Инструкция по осуществлению демонтажа рулевого механизма на ниве

Лада 4×4 3D Белка › Бортжурнал › Замена рулевого редуктора

После мучительного снятия рулевых тяг наконец-то можно было снять рулевой механизм (он же рулевой редуктор) — то из-за чего всё это и затевалось. Механизм прикручен 3мя длинными болтами к лонжерону, и ещё его «держит» рулевой вал в моём случае карданный (книга говорит, что бывают ещё просто рулевые валы без карданов), открутили рулевой кардан от рулевого механизма и сняли механизм, «бинокль» в итоге так и не откручивали.

Сначала почистили его снаружи от шмурдяка:

При разборке рулевого механизма первым делом нужно снять рулевую сошку.

Но съёмник, естественно, не выдержал:

За съёмник даже удалось получить обратно деньги от «Розетки».

Решили попробовать не снимая сошки поснимать крышки и заглянуть внутрь.

Наверное, из-за этих раковин руль и подкусывало немного.

Изучив процедуры восстановления рулевых редукторов, решил что это развлечение может оказаться слишком сложным, долгим и утомительным. Потом оказалось, что купить ролик, червяк, подшипники и втулки для рулевого механизма получается дороже, чем купить восстановленный рулевой механизм в сборе (мне на Лоске достался за 700 грн, а если принести им обратно свой старый — то ещё 200 сверху дают)

Единственная проблема: сошка у этого механизма была от классики или от 21213 — ровная, а у меня стоит нивовская классическая, и нужно поставить свою сошку. Но для этого старую сошку нужно всё таки снять…

Разобраться с особенностями разных версий рулевого механизма Нив очень помогла вот эта запись: www.drive2.ru/l/539313753032753314/

Новую сошку на старую Ниву (гнутую) я не нашёл где купить, менять всю рулевую на новую версию тоже не хотелось, оставался только один путь — снимать свою старую сошку.

Сначала я решил попробовать другой съёмник, такой же по форме, но другой фирмы, по заверению продавцов должен был быть прочнее. С нового (восстановленного) механизма этот съёмник снял сошку без проблем, что и не удивительно.

Но вот на старом треснул практически сразу как и его предшественник:

Как раз на днях купил сварочный аппарат, и почему-то я подумал, что хорошая идея попробовать съёмник заварить.

Но варил я практически в первый раз, и результат, разумеется, не дал результатов.

Отбросив идею со съёмниками я начал пытаться забивать клинья между корпусом рулевого механизма и сошкой:

Скажу сразу — затея это так себе, мягкий алюминиевый корпус механизма легко деформируется, стальная сошка при этом как вкопанная сидит на стальных шлицах.

На Ютубе в одном видео дядька на поток реставрирует эти редукторы, и говорит снимаю сошки 20 тонным прессом, помогает в 80% случаев, где не помогает — грею до красна.

Не знаю, чем они греют эти сошки, чтобы они раскалились до красна, я грел 2 часа горелкой и красной она у меня не стала.

Но разогревание действительно помогло — спустя 2 часа прогрева, я клиньями смог выбить сошку!

Почему-то долго мучился с надеванием старой сошки на новый механизм, пока не додумался просто притягивать её гайкой.

Комплект из трёх рулевых тяг (старые 2 из 3 мы ушатали пальцы во время варварского съёма) обошёлся что-то около 700 грн
Гайки на пальцы шарниров по 10 грн

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Устройство рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 травмобезопасное. С рулевым механизмом, включающим в себя червячный редуктор, с механической связью и гидроусилителем. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-сектор» с распределительным клапаном. Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Устройство рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, гидроусилитель, каталожные номера узлов и деталей.

Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба. На наружном — левая. В соединительной муфте резьба также соответственно разного направления. Поэтому при ее проворачивании длина боковой тяги увеличивается или уменьшается. Благодаря чему регулируется схождение колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.

На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в поворотных рычагах и зафиксированы гайками со шплинтами. Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна литой из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Узлы и детали рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой. Верхняя — в гайку со шплинтом. Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1-2 кгс.

Наименование и каталожные номера узлов и деталей привода рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленные между шайбами и корпусом рычага. При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону с его внутренней стороны. В рулевом механизме возможны два варианта установки ролика вала сошки — на игольчатом или на шариковом подшипнике.

Устройство рулевого механизма без гидроусилителя.

После ремонта установите рулевой механизм в порядке, обратном снятию. Перед тем как затянуть гайки болтов, сориентируйте специальным устройством рулевой механизм так, чтобы угол а не превышал 32 градуса, а расстояние X равнялось 33,1 мм.

Наименование и каталожные номера узлов и деталей рулевого механизма ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Гидравлический усилитель рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

В систему гидравлического усилителя входят:

— Лопастный насос.
— Бачок для рабочей жидкости.
— Шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Насос гидроусилителя закреплен на кронштейне с левой стороны двигателя. Вал насоса приводится во вращение ремнем от шкива на коленчатом валу двигателя. Натяжение ремня регулируется путем поворота (с последующей фиксацией) пластин насоса вокруг оси болта крепления к кронштейну натяжного устройства, благодаря чему увеличивается или уменьшается расстояние между шкивами насоса и коленчатого вала.

Гидравлическая жидкость из бачка подается насосом под давлением к распределителю, расположенному в рулевом механизме и механически соединенному с валом рулевой колонки. При повороте рулевого колеса распределительный клапан соединяет одну из полостей силового цилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую полость — со сливом.

Устройство системы гидроусилителя рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Силовой цилиндр преобразует перепад давлений в дополнительное усилие, воздействующее через гайку-поршень на сектор сошки рулевой трапеции и далее на передние колеса. Затем гидравлическая жидкость возвращается в бачок. При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

В крайних положениях рулевого колеса возможно появление шума, вызванного работой перепускного клапана. Это не является неисправностью. При возвращении рулевого колеса к среднему положению перепускной клапан выключается и шум исчезает. При работающем двигателе не удерживайте рулевое колесо более пяти секунд после его поворота в крайнее правое или крайнее левое положение. Это может привести к повреждению насоса гидроусилителя рулевого управления.

Рулевой вал рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Рулевой вал двухзвенный. Состоит из верхнего вала рулевого управления и промежуточного вала. Верхний вал вращается на двух подшипниках, установленных в трубе кронштейна вала. На верхнем шлицевом конце вала самоконтрящейся гайкой закреплено рулевое колесо.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стянутыми болтами. Нижний вал соединен с валом винта рулевого механизма. Верхний — с верхним рулевым валом. Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается сокращением длины промежуточного рулевого вала, а также за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили устанавливают телескопический промежуточный вал вместо цилиндрического промежуточного вала, а рулевое колесо крепят самоконтрящейся гайкой.

Регулировка рулевого редуктора ваз 21214

Внимание! Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках (см. Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка).

Вакуумный усилитель для наглядности снят.

Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки…

…и снимаем колпачок.

Накидным ключом «на 19» ослабляем гайку регулировочного винта вала сошки и поддеваем шлицевой отверткой стопорную шайбу.

Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта. Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).

Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом),…

…пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма. Придерживая пластиной винт от проворачивания, ключом «на 19» затягиваем гайку.

Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках (см. Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка).
Вакуумный усилитель для наглядности снят.

Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки…

…и снимаем колпачок.

Накидным ключом «на 19» ослабляем гайку регулировочного винта вала сошки и поддеваем шлицевой отверткой стопорную шайбу.

Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта. Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).

Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом),…

…пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма. Придерживая пластиной винт от проворачивания, ключом «на 19» затягиваем гайку.

Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).

Рег.: 09.02.2006
Сообщений: 438
Откуда: Москва, Полежаевская
Возраст: 32
Авто: 21214 – 2003г. – резаные арки, 225/70/R16

Рег.: 13.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 1257
Откуда: Москва.
Возраст: 54
Авто: 21214-М, 2013 г.в.

Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 36
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 09.02.2006
Сообщений: 438
Откуда: Москва, Полежаевская
Возраст: 32
Авто: 21214 – 2003г. – резаные арки, 225/70/R16

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Лучше, конечно, тебе прочитать что и как регулировать в мануале по Ниве, но а если такого нет, то попробую объяснить:

«При повороте рулевого колеса на 30 градусов в каждую сторону от нейтрального положения, зазора, т.е. ощутимого свободного хода рулевой сошки, не должно быть. Если ощущается свободный ход рулевой сошки, ослабляют гайку регулировочного винта и, приподняв стопорную шайбу, завёртывают регулировочный винт до устранения зазора. Слишком затягивать регулировочный винт не рекомендуется. Затем, придерживая регулировочный винт отвёрткой, затягивают гайку.» Но данную процедуру рекомнедуется проводить при отсоединённых рулевых тягах, но можно, конечно, и без этого.

На моей машине такую регулировку проводили всего один раз, так у меня и машине уже годов. а у тебя-то она почти новая.

Рег.: 09.02.2006
Сообщений: 438
Откуда: Москва, Полежаевская
Возраст: 32
Авто: 21214 – 2003г. – резаные арки, 225/70/R16

Инструкция по осуществлению демонтажа рулевого механизма на ниве

Разборка и монтаж картера рулевого устройства
Общие Сведения
Части рулевого устройства

1 – картер;
2 – сошка;
3 – нижняя крышка картера;
4 – регулировочные прокладки;
5 – наружное кольцо подшипника вала червяка;
6 – сепаратор с шариками;
7 – вал сошки;
8 – регулировочный винт;
9 – регулировочная полоса;
10 – стопорная шайба;
11 – вал червяка;
12 – верхняя крышка картера;
13 – уплотнительная прокладка;
14 – втулка вала сошки;
15 – сальник вала червяка;
16 – сальник вала сошки
Демонтаж сошки

1 – съемник А.47043;

2 – вал сошки рулевого управления;

4 – кронштейн А.74076/.
Контроль момента трения червяка динамометром

1 – червяк;
2 – головка А.95697/5;
3 – динамометр 02.7812.9501;
4 – кронштейн стенда для ремонта
рулевого устройства;
5 – картер рулевого устройства
Разборка
Порядок Осуществления
1. Слейте масло из картера рулевого устройства. Зафиксируйте картер на кронштейне
А.74076/. с опорой А.74076/1.
2. Открутив гайку крепления рулевой сошки 2 (см. рисунок. Части рулевого механизма) и
сняв пружинную шайбу, съемником А.4704. демонтируйте сошку (см. рисунок. Демонтаж сошки).
3. Верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
4. Открутив болты крепления, демонтируйте крышку 12 (см. рисунок. Части рулевого
механизма) картера рулевого устройства одновременно с колпачком, регулировочным
винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Извлеките из
картера 1 рулевого устройства вал 7 сошки в сборе с роликом.
5. Открутив болты крепления, демонтируйте крышку 3 упорного подшипника вала червяка
одновременно с регулировочными прокладками 4.
6. Валом 11 червяка вытолкните из картера наружное кольцо 5 подшипника и извлеките
вал одновременно с сепаратором 6 подшипника. Демонтируйте сальник 15 вала червяка и сальник
16 вала сошки.

7. Оправкой (3) 67.7853.954. извлеките наружное
кольцо (2) наружнего подшипника (1 – картер
рулевого механизма).
Монтаж
Порядок Осуществления
1. Сборку рулевого устройства производите на кронштейне А.74076/. в
последовательности, обратной разборке.
2. Наружное кольцо наружнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой
67.7853.9541, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной.

3. После установки червяка (3) в картер
рулевого устройства и закрепления нижней
крышки (1), измерьте с помощью динамометра
02.7812.950. и головки А.95697/. (см. рисунок.
Контроль момента трения червяка
динамометром) момент трения червяка; он
обязан быть в пределах 19,6–49 Н·см
(2–5 кгс·см). Допустим момент окажется меньше
указанного, уменьшите толщину
регулировочных прокладок 2, а допустим больше –
увеличьте.
4. После установки вала сошки измерьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с
червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от
нейтрального положения сошки. Доcтижимый промежуток в зацеплении исправьте
регулировочным винтом 2 (см. рисунок. Разрез рулевого механизма) и зажмите контргайку
4.
5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка измерьте динамометром
момент трения вала червяка, который обязан быть равен 68,7–88,3 Н·см (7–9 кгс·см)
при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и
обязан снижаться плавно вплоть до 49 Н·см (5 кгс·см) при повороте от угла 30° вплоть до ограничения.
6. По окончании монтажа измерьте углы поворота сошки от нейтрального положения,
которые должны быть 32°10’±1° как влево, так и вправо вплоть до ограничения сошки в
головки болтов; залейте в картер рулевого устройства 0,215 л трансмиссионного
масла.
Контроль и исправление рулевого устройства
Порядок Осуществления
1. Досконально осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка следов
износа, заедания или рисок. Изношенные и испорченные части подмените.
2. Измерьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не обязан
преувеличивать 0,10 мм. Допустим промежуток больше указанного, то втулки замените, пользуясь
оправкой А.74105.
3. На внутренней плоскости втулок вала сошки имеются спиральные канавки,
которые выходят только в одну сторону втулки. При запрессовке втулки располагайте
так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились во внутренней части отверстия картера,
а выходы канавок находились друг против друга. Торцы втулок должны утопать в
отверстии картера на 1,5 мм.
4. Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом.
5. После запрессовки в картер вовсе обработайте втулки разверткой А.9033.
вплоть до размера 28,698–28,720 мм. Монтажный промежуток между валом сошки и втулками
обязан быть в пределах 0,008–0,051 мм.
6. Измерьте легкость вращения ролика вала сошки на шариковом подшипнике.
Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания;
на плоскости колец и шариков не должно быть износа и порчи.
7. Измерьте осевой промежуток между головкой корректировочного винта 8 (см. рисунок. Части
рулевого механизма) и пазом вала сошки 7. Промежуток не обязан преувеличивать 0,05 мм. Допустим
он больше, подмените регулировочную пластину 9 на пластину наибольшей толщины.

Предостережение
В запасные части поставляются регулировочные пластины одиннадцати размеров,
толщиной от 1,95 мм вплоть до 2,20 мм; повышение каждого размера составляет 0,025 мм.

Конструкция рулевого управления Нива 2121, Нива 2131

Назначение

Наибольшую популярность серия Нива СК 5 получила у малых фермерских хозяйств с небольшими посевными площадями. Технику используют в условиях, где применение высокопроизводительных машин нецелесообразно. На небольших участках модель незаменима, вместе с доступной стоимостью эта особенность обеспечивает стабильно высокий спрос на данную серию.

Основная сфера применения Нива СК 5 – сбор урожая зерновых культур. Отдельные модификации комбайна используются для уборки бобовых растений, риса, сои и кукурузы.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи когда поломки все же случаются. В таком случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, применение которых, позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.

Ремонт рулевого редуктора

Для снятия и разборки редуктора необходимо вывесить передок машины, снять рулевые тяги. Из салона отвинтить болт крепления поставочного вала от вала редуктора. Дальше отсоединяем редуктор от лонжерона, путем откручивания трех болтов накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда редуктор будет откручен и снят с вала в салоне, то вытягиваем его с подкапотного пространства проворачивая влево сошку. Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потерям смазки или загрязнении внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого редуктора, после чего нужно открутить сошки.

Редуктор ставим на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, после — снимаем сошку. Дополнительно можно накрутить гайку на вал до обоюдного выравнивания торцов. Далее отсоединяем крышку рулевого редуктора, постепенно откручивая контргайку регулирующего болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратным нужно быть с прокладками если они в пригодном состоянии, при малейшем замятии или выпрессовке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал сошки, впрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов любых других повреждений.

Так же необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что указывает на износ определенных деталей. Обязательно необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого редуктора, при необходимости заменяем повреждённые детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все сальники консистентной смазкой (литолом). Устанавливаем новую прокладку крышки с регулировочным винтом. Монтируем сошку, максимально затянув гайку. Потом устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особенное внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и несоосности.

Так же необходимо совместить направление сошки и рулевого колеса. Среднее положение сошки можно определить подсчитав количество оборотов вала и поделив на два. Далее затягиваем гайки крепления редуктора (желательно устанавливать новые), присоединяем рулевые тяги к сошке. Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность работы рулевого редуктора и механизма в целом. Применение рулевого редуктора червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много не то что лет — десятилетий. Имея необходимость периодической настройки и обслуживания, редуктор обеспечивает безотказную работу на всем сроке службы.

Самоходный зерноуборочный комбайн «Нива» СК-5 – легендарный образец отечественной сельскохозяйственной машины. Первая версия комбайна сошла с конвейера более 40 лет назад, а последняя выпускается компанией «Ростсельмаш» по сей день.

Сельскохозяйственная техника такого типа используется в основном небольшими фермерскими хозяйствами с малыми площадями посева, где применение высокопроизводительной техники нецелесообразно.

В этой статье рассмотрим основные технические и эксплуатационные характеристики комбайна «Нива» СК-5.

Рулевое управление

На Ниве применен рулевой редуктор червячного типа. Он обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в разной дорожной обстановке. Червячный механизм оборудован червяком глобоидного типа (переменный диаметр вала), соединенного с промежуточным валом, ролика. На внешней части вала ролика установлена сошка, которая посредством тяг приводит в действие поворотный механизм. Вращение руля обеспечивает посредством червячной передачи перемещение сошки, она тягами поворачивает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ в большие углы поворота и соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, из-за чего требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Простота конструкции имеет повышенные ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля по причине трения червяка и червячной шестерни. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет. Решением выступает применение качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установленны два подшипника качения (вал червяка), два подшипника скольжения на валу сошки (он же — вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и соответственно уменьшение усилия на руле).

Помимо этого, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Применение высококачественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, соединений и тяг, позволит снизить возможность возникновения повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Технические параметры

Завод «Ростсельмаш» был основан в начале XX века. Это известное не только в родной стране, но и ближнем и дальнем зарубежье предприятие, когда-то выпускало комбайны Нива СК-5. Сейчас там производятся его модернизированные наследники.

Эта без преувеличений выдающаяся машина начала выпускаться с 1958 года в качестве модели СК-3. Производя ранее исключительно прицепные комбайны, завод сделал большой шаг вперёд, самостоятельно разработав первую самоходную уборочную машину. С того момента страна имела технику совсем иного уровня, современную и производительную.

1962 год был ознаменован следующим этапом развития машины. Началось производство усовершенствованной модели СК-4, которая отличалась на 25% увеличенной производительностью.

Последняя модель линейки — СК-5. Её начали изготовлять в 1973 году. Эта машина стала широко использоваться в качестве базы для различных узкоспециализированных и прочих модификаций. К примеру, она послужила основой для создания рисоуборочного комбайна, работающего на склонах до 30°.

Основные модификации модели:

• СК-5А — с повышенной мощностью (до 120 л. с.).
• СК-5АМ — мощность повышена до 140 л. с., трансмиссионная коробка смещена влево.
• СК-5М-1 — на этот вариант установлена гидростатическая трансмиссия.
• СКП-5М-1 — с опцией комплектования сменным полугусеничным ходом, чтобы работать на очень влажных почвах.
• СКК-5 — является крутосклонной модификацией для возможности работы на склонах до 30°.

Как правильно выбрать прибор, чтобы не было разочарования? Для этого нужно ознакомиться с техническими характеристиками техники. Комбайн представлен в виде небольшого устройства с электрическим мотором и панелью управления. У него может быть 1 или 2 чаши, а также комплект насадок.

Технические аспекты систематизируются по основным критериям:

• мощности, количеству оборотов, производительности;
• объему чаши;
• удобству управления и обслуживания.

Особенности агротехники «Нива»

Зерноуборочные комбайны «Нива» — первые в своем роде абсолютно автоматизированные устройства, позволяющие произвести обмолот зерна усилиями одной машины. Обладают собственной моторной установкой и колесным шасси, позволяющим передвигаться в пределах поля.

Главным рабочим органом комбайнов «Нива» является жатвенная часть – механизм, отделяющий участок поля под укос и срезающий колоски. Обмолот совершается в барабане, а очистка – в клавишном соломотрясе, конструкция которого практически не изменилась в более поздних моделях.Достоинства:

• универсальность;
• пригодность для эксплуатации в широком спектре агроклиматических условий;
• надежность конструктива;
• пригодность для ремонта, благодаря чему эти машины до сих пор бороздят отчечественными полями;
• дешевые запчасти и обслуживание.

• большой расход горюче-смазочных материалов;
• неудобное положение кабины оператора, который не может мониторить жатвенный шнек;
• рабочее место механизатора, далекое от современных требований эргономики и гигиены;
• преимущественно ременной привод, который быстро выходит из строя и требует замены.