Дополнительный радиатор охлаждения акпп

Установка дополнительного охлаждения АКПП

Охлаждение АКПП — важный элемент при эксплуатации транспортного средства. Установка дополнительного оснащения для этой процедуры сократит износ коробки и увеличит ее ресурс на 30-40%, а также снизит рабочую температуру масла на 15-40 °C, в зависимости от модели дополнительного радиатора.

Преимущества дополнительного охлаждения АКПП

Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП имеет несколько преимуществ. Среди ее плюсов можно отметить:

• более мягкую и плавную работу АКПП;
• увеличение срока эксплуатации автоматической трансмиссии, в том числе гидравлического блока управления;
• продление срока службы уплотнений и сальников.

В отдельных случаях с помощью охлаждения удается избавиться от тычков при переключении передач.

Отметим, что оригинальная система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя с маслом АКПП, то есть в основном радиаторе двигателя находится трубка, омываемая антифризом. Пока автомобиль новый, система хорошо справляется с поставленной задачей. Однако с каждым годом ее эффективность сокращается. В зависимости от производителя рабочая температура коробки начинает варьироваться от 85 до 100 °C, хотя не должна превышать 80-85 °C.

Установка охлаждения АКПП избавит вас от возможных неисправностей автомобиля, увеличит срок эксплуатации автоматической трансмиссии. Кроме того, монтировав дополнительный радиатор охлаждения, вы избавитесь от необходимости ремонта гидроблока АКПП.

Какие радиаторы мы предлагаем

Наша компания официально представляет HAYDEN и LONG COOLERS. Задача первых заключается в отводе избытка тепла от трансмиссионной жидкости, с сохранением ее рабочей температуры, а также в предупреждении чрезмерного охлаждения в холодные месяцы.

(цена указана за радиатор и установку его на автомобиль)

Радиаторы LONG COOLERS

Преимущество радиаторов LONG COOLERS заключается в том, что они изготовлены из латуни, тогда как HAYDEN выполнены из алюминия. В наличии имеются переходные пластины, предназначенные для установки дополнительного охлаждения на АКПП 09G, 09K (TF-60SN), 096 (01M, 01P,01N), DP0 (AL4).

Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП рекомендуется для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров. Это можно объяснить тем, что система охлаждения в них неэффективна из-за пыли, попавшей в радиатор, а также продуктов окисления масла и износа автоматической коробки и следующего за этим снижения теплообмена.

Еще раз о преимуществах установки радиатора охлаждения

Дополнительные радиаторы охлаждения АКПП устанавливают на любые виды автомобилей, с любым типом трансмиссии. Единственное ограничение заключается в наличии свободного места для установки дополнительного радиатора. Наши специалисты готовы предоставить по этому вопросу больше информации. Для связи с ними позвоните по телефону, указанному в шапке сайта.

Установка охлаждения окажет положительное влияние на АКПП, сделает так, что этот агрегат прослужит дольше. При этом важно понимать, что монтаж устройства — это не столько охлаждение, а поддержка оптимальной рабочей температуры как в летнее, так и в зимнее время.

Перегрев АКПП и использование дополнительного радиатора

Дата публикации: 23 августа 2018 .
Категория: Автотехника.

В автоматических коробках передач используется специальное трансмиссионное масло ATF на минеральной или синтетической основе. При помощи этой жидкости двигатель передает крутящий момент трансмиссии. В процессе этого состав ATF довольно сильно перегревается. В зависимости от марки машины и типа силового агрегата стандартная температура АКПП может отличаться (от 60 до 95 градусов). Однако для нормальной работы трансмиссионное масло не должно сильно превышать этих значений.

Этого проблематично добиться при «агрессивной» езде и других сложных условиях. В итоге температура рабочей жидкости доходит до 100, а иногда и до 130 градусов. В такой ситуации есть большой риск выхода трансмиссии из строя.

Чем опасен перегрев АКПП

Если трансмиссионное масло доходит до критических 130 градусов (при резком вождении, буксировке на тросе и нахождении в многочасовых пробках в летний зной), то АКПП слишком сильно разогревается. Из-за этого рабочая жидкость теряет свои характеристики и фактически начинает пригорать, оказывая негативное воздействие и на другие узлы коробки передач:

• Фрикционные диски. В некоторых автомобилях эти элементы изготавливают из мягкого эластичного материала. Под влиянием температуры свыше 100 градусов такие фрикционы разрушаются и сгорают. В итоге, машина начинает буксовать, а передачи и вовсе не переключаются.
• Клапанная плита и соленоиды. Гидроблок фактически представляет собой распределительную систему масла в АКПП. Соленоиды отвечают за открытие и закрытие каналов, по которым проходит рабочая жидкость. Раньше эти элементы были металлическими. Сегодня в авто устанавливаются пластиковые соленоиды, которые легко деформируются и оплавляются, если по ним будет циркулировать горячее масло. Нагреться до критической отметки может и сам гидроблок.
• Нагруженные элементы. Если трансмиссионное масло сильно нагревается, то планетарные шестерни и прочие элементы перестают смазываться в нужном объеме, что приводит к их быстрому механическому износу.

Разумеется, в любой машине установлена система охлаждения, однако она может отличаться в зависимости от марки и «возраста» авто. Кроме этого, не всегда такие элементы справляются с повышенными нагрузками.

Достаточно ли стандартной системы охлаждения

Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что есть два типа радиаторов охлаждения:

• Отдельные. Такие системы, как правило, устанавливались на старых моделях АКПП. В этом случае охлаждение осуществляется за счет обдува воздухом или вентилятором. Благодаря этому удается поддерживать температуру масла в допустимых пределах.

Важно! При использовании отдельного радиатора нужно своевременно менять масло (делать это желательно каждые 50 000 км). Хоть производители и утверждают, что жидкость будет работать и после 160 000 км, лучше не проверять это на практике, если в авто установлен отдельный радиатор КПП.

• Встроенные. В более современных «автоматах» не отдельного радиатора для коробки передач. В этом случае к главному радиатору системы охлаждения двигателя подключается патрубок, который контролирует рабочую жидкость АКПП. Фактически под одним корпусом находится два радиатора – один охлаждает моторное масло, а другой – трансмиссионное.

Казалось бы, вот оно решение проблемы – устанавливаем встроенную систему охлаждения и одним выстрелом убиваем двух зайцев. Но, не так все просто. Дело в том, что ДВС (особенно если он высокофорсированный) и «автомат» работают при разной температуре. Таким образом, движок может нормально функционировать при 100-110 градусах (а если речь идет о таких машинах, как Chevrolet Aveo или Cruze то температуры доходят и до 115 градусов), а для некоторых узлов АКПП такие показатели становятся критическими.

Кроме этого площадь патрубка, подведенного к основному радиатору, слишком маленькая, поэтому процесс охлаждения будет менее эффективным. Поэтому риск перегрева остается.

На первых порах, встроенная система охлаждения может работать без каких либо проблем. Однако, постепенно патрубки радиатора и самой КПП будут забиваться грязью. В этом случае замена масла не поможет улучшить охлаждение.

Таким образом, если в авто отсутствует отдельный радиатор, интегрированной модели будет недостаточно. Кроме этого, промыть встроенную систему намного сложнее, чем отдельный узел. Поэтому многие покупают дополнительные радиаторы. Они устанавливаются на основной радиатор в том месте, где есть разрыв цепи между «штатной» системой охлаждения и непосредственно самим «автоматом».

Преимущества использования дополнительного радиатора

Прежде всего, такая система будет противостоять перегреву. Это означает, что температура рабочей жидкости не будет превышать 80 градусов. Соответственно общий ресурс работы АКПП увеличится.

Благодаря тому, что трансмиссионное масло охлаждается, жидкость дольше служит и не прогорает, поэтому ее можно смело менять после 60 000 км. Также дополнительные радиаторы не допускают преждевременного износа соленоидов и гидроблока.

Однако несмотря на все достоинства дополнительных систем, они реализуют охлаждение на протяжении всего времени. Это означает, что летом масло не будет слишком сильно нагреваться, а зимой интенсивное охлаждение, наоборот, принесет только дополнительные проблемы. Чтобы решить эту проблему достаточно установить в систему еще один элемент.

Необходимость термостата

Итак, дополнительный радиатор АКПП действительно является необходимой вещью, однако его еще нужно правильно установить. Система охлаждения должна срабатывать только в тот момент, когда это действительно необходимо. Для этого стоит дополнить ее термостатом.

Это незамысловатое устройство будет допускать подачу масла в большой круг радиатора (для охлаждения) только в том случае, если температура рабочей жидкости доходит до 70-80 градусов. Благодаря этому в зимнее время будет осуществляться лучший прогрев, а летом АКПП будет, наоборот, охлаждаться. Таким образом, термостат позволяет регулировать температуру в системе.

Сегодня нетрудно найти в продаже дополнительные радиаторы и термостаты. Однако перед покупкой стоит определиться, какая модель будет лучше.

Какой дополнительный радиатор выбрать

Прежде всего подбирать этот элемент стоит с запасом. Для этого нужно определиться с площадью охлаждения штатной системы охлаждения и прибавить к этому значению 20-40%. Дополнительно можно купить термодатчик, который наклеивается на корпус самого «автомата» или поддона. В этом случае можно узнать максимальную температуру рабочей жидкости и определиться с габаритами дополнительного радиатора.

Сами радиаторы для АКПП бывают:

• Трубчатыми. Такие изделия отличаются минимальными показателями гидравлического сопротивления. Их внутренние полости реже забиваются грязью. Если даже такое и происходит, изделия самоочищаются и легко промываются. Подключение осуществляется с боковой стороны от штатного радиатора. Такие радиаторы (4-х рядные) преимущественно используются для седанов, объемом двигателя до 2 литров, которые не предназначены для использования с прицепами и не ездят в тяжелых условиях. Более мощным авто (объем до 3 литров) требуются 6-рядные радиаторы. А тем, кто ездит на нагруженной машине, подойдут 8-рядные модели.
• Пластинчатыми. Первые несколько лет использования такие изделия эффективнее на 10-30% чем трубчатые аналоги. Кроме этого они выполняют функцию фильтров, которые задерживают крупные куски грязи, металлической и пластиковой крошки, а также частиц бумаги. Пластинчатые радиаторы изготовлены из крашеного алюминия, поэтому они выглядят более эстетично.

Также сегодня в продаже появились модели без спирали турбулентности для АКПП, которые сильно греются, а маслонасос отличается повышенной производительностью. Однако, такие модели не пользуются популярностью, так как они довольно «привередливы» к маслу.

Дополнительный радиатор АКПП

Оставьте заявку и получите диагностику АКПП в подарок

ГлавнаяСтатьиСоветы по эксплуатации Дополнительный радиатор АКПП

Причины для установки дополнительного радиатора АКПП

В процессе работы автоматическая коробка передач подвергается серьезной нагрузке – масло нагревается до температуры более 100 градусов по Цельсию, в то время как нормой для работы двигателя и АКПП является температура на выше 90 градусов.

Большая нагрузка создает повышенный риск быстрого износа агрегата и его элементов. Способ избежать такой участи, конечно, есть – это установка дополнительного радиатора охлаждения.

Когда стоит устанавливать дополнительный радиатор охлаждения

Механическая коробка передач и роботизированный вариант АКПП не имеют такой опции, как радиатор охлаждения, прекрасно обходясь без него. У многих владельцев авто возникают вопросы по поводу необходимости использования радиатора на классическом автомате.

МКПП и коробки-роботы, действительно, работают без радиатора охлаждения, однако стоит помнить, что рабочая температура в таких коробках значительно ниже, чем в АКПП. Сложное устройство АКПП и вариатора, в которых используется гидротрансформатор, не позволяет им работать без перегрева. Постоянные разгоны автомобиля и агрессивная езда по бездорожью только усиливают предельную нагрузку.

Дополнительный радиатор охлаждения помогает эффективно смазывать маслом все механизмы, корректно передавая крутящий момент и отводя лишнюю жидкость.

АКПП больше подвергается перегреву, чем вариатор, т.к. в последнем передача крутящего момента осуществляется через дополнительный ремень или цепной механизм. С другой стороны, ресурс вариаторной коробки значительно ниже, чем в АКПП, поэтому дополнительный радиатор также помогает защитить ее от преждевременного износа.

Радиатор, установленный в АКПП при производстве, справляется со своей функцией охлаждения агрегата, но он рассчитан на стандартный срок службы коробки – 150-200 тыс. км пробега. А если машина куплена на вторичном рынке, то дополнительный радиатор может стать настоящим спасением для уже не новых элементов коробки.

Причины перегрева АКПП

Как было указано выше, нормальной температурой для работы АКПП является 90 градусов. Начиная с 2005-2007 года автомобили комплектуются такими коробками передач, которые держат температуру 65-85 градусов. Но эти показатели возможны только при нормальном стиле вождения.

Для любителей резких маневров на дороге автомобильные конструкторы предусмотрели специальный индикатор температуры рабочей жидкости, который расположен на приборной панели. Значение выше 95, а тем более 100 градусов, должно заставить серьезно задуматься. Если бы коробка передач не была оборудована радиатором, перегрев наступал бы уже через несколько секунд после старта движения. Но движение на предельной температуре неизбежно приведет к износу коробки передач.

Ресурс автомобиля и всех его элементов сокращается при движении на высокой скорости. АКПП серьезно изнашивается, когда стоит с включенным двигателем, например, в пробках. Именно поэтому коробка передач требует к себе бережного отношения и дополнительной заботы.

Перегрев рабочей жидкости может привести к:

• пригоранию масла – в этом случае оно теряет свои рабочие свойства, увеличивается трение между различными механизмами;
• износ фрикционных дисков;
• выход из строя соленоидов и гидроблока;
• сгорание проводки, которая легко плавится при постоянной высокой температуре.

Все последствия перегрева решаются ремонтом или заменой коробки передач, однако, это дорогостоящее действие, поэтому многие владельцы отдают выбор в пользу установки дополнительного радиатора охлаждения.

Установка дополнительного радиатора охлаждения

Не стоит бояться установки дополнительного радиатора, это никак не изменит ходовые характеристики машины, не увеличит расход топлива. Выбор модели радиатора осуществляется по предпочтениям владельца авто.

Процесс установки дополнительного радиатора включает:

• второй радиатор крепится к первому с помощью специальных стяжек;
• к дополнительному радиатору крепятся шланги;
• после разреза тройников для перехода в основную магистраль осуществляется выход на дополнительный радиатор, система замыкается.

После установки радиатора необходимо заменить масло в новой системе. Можно долить жидкость до минимально допустимого уровня, но лучше заменить масло полностью, чтобы не было смешения присадок нового и старого масла.

После установки радиатора устанавливается также дополнительный термостат. Этот элемент будет подавать рабочую жидкость в коробку по новой системе только если она нагреется до температуры не менее 70-85 градусов. Дополнительный термостат помогает особенно в зимнее время, когда окружающая среда помогает охлаждению АКПП. Эффект от дополнительного термостата следующий:

• более корректная регулировка температур;
• усиленный прогрев коробки в холодное время;
• оптимизация охлаждения во время высоких температур.

Что нужно для установки дополнительного радиатора охлаждения АКПП и как это сделать

Внутри коробки во время движения и даже простоя автомобиля в пробках происходят процессы движения и трения различных механизмов. Всё это сопровождается закономерным повышением температуры. Поскольку масло в автомате одновременно отвечает за смазку, охлаждение и передачу крутящего момента, если говорить про гидротрансформаторные КПП, то само масло обязательно нуждается в охлаждении.

Для этого используется радиатор. Без него автомат нормально функционировать не сможет. В обычном рабочем режиме температура смазки может повышаться до 80-100 градусов Цельсия.

Да, штатно предусмотрена определённая система охлаждения. Но далеко не всегда её хватает, чтобы справиться с нагрузками на коробку. Для таких целей предусмотрена возможность установки дополнительного или вспомогательного радиатора.

Нормальные температурные показатели

Если заглянуть в мануал, производитель там чётко указывает, какой температурный диапазон считается нормальным для той или иной коробки-автомат.

В основном этот диапазон находится в пределах от 60 до 90 градусов Цельсия.

Чтобы поддерживать такую температуру, конструкцией АКПП предусмотрено использование системы охлаждения коробки. Без неё при движении авто температура вряд ли бы была ниже 95-100 градусов.

Хотя для АКПП применяют специальные синтетические ATF масла, при сильном нагреве они теряют свои свойства и характеристики, перестают справляться со своими задачами.

Избежать перегрузок бывает сложно. Чтобы минимизировать возможные последствия перегрева, правильным решением станет установка ещё одного радиатора в системе охлаждения.

Как работает система охлаждения

Существуют различные виды радиаторов, которые отвечают за охлаждение рабочей жидкости внутри автоматической коробки передач.

Но схема работы системы выглядит примерно одинаково. Она включает в себя несколько основных элементов:

• Насос. Специальное устройство, обеспечивающее создание давления внутри системы. Способствует перекачки масла от подвижных элементов АКПП к бункеру.
• Маслоприёмник. Он же бункер. Включает в себя прямоугольное тело, с двух сторон которого предусмотрены патрубки. Бункер может находиться внутри радиатора охлаждения двигателя или в нижней части поддона. Расположение позволяет достигать эффективного охлаждения.
• Фильтр. Обычно представлен в виде сетки из металла. Но могут применяться и синтетические материалы. Фильтр нужен для того, чтобы очищать масло от различных частиц и примесей, появляющихся в результате износа и трения поверхностей.

На некоторых автомобилях с завода предусмотрены увеличенные теплообменники, что позволяет повысить эффективность охлаждения и исключить необходимость установки дополнительного радиатора.

Работа системы охлаждения АКПП во многом зависит от того, какой тип используется в конкретном автомобиле.

Система охлаждения на старых и новых АКПП

Уже понятно, что за охлаждение отвечает радиатор. Но он бывает двух типов. Это отдельные и встроенные.

Первый тип используется в основном на старых АКПП. Встроенные появились на современных автоматах.

Отдельные радиаторы — привилегия автомобилей почтенного возраста. Для АКПП предусмотрен отдельный от радиатора охлаждения двигателя радиатор конкретно для коробки. Обдув осуществляется встречными потоками воздуха или принудительно за счёт вентилятора. Это позволяет сохранять температуру в заданном диапазоне.

Схематическое изображение системы охлаждения

Для отдельных радиаторов ключевое значение играет своевременность замены масла. Это лучше делать с интервалом в 50 тысяч км. Хотя в руководстве по эксплуатации может быть указано, что замена выполняется через 150 тысяч км.

Встроенные. Это вариант для современных АКПП, где не предусмотрен отдельный радиатор для коробки. Тут к основному радиатору подключается патрубок, отвечающий за масло в автомате. То есть конструктивно в одном узле находится пара радиаторов. Один охлаждает смазку двигателя, а второй масло в коробке.

Переход на встроенные радиаторы казался революционным способом решить две проблемы с охлаждением одновременно. На практике всё выглядит иначе. У многих моторов рабочая температура выше в сравнении с температурой смазки АКПП. И если мотор может работать при 100-110 градусах, то для автомата эти параметры будут губительными.

Также для охлаждения трансмиссионной жидкости часто используются небольшие патрубки, что негативно влияет на эффективность охлаждения. Поэтому масло может перегреваться при сильной нагрузке.

Изначально встроенные радиаторы работают отлично. Но со временем патрубки забиваются грязью и эффективность охлаждения заметно падает. Чистка довольно сложная, а замена дорогая.

Чтобы решить проблему недостаточного охлаждения, начали использовать дополнительный радиатор, который устанавливается в помощь основному узлу охлаждения. Монтируются такие элементы в разрыве между главным радиатором и коробкой.

Что даёт установка дополнительного радиатора

Не все видят смысл в дополнительном радиаторе для АКПП и не понимают, зачем его устанавливать. Ведь автопроизводитель должен при проектировании всё рассчитать и обеспечить нужную степень охлаждения.

В действительности невозможно рассчитать нагрузку идеально точно. Где-то автомат в меньшей мере подвержен негативным воздействиям. А в тяжёлых условиях интенсивность износа и перегрева заметно повышается. Производитель берёт средние показатели. Плюс им выгодно, чтобы авто чаще ремонтировались и менялись. Полностью полагаться на изготовителя не стоит.

Есть несколько причин, чтобы установить вспомогательный радиатор:

• система лучше противостоит перегреву;
• масло редко нагревается выше 80 градусов Цельсия;
• повышается общий ресурс АКПП;
• смазка служит дольше и реже нуждается в замене;
• соленоиды и гидроблок лучше защищены от износа.

Важно понимать, что дополнительный радиатор будет постоянно охлаждать масло. Из-за этого летом всё работает отлично, но зимой недогрев смазки приведёт к своим негативным последствиям.

Для решения такой проблемы в зимний период нужно дополнительно задействовать термостат. Он позволяет системе охлаждения срабатывать именно в тот момент, когда это необходимо.

Термостат позволяет при определённой температуре обеспечивать подачу смазки на большой круг охлаждения. Обычно это 70-80 градусов Цельсия. Это позволит регулировать температуру внутри системы в зависимости от условий окружающей среды и интенсивности работы АКПП.

Монтаж вспомогательного радиатора

Самостоятельная установка дополнительного радиатора для АКПП вполне допускается. Но для этого нужно обладать хотя бы минимальными знаниями устройства машины и опытом её обслуживания.

Прежде чем будет выполнена установка, нужно определиться с выбором дополнительного радиатора, поскольку на АКПП могут ставиться узлы 2 типов.

• Трубчатые. Гидравлическое сопротивление у них имеет минимальные показатели. Внутренние полости не так часто наполняются грязью, как у конкурента. При забивании они могут самоочищаться и промываться. Подключаются сбоку от штатного узла. Бывают 4, 6 и 8-рядные. Первые подходят для легковых авто с объёмом двигателя до 2,0 литров, которые ездят без прицепа и не в особо тяжёлых условиях. Для моторов до 3 литров подходят 6-рядные. При езде с нагрузкой лучше выбрать 8-рядные.
• Пластинчатые. Многие предпочитают установить именно пластинчатый дополнительный радиатор для охлаждения своей АКПП. Их эффективность в течение первых 3-4 лет эксплуатации выше, чем у конкурента, на 10-30%. Параллельно они фильтруют смазку, задерживают крупный мусор. Затем эффективно выравнивается.

Отдельно стоит выделить изделия в виде радиаторов без спирали турбулентности. Этот выносной тип устройства актуально использовать, если АКПП в процессе эксплуатации сильно нагреваются, а их масляный насос обладает высокими показателями производительности. Но на практике их применяют редко, поскольку они очень требовательные к качеству залитого масла.

Конструктивно автомобили отличаются между собой, потому нельзя составить универсальную инструкцию, подходящую абсолютно для всех авто. Чтобы установить масляный радиатор, обычно нужно:

• демонтировать передний бампер и снять левый воздуховод;
• выбрать подходящее место за решёткой радиатора;
• установку следует выполнять так, чтобы элемент мог охлаждаться вентилятором и встречными потоками воздуха;
• дополнительный радиатор крепится в разрыв специальными стяжками;
• на трубки надеваются шланги подходящего диаметра, и фиксируются хомутами;
• подключаются армированные шланги к заводской системе с помощью переходников;
• подключается вспомогательный термостат;
• доливается дополнительный объём трансмиссионной смазочной жидкости.

Проверьте соединённую систему на герметичность перед началом активной эксплуатации автомобиля.

Самостоятельная установка дополнительного радиатора для заводской системы охлаждения АКПП вполне возможна. С ней автоматическая коробка будет работать лучше и дольше. Замена масла потребуется реже.

Возможные проблемы и их решение

Есть несколько проблем, связанных с системой охлаждения АКПП, которые обычно возникают у тех, кто решил установить дополнительный радиатор.

• Зимой смазка густеет, а дополнительный радиатор увеличивает время прогрева масла в АКПП. Холодный старт провоцирует ускоренный износ, масло вытекает через выдавленные сальники. Для решения этой проблемы нужно установить термостат. Но всё равно стартовать следует только после прогрева АКПП и ДВС.
• Нужно чистить дополнительный радиатор, а для этого требуется специальное оборудование. На самом деле очистку можно выполнить с помощью погружного или печного насоса. Второй вариант лучше.
• После монтажа дополнительного радиатора всё равно температура высокая. Ищите проблему в заклинившем термостате, старой изношенной смазке или в загрязнённой коробке автомат.
• Для АКПП с дополнительным радиатором нужно намного больше масла. Это обычный миф. Объём увеличится лишь на вместимость радиатора, трубок и шлангов. На практике расходы повышаются незначительно.

Дополнительный радиатор является действительно полезным и эффективным решением при эксплуатации АКПП в тяжёлых условиях. Важно грамотно подобрать деталь и правильно её установить, не забыв про термостат. Без него такую систему использовать не рекомендуется.

Как подключать дополнительный радиатор охлаждения АКПП

Часто при решении приобрести дополнительный радиатор АКПП автовладельцы сталкиваются с вопросом «как подключить?». В интернете очень много совершенно разных советов на этот счёт. Мнений очень много. Как определить вариант именно для себя.

В этой статье мы рассмотрим способы установки, предлагаемые в интернете и попробуем порассуждать на тему плюсов и минусов.

Способ 1. Последовательно без термостата.

При этой схеме масло выходит из АКПП, входит в основной радиатор, затем направляется в дополнительный и далее обратно в АКПП

Это пожалуй самая простая схема из всех, в которых используется доп.радиатор

Способ 2. Последовательно с термостатом

При этой схеме подключение осуществляется так же как и в предыдущей, но дополнительно в схему включается термостат.

В этом случае термостат выступает в роли автоматического подключения дополнительного радиатора.

Способ 3. В обход основного без термостата.

При этой схеме дополнительный радиатор ставится отдельно от основного и выполняет его функцию

Эта схема делает охлаждения коробки независящим от нагрева основного радиатора.

Способ 4. В обход основного с термостатом

При этой схеме подключение осуществляется так же как и в предыдущей, но дополнительно в схему включается термостат.

.

В этом случае термостат выступает в роли автоматического подключения дополнительного радиатора.

Какая же схема самая оптимальная для автомобиля? Нужен ли в работе термостат и какова его функция? И вообще стоит ли заморачиваться на эту тему??

1. Последовательно или отдельно?

Самый наверно оптимальный и распространенный способ подключения это последовательный. На многих форумах пишут что так и надо и ни как иначе. Взвешивая все за и против можно принять и его, но рассмотрим подключение и отдельно то же.

Плюсы последовательного подключения:

• не требует особых переделок, дополнительный радиатор просто врезается в схему, сразу после выхода из основного
• дополнительный радиатор доохлаждает масло АКПП, ещё больше снижая его температуру

Минусы последовательного соединения:

• современные моторы работают при очень больших температурах, соответственно в радиаторе охлаждающая жидкость нагревается то же до 100-110 градусов, а температура масла в коробке должна быть в районе 80-90 градусов, соответственно разгоряченное масло пойдёт из коробки в основной радиатор, там нагреется и пойдёт остывать в дополнительный
• как минимум это 6 соединений

Плюсы отдельной установки:

• Радиатор охлаждает только АКПП и не завязан с другими узлами
• минимальное количество соединений — их 4
• Простота конструкции

Минусы отдельной установки определить трудно. На форумах много пишут, о том, что зимой за счёт основного радиатора масло подогревается при первом запуске и в коробке при трогании уже теплое масло. Может и так. Это в бензиновых двигателях, где двигатель нагревается достаточно быстро и термостат ОЖ быстро переключается на большой круг а как же дизельные? Как известно дизельный двигатель нагревается очень плохо при работе без нагрузки, соответственно и радиатор нагревается то же долго. Как же коробка в дизельном двигателе?? А ни как. Едет и всё.

2. Нужен ли термостат?

В интернете много спорят о том нужен ли масляный термостат или это лишняя деталь. Функция термостата при установке на охлаждение АКПП в том, что бы при достижении определённой температуры, например, когда не справляется основной радиатор, термостат подключал дополнительный, а так же в зимний период не давать сильно охлаждать масло АКПП. Но при установке термостата появляется как минимум 4 дополнительных соединения в магистрали. Так же в предыдущем абзаце мы обсуждали, что коробка может спокойно запуститься и начать движение на холодном масле.

3. Стоит ли заморачиваться на тему подключать или нет дополнительный радиатор?

Наше мнение, что стоит. В некоторых моделях современных автомобилей дополнительные радиаторы охлаждения АКПП идут в стандартной комплектации, а в большинстве автомобилей охлаждение идёт через основной радиатор. При углублении в этот вопрос можно увидеть, что в автомобилях от 15 лет пробега и выше, радиаторы АКПП дополнительные или основные, установлены практически на каждом авто и машины спокойно бегают до сих пор на родных коробках. Сейчас при производстве стараются удешевить авто, и пускают охлаждение через основной радиатор.

Выхлоп в дизельном автомобиле не имеет цвета при правильной работе всех систем автомобиля. Но если вы видите, что у выхлопных газов появился черный, белый или сизый цвет, надо обращаться к специалистам.