Как проверить полный привод на каптиве

Крестовый поход

Первый внедорожник под маркой «Chevrolet» появился в 1936 году, и назывался он Suburban Carryall. За 70 лет могучие машины с крестом на капоте стали одним из символов Америки. И вот пришло время покорять Старый Свет. Разрешите представить: первый американский автомобиль класса SUV, созданный специально для Европы, — Chevrolet Captiva.

В основу кроссовера Chevrolet Captiva легла глобальная платформа Theta. Дизайн экстерьера кузова разработан с чистого листа специалистами корейского подразделения компании «General Motors». Уже на начальном этапе проектирования новой модели дизайнеры знали: будущий внедорожник предназначен для европейского потребителя. Неудивительно, что машина получилась умеренной в своих габаритных размерах (ну, если ее сравнивать с монстрами американского «телосложения»), а общая стилистика дизайна интерьера вместе с экстерьером выверена до мелочей. Можно до хрипоты спорить, на кого больше похожа Captiva — на BMW X3, Mercedes M-класса или даже Audi Q7. Все сравнения закончатся одним выводом: кроссовер Chevrolet обладает своей индивидуальной красотой и оригинальностью. Да и потом, вышеперечисленные модели внедорожников просто не конкуренты кроссоверу Chevrolet. Внешне Captiva, бесспорно, смотрится дорого и стильно, но, извините, за базовую комплектацию цена объявлена 29 990 долларов.

Официально на территории России Captiva будет продаваться только отечественной сборки. В сентябре под Санкт-Петербургом заработает отдельное крупноузловое сборочное производство. Так что уже осенью первые российские Captiva обретут своих владельцев. Автомобиль предполагается выпускать в 5- и 7-местном варианте, исключительно с полным приводом. На выбор потребителю предложат два бензиновых двигателя объемом 2,4 л и 3,2 л с механической либо автоматической коробкой передач.

В рамках пресс-тура, организованного «General Motors» по случаю международной презентации Chevrolet Captiva, автору этих строк посчастливилось поездить на новом кроссовере, оснащенном самым мощным в гамме бензиновым двигателем и автоматической КП. Мнение о машине сложилось субъективное, зато честное. Наверняка со мной многие не согласятся, скажем, граждане из партии «зеленых» точно, но экологический стандарт «Euro-4», которому соответствует Captiva, — настоящая «удавка» даже для мотора V6 3,2. В борьбе за экологию динамичный силовой агрегат «задушили» настолько, что для выхода на скоростной обгон поневоле приходилось переключаться на ручной режим управления АКП. Благо такая возможность предоставляется. Хорошо еще 5-ступенчатый «автомат» Captiva отличается особой живостью своего «гидравлического ума» и отменной реакцией на все скоропалительные действия водителя.

Во время поездки по гористой местности в Высоких Татрах, где, собственно, и проходила презентация Captiva, крайне востребованными оказались системы курсовой устойчивости (ESP входит в базовую комплектацию) и контроля движения автомобиля под уклон (HDC — дополнительная опция). Первая система помогала на извилистой и порой мокрой трассе без проблем удерживать машину на заданной траектории движения. Второй электронный «спасатель» обеспечивал безопасный спуск с крутых склонов по размытой грунтовке, автоматически поддерживая постоянную низкую скорость 7 км/ч, тем самым исключая неконтролируемое соскальзывание машины вниз. К сожалению, «выжать» заявленную в техническом описании максимальную скорость 204 км/ч из «трехлитрового» кроссовера не удалось. Впрочем, крейсерских 120—140 км/ч вполне хватило, чтобы по достоинству оценить полностью независимую подвеску, которая в сочетании с высокой жесткостью на кручение несущего кузова Captiva сводит к минимуму все крены во время езды по бездорожью и хорошо стабилизирует автомобиль при движении по шоссе. В общем, от управления кроссовером остались самые благостные впечатления. Единственное, в начале знакомства с ходовыми качествами Captiva печальным показался тот факт, что на кроссовере отсутствует принудительное включение полного привода. Прогресс — дело хорошее, но за рулем внедорожника как-то спокойнее себя чувствуешь, когда тебе наравне с электронным «мозгом» предоставляется возможность при необходимости вручную включить режим полного привода. Ведь при прохождении брода как-то не хочется гадать, сработает ли электронная муфта, в какой момент она задействует задний привод и не будет ли это слишком поздно. Впрочем, после успешного прохождения всех грязевых ванн желания вмешиваться в автоматический процесс подключения полного привода ни разу и не возникло. Экстремальные участки трассы Captiva преодолела «не поперхнувшись».

И если исключить какие-то чисто субъективные рассуждения из серии «нравится — не нравится», то стоит признать: по своей технической начинке, внешнему облику и цене Chevrolet Captiva — серьезная заявка «General Motors» на победу в сегменте среднеразмерных SUV. По разным данным, на территории России только в 2006 году рост продаж машин такого класса составил от 10 до 15%. И не надо быть особым провидцем для того, чтобы сказать: с выходом на наш рынок Captiva ближайшим конкурентам неизбежно придется потесниться.

Как проверить полный привод на каптиве

Chevrolet Captiva это среднеразмерный кроссовер, отлично зарекомендовавший себя на Российском рынке. Полноприводной пяти-семиместный автомобиль очень полюбился нашим автомобилистам. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми моторами объемом 2,4 и 3,2 литра, а так же дизельным двигателем на 2 литра, который официально в Россию не поставлялся.

С 2011 года на автомобили Шевроле Каптива стали устанавливать доработанные двигатели. Бензиновый 2.4 обзавелся системой изменения фаз газораспределения, а так же цепным приводом ГРМ. Двигатель 3.2 сменился на доработанный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива. Дизельный двигатель на новом поколении стал объемом 2.2 и обзавелся системой Common Rail.

На Российском рынке поставлялись Chevrolet Captiva как с автоматической трансмиссией, так и с механической.

Не смотря на надежность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:

К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала кпп. Такая неисправность встречается редко, возникает она по причине нехватки трансмиссионного масла в МКПП. Течь сальников, несвоевременная замена масла МКПП это основные причины выхода из строя МКПП.

Комплект сцепления при правильной эксплуатации проходит порядка 150000 км.
На дизельных двигателях используется двухмассовый маховик. Его предназначение гасить колебания при старте. Это дорогостоящая деталь нередко выходит за строя.

Автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя как надежная, безотказная а так же недорогая в обслуживании и ремонте. При своевременной замене масла, а так же правильной эксплуатации акпп не доставляет неприятностей.

К неисправностям акпп можно отнести выход из строя входного вала акпп. Такой дефект чаще всего встречается на версиях с дизельным 2.2 двигателем. Официальные дилеры выпускали сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления ДВС (ECM) для снижения крутящего момента.

Система полного привода на Chevrolet Captiva подключает заднюю ось, при пробуксовке передней оси, за счёт электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
Редуктор переднего моста одновременно является и раздаточной коробкой, представляет собой угловой редуктор, через который крутящий момент передается на заднюю ось.

К неисправностям полного привода можно отнести выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала. Симптомы выхода из строя карданного вала- ощутимая вибрация при скорости, скрип, шум при движении.
Передний и задний редуктор при своевременной замене масла не доставляют хлопот. Ключевое- это следить за состоянием сальников.

Передняя подвеска у Chevrolet Captiva типа McPherson, типичными неисправностями ее являются выход из строя задних сайлент-блоков нижних рычагов, втулки и стойки переднего стабилизатора. Амортизаторы передней оси достаточно надежны, но нередко выходят из строя их опорные подшипники. Симптомами этой неисправности является шум и скрип при повороте рулевого колеса.

Задняя подвеска независимая. Типичными неисправностями у нее является выход из строя сайлент-блоков кулаков. Задние амортизаторы используются системы Nivomat. Это гидропневматическая самовыравнивающаяся система регулировки дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.

Основные неисправности дорестайлингового двигателя 2.4 л это течь прокладки клапанной крышки. Ввиду того что клапанная крышка пластиковая, в ходе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. От температуры ее деформирует и простой заменой прокладки уже не обойтись. Приходится менять саму клапанную крышку.

Читайте также  Выход из строя противотуманных фар: причины и способы устранения проблемы

Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 это растяжение цепей газораспределительного механизма.

Основные неисправности двигателя рестайлингового 2.4 это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, решается такая проблема заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.

Выход из строя выпускного коллектора, ввиду конструктивной недоработки дренажа жабо стеклоочистителей. На раскаленный коллектор сверху капает вода. Из-за разницы температур, коллектор лопается. Решается проблема заменой выпускного коллектора.

Основные проблемы рестайлингового 3.0 двигателя- это выход из строя топливного насоса высокого давления, растяжение цепей газораспределительного механизма. Ключевым для этого мотора является контроль за уровнем и состоянием масла двигателе.

Основные проблемы дизельного 2.2 двигателя это выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении, топливо заполняет камеру сгорания и происходит гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топливных форсунок. Для этого требуется провести компьютерную диагностику.

К типичным неисправностям дизельного двигателя можно отнести выход из строя впускного коллектора. Впускной коллектор выполнен из пластика. Пластик со временем трескается и воздух, нагнетаемый турбокомпрессором выходит через трещину.

Турбокомпрессор применяемый на Chevrolet Captiva достаточно надежен. Первыми признаками его неисправности является наличие масла в интеркулере. Так же стоит обращать внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.

На дизельных 2.2 двигателях часто встречается течь верхнего поддона двигателя. Для устранения течи, необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.

Только при регулярном прохождении ТО и проведении регламентных работ ремонт и обслуживание Шевроле Каптива будет относительно не дорогим, но если оставлять без внимания технические рекомендации, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.

Как проверить полный привод на каптиве

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя 2.2 л
Механическая часть бензинового двигателя 2.4 л
Механическая часть бензинового двигателя 3.0 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и задний ведущий мост
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь

В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера обновленной версии семиместного кроссовера Chevrolet Captiva. Продажи автомобиля, выпускаемого южнокорейским отделением GM, начались весной 2011 года.

Новая модель, получившая заводской индекс С140 (предыдущая носила обозначение С100), благодаря измененному дизайну передней части кузова стала заметно привлекательнее. Узкие фары, угловатые боковые воздухозаборники и четко разделенная надвое радиаторная решетка с броской эмблемой делают автомобиль узнаваемым с первого взгляда и подчеркивают его спортивный стиль. Задняя часть досталась новой модели от предыдущей версии Captiva практически без изменений, если не считать прозрачных рассеивателей задних фонарей.

Просторный салон отличается хорошей обзорностью задняя панорама не перекрывается даже при поднятых сиденьях третьего ряда. Качественные материалы отделки интерьера отличаются практичностью. В центре приборной панели ярким пятном выделяется большой цветной экран навигационной системы, маршрутного компьютера и прочей мультимедийной информации. Приборы легкочитаемы, а все органы управления находятся под рукой. Обилие различных отсеков позволяет с удобством разместить большое количество мелких предметов так, чтобы они никому не мешали во время поездки. Интересное решение подстаканники с двойным дном, под которыми находится глубокий отсек с USB-гнездом, идеально подходящий для хранения мобильного телефона, видеокамеры или плеера.

Новая Captiva сохранила ценное качество вместительного семейного автомобиля: при желании салон с полноценными сиденьями второго и третьего рядов может быть трансформирован в грузовой отсек с идеально ровным полом, причем складывать сиденья можно по отдельности, подбирая удобную конфигурацию. Максимальный объем грузового отсека составляет 1577 литров один из лучших показателей в своем классе.

Главные изменения обновленной модели Captiva коснулись линейки силовых агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объемом 2.4 и 3.0 л способны развивать мощность до 171 и 258 л.с. соответственно, а турбодизели объемом 2.2 л в зависимости от степени форсировки развивают мощность 163 и 184 л.с. Все моторы, кроме трехлитрового, комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач. Самый мощный двигатель оборудуется шести ступенчатой автоматической трансмиссией.

Полный привод с многодисковой муфтой ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling — разработка японского концерна JTEKT), передающей крутящий момент на задние колеса по команде следящей электроники, в сочетании с внушительным дорожным просветом в 180 мм позволяют смело эксплуатировать автомобиль не только на асфальтовых дорогах. Функции Hill Start Assist и Hill Descent Control облегчают трогание автомобиля на склоне и его спуск по косогору.

Полностью независимая подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) без особых проблем справляется с неровностями дороги, а точное рулевое управление и мощные тормоза обеспечивают автомобилю прекрасную управляемость.

Стальной каркас с зонами запрограммированной деформации, поглощающими энергию удара, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности (в некоторых версиях), а также трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями обеспечили автомобилю высокие показатели по результатам проведения краш-тестов независимой организацией Euro NCAP. Кроме того, безопасность езды обеспечивается наличием систем активной безопасности: антипробуксовочной системой тормозов ABS с электронным распределением тормозных усилий EBV, системой динамической стабилизации ESC, гидравлическим тормозным усилителем НВА и системой активной защиты от опрокидывания автомобиля ARP.

Современный дизайн, отличные динамические показатели и управляемость, а также прекрасное соотношение «цена качество» делают Chevrolet Captiva 2011-го модельного года достойным представителем своего класса.

Помимо Южной Кореи производством Chevrolet Captiva занимаются заводы России, Казахстана и Узбекистана. Кроме того, модель продается в Австралии и Новой Зеландии под маркой Holden Captiva.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Chevrolet/ Holden Captiva (С140), выпускаемых с 2011 года.

Chevrolet/Holden Captiva (С140)

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2231 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 8.4/5.3 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2231 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2384 см3

Коробка передач: шестиступенчатая механическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 11.8/7.4 л/100 км

Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время

Тип кузова: универсал

Объем двигателя: 2997 см3

Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая

Привод: полный подключаемый

Емкость топливного бака: 65 л

Расход (город/шоссе): 15.7/8.1 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Как Работает Полный Привод На Шевроле Каптива

Механизм, представляющий систему расширяющихся шариков, выполняет функцию увеличения силы. Мяч помещается в 2 вогнутых диска. Когда 1-й диск перемещается вверх, когда муфта управления закрывается, шарик перемещает второй диск вперед в осевом направлении. В результате многодисковая муфта сжимается. Чем больше давление на главную муфту, тем больше крутящего момента передается на колеса задней оси.

Нам нужен подъем в гору. Какая бы глина не мешала этому, к сожалению, здесь поможет полный привод. Как это работает, коснитесь чуть позже. И все же Каптива освоил довольно скользкую горку, причем без особых проблем. Сейчас спуск. Включи нашего помощника по электричеству и иди. Воспоминания двояки. Положительным моментом является то, что система работает, помогает, позволяет машине ускоряться, автоматически тормозит, но, по нашему мнению, скорость спуска все еще слишком высока, прежде чем яма должна была затормозить. Однако система работает по всем критериям трафика: нейтрально, и наоборот, что жизненно важно в зимние месяцы, внезапно невозможно закрыть слайд до конца. То, что Captiva, по-видимому, воспринимает как внедорожник, действительно существует для всего этого. Некоторые автовладельцы недовольны двигателем, им нужны более мощные и адаптированные по нашим критериям автомобили.

Читайте также  4 основные причины почему большой расход масла в двигателе

Не стоит переоценивать возможности автомобиля, это все же кроссовер. Давайте посмотрим ниже и увидим, что здесь наша героиня упоминает не только автомобиль на четырех колесах, другими словами, ни раму, ни мосты, но и полный привод, управляемый электроникой. сцепление. Что такое конструкция передних передних приводных колес, сзади подключаются. В обычной жизни Captiva. машина на переднем колесе. Автомобиль застрял на грязевом тесте, но наш клиент остался, потому что шины не были подобраны должным образом, из-за приемлемых здесь асфальтовых шин, они не были сделаны в соответствии с такими критериями, они были быстро забиты грязью и были вымыты напрасно. Это будет повторяться для будущих и нынешних владельцев Captiv. Не переоценивайте возможности машины на дороге. Captiva. Это кроссовер, у него нет полного привода, пока колеса не скользят, автомобиль остается передним приводом. К тому времени, когда машина начинает работать, особенно по таким критериям, хвостовое соединение часто слишком поздно. И, глядя на глубокую глиняную трассу, кажется, мы бы поставили здесь 100% внедорожник. Но мы пошли на трассу, и наша Каптиа, измазанная глиной, выглядела как настоящий покоритель дороги.

Однако маршрут Captive обходится дороже, и именно в этом и заключается преимущество этого решения с полным приводом. Зачем переключать момент на заднюю ось в данный момент и, как следствие, тратить лишнее топливо? Конечно, автомобиль с массивным шестицилиндровым двигателем на трассе очень экономичен. При скорости 100 км / ч средний расход бензина для компьютера составляет 9,5 л. Если вы замедлите путь до 90 км / ч, стоимость снизится еще на поллитра. С таким мотором наше купе может ехать и быстро ускоряться. Рассматривая семиместный вариант, этот автомобиль может успешно конкурировать с компактными фургонами за симпатии многих автолюбителей.

Captiva. полный привод. Его мать.

Сложности с полным приводом Chevrolet Captiva

Особенности автоматического полного привода

Обзор и тест-драйв Chevrolet Captiva 2.7.4 LT AziaAvto

Урок 5. Типы автомобилей Тип привода, Задний привод, Передний привод, Полный привод 4WD

Captiva. полный привод. Его мать.

Абсолютно новый 2016, 2017 Chevrolet Captiva LTZ, полный привод, 4,2-литровый 181л.с. двигатель

Механизм учета полного привода Audi Quattro на примере Audi RS5

Captiva. Блок. Уверенное ускорение, легкий _1

Опель Антара 2.4.4.5 CDTI диагональная подвеска. ESP включен.

  • Где установить дизель на шевроле нива
  • Дэу Джентра. Шевроле Лачетти
  • 1998 Chevrolet Camaro Properties
  • Как заменить стоп-сигнал на универсал Chevrolet Lacetti
  • Модуль зажигания для Chevrolet Niva
  • Запчасти для Шевроле Нива
  • Как режется передняя ось на Chevrolet Niva
  • Эпическая схема подключения Chevrolet
  • Нива Шевроле внедорожник
  • Кастинг для Шевроле Авео
  • Размер шин Шевроле Орландо
  • Бразильская сборка Chevrolet
  • Размеры Chevrolet Epic Размеры коленчатого вала
  • Ремонтный комплект суппорта Chevrolet Lacetti
  • Слабые места Chevrolet Spark

Главная »Лучше» Как Chevrolet Captiva снижает полный привод

Captiva. Z24SED. Работа CAP и тяги на снегу.

Полноприводный Chevrolet Captiva

Chevrolet производит автомобили различного назначения. К ним относятся удобные пассажирские модели, автомобили бизнес-класса, внедорожники и небольшие автомобили. Chevrolet Captiva предназначен для поездок по бездорожью и дорогам общего пользования.

Этот автомобиль позиционируется как внедорожник. Полноприводная версия поставляется в Российскую Федерацию. Рассмотрим принцип работы приводного устройства.

В повседневном движении (дорога, асфальт, сухая и твердая земля) Captiva приводится в движение только передним приводом. Задний мост выполняет пассивную функцию. Наоборот, вы едете по сложной дороге (грязь, снег и т. Д.), И передние колеса начинают скользить, после чего колеса задней оси автомобиля автоматически подключаются. Активация осуществляется путем блокировки специального сцепления.

Передача крутящего момента от двигателя к шине осуществляется через коробку передач и трансмиссию, которая обычно распределяет потоки мощности вдоль осей. Вращательное движение применяется к колесам посредством полуосей или шарнирных соединений. Chevrolet Captiva распределяет крутящий момент между передней и задней осями в равных пропорциях.

Коррекция с и без ESP.

Фоновый диск не работает

Система полного привода обычно имеет три запорных устройства:

  • передний дифференциал передних мостов;
  • сцепление;
  • Дифференциал задней оси.

Если передние колеса скользят, сигнал передается на модуль управления сцеплением, который блокирует его. Задний привод затем вырезан, чтобы помочь внедорожнику ездить идеально.

Муфта работает следующим образом. Когда вал приводного вала вращается быстро (проскальзывание колеса), давление вращающихся дисков в муфте увеличивается, что передается на диски отключенной оси. В результате сцепление надежно фиксируется на корпусе, и обе оси выходят из строя. Когда скорость приводного вала миниатюрна, система полного привода отключается.

В Chevrolet-Captiva сцепление блокируется и открывается автоматически без роли водителя.

Полноприводная система Chevrolet Captiva работает в тесном сотрудничестве с ассистентами движения (ESP, Abs).

Автомобиль оснащен ESP, что в свою очередь влияет на работу шасси и коробки передач. Блок управления тормозной системой контролирует скорость вращения всех колес автомобиля. От него информация поступает в модуль управления сцеплением.

При повороте, когда задние колеса вращаются быстрее, чем необходимо, система контроля устойчивости автоматически отключает задний мост, сцепление разблокируется. При этом ESP будет тормозить одно из колес, чтобы выровнять путь машины. Когда передние колеса скользят при вращении, сцепление блокируется, полный привод отключается. При этом ESP замедляет одно из задних колес.

Проблемы с полным приводом Chevrolet Captiva

Электронное управление полным приводом Captiva улучшает внедорожные характеристики этого автомобиля.

Автоматическая система полного привода широко используется на современных автомобилях. Это значительно упрощает работу машины, что повышает комфорт при езде. Кроме того, такая система повышает безопасность дорожного движения и возможность путешествовать между странами.

Полноприводный Chevrolet Captiva

Chevrolet производит автомобили различного назначения. К ним относятся удобные пассажирские модели, автомобили бизнес-класса, внедорожники и небольшие автомобили. Chevrolet Captiva предназначен для поездок по бездорожью и дорогам общего пользования.

Этот автомобиль позиционируется как внедорожник. Chevrolet Captiva, как работает полный привод? Печной вентилятор не работает на лачетти шевроле. Полноприводная версия поставляется в Российскую Федерацию. Рассмотрим принцип работы приводного устройства.

В повседневном движении (дорога, асфальт, сухая и твердая земля) Captiva приводится в движение только передним приводом. Задний мост выполняет пассивную функцию. Наоборот, вы едете по сложной дороге (грязь, снег и т. Д.), И передние колеса начинают скользить, после чего колеса задней оси автомобиля автоматически подключаются. Активация осуществляется путем блокировки специального сцепления.

Передача крутящего момента от двигателя к шине осуществляется через коробку передач и трансмиссию, которая обычно распределяет потоки мощности вдоль осей. Вращательное движение применяется к колесам посредством полуосей или шарниров. Как работает кондиционер для отопления. Механизм работы. Chevrolet Captiva распределяет крутящий момент между передней и задней осями в равных пропорциях.

Коррекция с и без ESP.

Система полного привода почти всегда имеет три запорных устройства:

  • передний дифференциал передних мостов;
  • сцепление;
  • Дифференциал задней оси.

Если передние колеса скользят, сигнал передается на модуль управления сцеплением, который блокирует его. Не смотря ни на что, как поменять бензонасос на лачетти шевроле. Симптомы поломки. Предпосылки частого отказа. Задний привод затем вырезан, чтобы помочь внедорожнику ездить идеально.

Читайте также  Замена поршневых колец на двигателе zetec-e. пошаговая инструкция с фото как самостоятельно поменять кольца на поршнях двигателя затек-е автомобиля форд

Муфта работает следующим образом. Когда вал приводного вала вращается быстро (проскальзывание колеса), давление вращающихся дисков в муфте увеличивается, что передается на диски отключенной оси. В результате сцепление надежно фиксируется на корпусе, и обе оси выходят из строя. как снять бензобак на шестиколесном колесе, почему газовый насос «умирает»? Как убрать. Когда скорость приводного вала миниатюрна, система полного привода отключается.

В Chevrolet-Captiva сцепление блокируется и открывается автоматически без роли водителя.

Система полного привода Chevrolet Captiva работает в тесном контакте с оперативными помощниками (ESP, Abs).

Автомобиль оснащен ESP, что в свою очередь влияет на работу шасси и коробки передач. Блок управления тормозной системой контролирует скорость вращения всех колес автомобиля. От него информация поступает в модуль управления сцеплением.

При повороте, когда задние колеса вращаются быстрее, чем необходимо, система контроля устойчивости автоматически отключает задний мост, сцепление разблокируется. Остерегайтесь того, почему печь не работает на лачетти шевроле. Фон и ремонт. Диагноз. При этом ESP будет тормозить одно из колес, чтобы выровнять путь машины. Когда передние колеса скользят при вращении, сцепление блокируется, полный привод отключается. При этом ESP замедляет одно из задних колес.

Электронное управление полным приводом Captiva улучшает внедорожные характеристики этого автомобиля.

Автоматическая система полного привода широко используется на современных автомобилях. Потому что маленькая вещь, которая работает на Prius, а также просто, если вы нажмете на Prius. Это значительно упрощает работу машины, что повышает комфорт при езде. Кроме того, такая система повышает безопасность дорожного движения и возможность путешествовать между странами.

Мигает полный привод каптива

Chevrolet Captiva это среднеразмерный кроссовер, отлично зарекомендовавший себя на Российском рынке. Полноприводный пяти-семиместный автомобиль очень полюбился нашим автомобилистам. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми моторами объемом 2,4 и 3,2 литра, а так же дизельным двигателем на 2 литра, который официально в Россию не поставлялся.

С 2011 года на автомобили Шевроле Каптива стали устанавливать доработанные двигатели. Бензиновый 2.4 обзавелся системой изменения фаз газораспределения, а так же цепным приводом ГРМ. Двигатель 3.2 сменился на доработанный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива. Дизельный двигатель на новом поколении стал объемом 2.2 и обзавелся системой Common Rail.

На Российском рынке поставлялись Chevrolet Captiva как с автоматической трансмиссией, так и с механической.

Не смотря на надежность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:

К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала кпп. Такая неисправность встречается редко, возникает она по причине нехватки трансмиссионного масла в МКПП. Течь сальников, несвоевременная замена масла МКПП это основные причины выхода из строя МКПП.

Комплект сцепления при правильной эксплуатации проходит порядка 150000км.
На дизельных двигателях используется двухмассовый маховик. Его предназначение гасить колебания при старте. Это дорогостоящая деталь нередко выходит за строя.

Автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя как надежная, безотказная а так же недорогая в обслуживании и ремонте. При своевременной замене масла, а так же правильной эксплуатации акпп не доставляет неприятностей.

К неисправностям акпп можно отнести выход из строя входного вала акпп. Такой дефект чаще всего встречается на версиях с дизельным 2.2 двигателем. Официальные дилеры выпускали сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления двс (ЕСМ) для снижения крутящего момента.

Система полного привода на Chevrolet Captiva подключает заднюю ось, при пробуксовке передней оси, за счёт электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
Редуктор переднего моста одновременно является и раздаточной коробкой, представляет собой угловой редуктор, через который крутящий момент передается на заднюю ось.

К неисправностям полного привода можно отнести выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала. Симптомы выхода из строя карданного вала- ощутимая вибрация при скорости, скрип, шум при движении.
Передний и задний редуктор при своевременной замене масла не доставляют хлопот. Ключевое- это следить за состоянием сальников.

Передняя подвеска у Chevrolet Captiva типа McPherson, типичными неисправностями ее являются выход из строя задних сайлент-блоков нижних рычагов, втулки и стойки переднего стабилизатора. Амортизаторы передней оси достаточно надежны, но нередко выходят из строя их опорные подшипники. Симптомами этой неисправности является шум и скрип при повороте рулевого колеса.

Задняя подвеска независимая. Типичными неисправностями у нее является выход из строя сайлент-блоков кулаков. Задние амортизаторы используются системы Nivomat. Это гидропневматическая самовыравнивающаяся система регулировки дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.

Основные неисправности дорестайлингового двигателя 2.4 л это течь прокладки клапанной крышки. Ввиду того что клапанная крышка пластиковая, в ходе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. От температуры ее деформирует и простой заменой прокладки уже не обойтись. Приходится менять саму клапанную крышку.

Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 это растяжение цепей газораспределительного механизма.

Основные неисправности двигателя рестайлингового 2.4 это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, решается такая проблема заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.

Выход из строя выпускного коллектора, ввиду конструктивной недоработки дренажа жабо стеклоочистителей. На раскаленный коллектор сверху капает вода. Из-за разницы температур, коллектор лопается. Решается проблема заменой выпускного коллектора.

Основные проблемы рестайлингового 3.0 двигателя- это выход из строя топливного насоса высокого давления, растяжение цепей газораспределительного механизма. Ключевым для этого мотора является контроль за уровнем и состоянием масла двигателе.

Основные проблемы дизельного 2.2 двигателя это выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении, топливо заполняет камеру сгорания и происходит гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топливных форсунок. Для этого требуется провести компьютерную диагностику.

К типичным неисправностям дизельного двигателя можно отнести выход из строя впускного коллектора. Впускной коллектор выполнен из пластика. Пластик со временем трескается и воздух, нагнетаемый турбокомпрессором выходит через трещину.

Турбокомпрессор применяемый на Chevrolet Captiva достаточно надежен. Первыми признаками его неисправности является наличие масла в интеркулере. Так же стоит обращать внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.

На дизельных 2.2 двигателях часто встречается течь верхнего поддона двигателя. Для устранения течи, необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.

Только при регулярном прохождении ТО и проведении регламентных работ ремонт и обслуживание Шевроле Каптива будет относительно не дорогим, но если оставлять без внимания технические рекомендации, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.

  • Андрей Привет Всем! Каптиве 4 дня, пробег 500 км. Загорелся датчик неисправности полного привода. Подскажите у кого нибудь было такое?
  • Петрович Это- неисправность! В инструкции сказано, что при загорании лампочки полного привода (не кратковременном после запуска)следует немедленно ехать к ТОЛЬКО…

Это- неисправность! В инструкции сказано, что при загорании лампочки полного привода (не кратковременном после запуска)следует немедленно ехать к ТОЛЬКО официальному дилеру.

Если автомобиль системой полного привода, устанавливаемой по требованию, то эта система функционирует без необходимости какого-либо действия со стороны водителя. Если передние ведущие колеса начинают пробуксовывать, на задние колеса автоматически начинает подаваться передача в соответствии с необходимостью. При большой нагрузке можно услышать небольшой шум в системе сцепления, но это нормально.

При временном отключении системы полного привода начинает мигать индикатор неисправности системы полного привода . Если индикатор загорается на короткое время, а затем снова выключается, значит, система работает нормально и неисправностей нет. Однако если индикатор мигает постоянно, необходимо при первой возможности обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Включение данного индикатора указывает на наличие неисправности в системе полного привода. В такой ситуации автомобиль должен пройти обслуживание в автосервисе.

Внимание: Не рекомендуется держать руку на селекторе диапазонов во время движения.