманках(3000К) оставил, его вполне хватает и он не

Водительское сидение удобное но, трудно найти свое положение сидения, периодически

что-то подкручиваю, не хватает поясничного упора, но лично у меня при езде по трассе

спина не устает.

В основном автомобиль эксплуатируется в городе, езжу на дачу в Тульскую обл. , иногда

езжу в командировки: Ярославль, Иваново, Суздаль, Обнинск и т. д.

При езде по городу автомобиль неудобств не доставляет, мотор отлично тянет с

2000об/мин(максимальный крутящий момент 2400об/мин).

По трассе, если ехать одному, то мощности на обгонах достаточно, мотор легко крутится

до 6500об/мин, к реакции на кик-даун нужно привыкнуть, немного задумчив. При езде с

пассажирами на двухполосной дороге постоянно задумываешься, обгонять фуры лучше не

стоит, за рулем RX350 такого вопроса не возникает. До 180км/ч разгоняется легко, но обороты при 180 около 5000. В целом считаю, что мощность двигателя и работа автомата сбалансирована.

Расход топлива по трассе при скорости 110 км/ч — 9л. По городу при спокойной езде 11

— 12л, при активной езде, 3500-5000об/мин расход возрастает до 14 литров. Заправляю 92

— й, 95-м заправляться разрешается инструкцией по эксплуатации, но машина начинает

вести себя неадекватно, тяга на низах ухудшается, и начинаются рывки при переключении

Расход масла зависит от стиля езды, но ни разу не превышал 1л на 10 000км

Мотор 8-ми клапанный, но не сильно шумный, и вообще шумоизоляция у авто достойная,

для данного класса автомобилей. У 5-й джетты шумка похуже.

Клиренс 13см, но зимой проблем не возникало, чуть побольше скорости, и сугроб взят.

Из сугроба так же выгребает с легкостью, ни разу на «брюхо» не сел. По проселочной дороге постоянно цепляешь защитой, приходится ехать на первой передаче.

Летняя резина стоит на 16-х дисках, зимняя на 15-х. Разница в управлении сразу заметна.

Подвеска ни жесткая ни мягкая, управляемость 9-го лансера на 15-м радиусе лучше, чем у

джетты на 16-м радиусе(оценивал при езде по авто-полигону), но при этом Джетта рулится гораздо приятнее и как-то мягче лансера, кольта, мазд и опелей!)) Это лично мое мнение и так же лично мое мнение, что лучше БМВ ничего не рулится!

Подвеска по жесткости — что-то среднее между лансером и вольво S40. Баланс между

управляемостью и комфортом!))

За все время владения проводились следующие работы:

замена тормозных колодок перед/зад, ВВ провода, свечи, масло, фильтры — менял сам;

ремень ГРМ, приводной ремень, помпа, ролики, шестерня коленвала(разбалталась), шкив

коленвала(погнулся из-за разбитой шестерни), задние аммортизаторы, передние шаровые,

салентблоки передних рычагов, катализатор, периодическая компьютерная диагностика и

адаптация дроссельной заслонки и АКПП, стирание ошибок, замена масла в АКПП, сальников

АКПП, замена прокладки клапанной крышки, маслозаливной горловины, замена клапана

вентиляции картера — это все делал в сервисе.

На все про все за это время потратил около 70 тыс руб. , включая запчасти, стоимость

работ в сервисе и включая стоимость запчастей на ТО.

«Чек» за это время загорался три раза: 1.уходила искра(новая свеча оказалась бракованой, и

она же убила ВВ провод); 2.умер катализатор; 3.засорился клапан пылесоса(циркуляция

Пока никаких вложений не предвидится, т. к. все что хоть немного беспокоило, я

заменил. Стоимость запчастей — копейки, много неоригинала, ломаться в авто особо нечему, все очень

надежное. Авто не подводил ни разу, всегда заводится с первого раза.

. Все описанное выше — это мои личные наблюдения. мой стаж вождения 11 лет.

Лично мое мнение — автомобиль очень практичный! Хотел поменять на ауди А4 или БМВ,

т. к. хочется комфорта, но жалко продавать, езжу и пока не надоедает!)) предыдущие авто

надоедали в течение года, кроме мазды 626GE, на ней отъездил 4 года, пока ее не

списали после сильного ДТП.

Написано много, но надеюсь, ничего лишнего!

Надеюсь, что кому-то мой отзыв поможет при выборе, всем удачи!

VW Jetta модель 2011 года

Никто не поспорит с тем, что Фольксваген Джетта выпуска 2011 года имеет весьма интересные очертания, которые очень сходны с образом и стилем гоночного автомобиля. Volkswagen Jetta – автомобиль большой вместимости с просторным салоном, начиная с места водителя, заканчивая багажным отделением. Соразмерность поясных линий и подчеркнутая передняя часть кузова с ее радиаторной решеткой, покрашенной в соответствии с цветом кузова, придают авто истинно немецкую концепцию. Изысканный дизайн радует глаз, когда смотришь на этот автомобиль в любом ракурсе.

Jetta Trendline 2011 года

Пассажиров данной модели не может не порадовать то обстоятельство, что под их сиденьями достаточно места для размещения ног в свободном положении. В багажнике автомобиля Фольксваген Джетта версии 2011 года (см. фото) можно разместить до 5 больших чемоданов, так как его вместимость, заявленная производителем, составляет 510 л. Еще одним преимуществом является возможность сложить последний ряд сидений, тем самым увеличив пространство багажного отделения для габаритного груза.

Техническое оснащение и новые технологии

Фольксваген Джетта, как можно видеть на фото, автомобиль с передовой технологией TSI для бензиновых двигателей. Силовые агрегаты TSI — компактные, мощные и используют меньше топлива. Это двигатель, который сочетает в себе новые технологические решения: непосредственный впрыск топлива и турбонаддув, а в некоторых случаях турбокомпрессор и нагнетатель, которые работают в паре.

На дороге Volkswagen Jetta ведет себя плавно и бесшумно, так как эта технология обеспечивает высокий крутящий момент и силу тяги на всем диапазоне ускорения модели 2011 года. Вы будете наслаждаться превосходной управляемостью и исключительной экономией топлива Volkswagen Jetta. Коробка переключения скоростных режимов прямого переключения с интегрированным двойным сцеплением DSG предлагает водителю:

• быстрое и плавное переключение передач;
• живое общение с непрерывным ускорением;
• безопасное вождение с комфортом выведет вас из сложных ситуаций;
• повышенная экономия топлива.

DSG является новаторской «два-в-одном» концепцией 2011 года. Она доступна в 6-скоростной и 7-скоростной версиях, и совершенно не похожа на обычную автоматическую коробку передач. Два вала с электронным управлением управляют выбором передачи и всегда находятся в состоянии ожидания вашего следующего переключения. Коробка передач DSG с двойным сцеплением дает вам возможность выбора из двух программ вождения: классическая (плавный разгон, плавное торможение) и спортивная. Во втором случае, DSG делает длиннее переход на повышенную передачу.

Комплектации и цены 2011 года

Комплектация VW Jetta Trendline версии 2011 (на фото), укомплектована всем, что автомобиль этого класса должен иметь. Модель, что на фото ниже, оборудована АБС, системой экстренного торможения, имеет 6 подушек защищающих вашу жизнь и безопасность. Водительское сиденье регулируется по вертикали. Кондиционер с гипоаллергенным фильтром. Современная аудиосистема, что изображена на фото, а также электрический привод зеркал и автоматические стеклоподъемники. Возможен дополнительный зимний комплект опций (обогреваемые зеркала, сиденья и омыватель). Тем не менее, в минимальной Джетте нет, и недоступны к установке некоторые опции.

Фото салона Jetta 2011

Volkswagen Jetta доступна с двигателями: объемом 1.6 л, мощность 105 л.с. и 1.4 TSI, мощность 122 л. с. Минимальная комплектация стоила на момент производства от 700 тыс. рублей. Самая недорогая Jetta с автоматом имеет движок 1,4 TSI (150 л.с.) и коробку передач DSG-7 сборки Comfortline . Стоимость этого автомобиля составляла в 2011 году 887 тысяч рублей.

Volkswagen Comfortline

Следующая по комфортабельности и с приятными мелочами модификация — Jetta Comfortline. Здесь кожаная оплетка руля, люк для перевозки негабаритных длинных грузов, а также возможность поставить за символические 7 640 рублей климат контроль причем двухзонный. Эта модификация выпускалась с двигателями: 1.4 TSI (122 л. с.), 1.4 TSI (150 л. с.).

Отличие Volkswagen Comfortline от Trendline: добавлены оплетки из кожи на рычаг парковочного тормоза, на руль и ручку переключения скоростей. Дверка для перевоза длинных вещей и спинка заднего сиденья, которую можно складывать по частям. Авто с АКП DSG-7 укомплектована электронным наворотом (Hill-Hold). Он позволяет удерживать машину на подъеме. Стоит автомобиль Volkswagen: от 800 тысяч за модель 1.4 TSI(150 л.с.) с МКП. 122-сильная Джетта 1.4 Comfortline оценивается приблизительно в 760 тысяч рублей за машину с механикой.

Jetta Highline

Это самая комфортабельная модификация седана Volkswagen. Ее вполне можно сопоставить с более высококлассными марками. Производятся с силовыми установками 1.4 TSI на 122 и 150 л.с.

Дополнительно версия Comfortline имеет литые диски и на трехспицевый руль (см. фото) установлены кнопки дистанционного регулирования аудиосистемы. Есть функция Park Pilot для помощи в парковке автомобиля. В акустической системе установлено восемь динамиков. Климат контроль двухзонный.

За модель Volkswagen 1.4 (150 л.с.) с механикой можно было отдать порядка 860 тыс. руб. 945 тысяч – стоило такое же авто, но уже с автоматической коробкой. На версию с двигателем в 122-силы стоимость 900 тыс. рублей. Новая Джетта 2011 года, что на фото и видео – это автомобиль для тех, кто ценит верность традициям и немецкой марке Volkswagen.