Работы по то чери тигго с бензиновыми двигателеми 2.0 и 2.4. стоимость регламентного тех.обслуживания чери тиго

Chery Tiggo T11 (2005-2016) – азартная лотерея

Первые Чери Тигго Т11 сошли с конвейера в 2005 году. Кроссовер для Российского рынка производился в Китае и в России — до мая 2008 года на заводе «Автотор» в Калининграде, а с ноября 2008 года на ТагАЗе (в том числе под названием Vortex Tingo с октября 2010 года). Рестайлинговая версия FL была представлена весной 2012 года, но на наш рынок попала в августе 2013 года. Обновленный кроссовер собирался исключительно в Китае.

Прообразом модели послужил Toyota RAV4 второго поколения. Под капотом Тиго разместили лицензионные силовые агрегаты Mitsubishi. Chery Tiggo благодаря невысокой цене пользовался в своем классе неплохим спросом.

Надежность кроссовера, безусловно зависит от условий эксплуатации и грамотного технического обслуживания. Но есть одно но…. Не малую роль играет и дело случая. Помимо «родословных» болезней есть и непредвиденные — внезапно возникающие. В итоге, при одних и тех же условиях эксплуатации, кто-то ездит и не знает бед, а кто-то себя истязает устранением бесконечно всплывающих неисправностей. Поэтому мнение об этом автомобиле у владельцев складывается неоднозначное.

Стоит еще добавить, что родная китайская сборка более качественная, чем российская. Вместе с тем, многие жаловались на неудовлетворительное качество рабочих жидкостей, залитых в силовой агрегат на заводе. В частности, охлаждающая жидкость на автомобилях российской сборки со временем могла дать осадок, что нередко приводило к заклиниванию термостата в открытом положении.

Двигатели

Чери Тиго комплектовался 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 л / 130 л.с. и 1.8 л / 132 л.с. Чуть позже появились 1,6 л / 119 л.с. и 126 л.с., а так же 2,0 л / 136 л.с.

Все моторы, за исключением 1.6 / 126 л.с., имеют ременный привод ГРМ, который следует менять каждые 50-60 тыс. км (5-8 тыс. рублей плюс 4-5 тыс. рублей за работу). Пренебрегать своевременным обновлением привода ГРМ не стоит, ровно как и экономить на запчастях, так как случаи обрыва не редкость. Последствия очевидные — встреча клапанов с поршнями. Ремонт в самом лучшем случае обойдется минимум в 20 000 рублей.

1.6 / 126 л.с. с индексом SQRE4G16 получил надежный цепной привод ГРМ.

Некоторые владельцы Tiggo с двигателем 2,4 л столкнулись с неприятными случаями обрыва клапана и разрушением шатуна. Мотор склонен к «растрате» охлаждающей жидкости через нижний патрубок радиатора, стык помпы с трубкой термостата или через саму трубку. Иногда «дают течь» заглушки в блоке цилиндров.

Стоит добавить, что после 200-250 тыс. км двигатель 2.4 порой начинает подъедать масло.

Для мотора 1,8 л характерны затруднения с холодным запуском в сильные морозы — ниже 15 градусов. Виновник – датчик температуры охлаждающей жидкости. Реже причина в «уставших» катушках зажигания. Снижение тяги и дерганье на низких оборотах нередко вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха.

Двигатели 1,6 л и 2,0 л «именными» болячками не страдают. Но они не лишены общих проблем характерных для силовых агрегатов Тигго.

Из-за неисправности топливного насоса (1500 рублей) или регулятора давления топлива (РДТ) двигатель начинает глохнуть и перестает запускаться с первого раза, а потом и вовсе отказывается запускаться при остатке топлива в баке менее половины или 1/3. Что бы беда не застала врасплох, особо смекалистые возят с собой «НЗ» в объеме 5 литров. После небольшой порции горючего двигатель легко стартует. Такое поведение может наблюдаться ближе к 100 000 км. Предвестник — медленная реакция стрелки оборотов на нажатие педали газа.

Оригинальный регулятор давления топлива редко служит долго, его надежность очень низкая. Механики советуют устанавливать регулятор давления топлива от «Волги» или «Ланоса». Работники автосервисов не рекомендуют чистить сеточку бензонасоса, так как в 90% случаев после этого выходит из строя РДТ.

Катушки зажигания и высоковольтные провода могут «приказать долго жить» уже после 30-50 тыс. км. Нередко водители замечали дерганье при разгоне на 2-ой передаче. В поисках решения проблемы приходилось сталкиваться с заменой топливного фильтра, свечей зажигания, катушек, высоковольтных проводов и даже прошивали ЭБУ. Но не всегда это заканчивалось положительным исходом.

Датчик уровня топлива со временем начинает «привирать», а потом и вовсе ложит стрелку указателя на ноль. Причина — износ ламелей.

После 80-120 тыс. км приходится менять опоры силового агрегата — чаще заднюю (1500 рублей за оригинал).

Трансмиссия

До рестайлинга Tiggo комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в паре с моторами 2.0 и 2.4 предлагался 4-скоростной автомат.

Обновленный FL лишился автомата, но приобрел вариатор (только с 1.6) и роботизированную коробку передач (только с 1.8 / 132 л.с.). Обе коробки серьезных нареканий пока не вызывают.

Первое время механические коробки передач не отличались высокой надежностью. Жизненный цикл коробки сопровождался шумами, хрустами и рокотом. Проблемы с переключениями появлялись к 40-80 тыс. км. Известны случаи разрушения подвесного и вторичного валов. На ранних экземплярах после 250 000 км пробега встречалось разрушение дифференциала коробки.

На коробках с тросовым приводом включения может «залипнуть» рычаг выбора передач из-за оплавления рубашки тросов, расположенных слишком близко к выпускному коллектору. Проблема имеет место на Тиго с моторами 1,8 и 2,0 л. На Tiggo с двигателем 2,4 л проблемы с включением передач могут появиться зимой — из-за попадания влаги в рубашки тросов или под гофру механизма переключения передач.

Сцепление нередко «заканчивается» после 70-90 тыс. км, но есть и «счастливчики», откатавшие 150-160 тыс. км до первой замены. За замену сцепления дилеры просят около 10 000 рублей, в стороннем сервисе придется отдать около 7-8 тыс. рублей.

С автоматической коробкой передач DP0, доставшейся Тиго в подарок от Рено, иногда бывало не все гладко. Так при пробеге более 30-40 тыс. км на приборной панели высвечивалась шестеренка с восклицательным знаком. При этом могли появиться несильные толчки. Причина – клапаны модуляции давления. Приходилось либо менять клапаны, но иногда удавалось отделаться промывкой гидроблока. Стоимость клапана 2-2,5 тыс. рублей, а работ по замене 4-6 тыс. рублей. «Официалы» просили за ремонт до 80-90 тыс. рублей.

На машинах старше 3-х лет порой не включался режим «Р» (паркинг) из-за разрушения хрупкого наконечника, соединяющего тросик и рычаг выбора передач. Со временем появлялась коррозия на контактах гребенки разъема коробки.

В остальном проблем с автоматом не возникает.

Полноприводные версии Тиго, выпущенные до мая 2008 года, донимали ощутимой вибрацией в диапазоне скоростей 60-100 км/ч. Причина — неправильная балансировка карданного вала. Победить вибрацию производителю удалось путем переноса электромуфты на задний редуктор и установкой на ее место подвесного подшипника.

ШРУСы, внутренний и внешний, порой требуют замены при пробеге более 70-90 тыс. км. Причем виноваты в этом обычно прохудившиеся пыльники. Наружный ШРУС доступен за 3300 рублей.

Ходовая

Подвеска кроссовера имеет средний срок службы. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены на 40-60 тыс. км. Передние и задние амортизаторы начинают подтекать или стучать после 60-100 тыс. км. К этому же времени подходят шаровые опоры (500 рублей) и сайлентблоки передних рычагов. При пробеге более 100 000 км ослабевают задние пружины и сайленблоки задних рычагов.

Рулевые тяги служат более 40-70 тыс. км. Рулевая рейка может застучать или потечь после 60-90 тыс. км. Бывают проблемы и с насосом ГУР — дает течь в районе датчика.

После 60-90 тыс. км нередко закисают направляющие суппорта заднего тормоза.

Появляются вопросы и к блоку ABS, который начинает «глючить». Новый блок стоит около 30 000 рублей, но его ремонт не дорог. Причиной «глюка» блока ABS может стать и влага, попавшая в колодку контактов на модуле.

После 120-150 тыс. км могут зашуметь ступичные подшипники (1200 рублей).

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова Чери сносное. Однако металл на месте сколов вскоре начинает «цвести». Проблемные места – капот, пороги, задние колесные арки, низ дверей, район дверных ручек, дверь багажника.

При проезде неровностей нередко звучат замки дверей. Лечится недуг обматыванием скобы изолентой.

Сверчки в салоне поселяются целыми колониями. Скрипеть вскоре начинают и передние сиденья. Избавиться от скрипа удается проклейкой креплений. Со временем обтирается краска на руле.

Штатная магнитола так же нередко доставляет проблемы. То не проигрывает диски, то не держит волну, то замолкает, многозначительно выдавая надпись «TOO HOT» — перегрев. Примечательно, что в гарантийной книжке указано, что аудиосистема не попадает под гарантию.

Порой отказывают замки передних дверей (2100 рублей за оригинал).

Со временем начинает свистеть вентилятор печки. После смазки втулок свист пропадает. Если в салоне зимой потоки воздуха распределяются неравномерно (водителю холодно, а переднему пассажиру жарко), значит придется заменить забившийся радиатор печки (1500-2000 рублей).

Время от времени владельцам доводится обновлять подшипник муфты компрессора кондиционера (300-700 рублей плюс 2-4 тыс. рублей за работу).

В сырую погоду или после мойки отдельные владельцы столкнулись с полным «безмолвием» приборной панели. Причина — попадание влаги. После нескольких дней «сушки» работоспособность панели восстанавливалась.

Проблемы с генератором появляются после 50-70 тыс. км. Новый генератор обойдется в 5-6 тыс. рублей.

Стоит ли покупать?

Многие владельцы сравнивают приобретение Chery Tiggo с игрой в лотерею. Никогда не знаешь, как покажет себя именно твой автомобиль. Стоит отметить, что оригинальные запчасти зачастую выхаживают значительно меньше, чем те, что установлены при сборке изначально. Ресурс аналогов ничуть не меньше оригинальных запчастей.

Техническое обслуживание Chery Tiggo 8 PRO

Новый Chery Tiggo 8 PRO сочетает в себе эффектный внешний вид, впечатляющие технические характеристики и безусловный комфорт. Поездки станут комфортнее благодаря системе контроля слепых зон и HD-камере с обзором в 360 градусов. Автомобиль оснащен комплексом систем безопасности ESP BOSCH 9.3, имеет высшую оценку безопасности CNCAP 5 звезд.

Карта технического обслуживания CHERY TIGGO 8PRO
Периодичность	ТО-0	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4	ТО-5	ТО-6	ТО-7	ТО-8	ТО-9	ТО-10
х 1000 км	2	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
месяцы	3	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120
Операции при прогретом двигателе и трансмиссии
Масло моторное и масляный фильтр двигателя	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З
Рабочая жидкость CVT* (2.0T 170 CVT)	К	К	К	К	З	К	К	К	З	К	К
Рабочая жидкость DCT* (1.6T 186 DCT7)	К	К	К	К	К	К	З	К	К	К	К
Рабочая жидкость заднего редуктора*	К	К	К	К	К	З	К	К	К	К	З
Рабочая жидкость раздаточной коробки*	К	К	К	К	К	З	К	К	К	К	З
Операции под капотом
Фильтр воздушный двигателя	—	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Ремень(-и) привода навесных агрегатов	—	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Шланги и патрубки систем охлаждения, смазки, трубопроводы топливной системы, крышка топливного бака (отсутствие повреждений, герметичность)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Жидкость охлаждающая (проверка плотности и температуры замерзания на каждом ТО)	100 000 км**						36 месяцев**
Свечи зажигания (проверка)	—	—	П	—	П	—	П	—	П	—	П
Ремень ГРМ* (2.0T 170 CVT)	100000 км**						36 месяцев**
Жидкость тормозная гидропривода тормозной системы и сцепления	40000 км**						24 месяца**
Операции под автомобилем
Шланги и трубопроводы гидропривода тормозной системы и сцепления (отсутствие повреждений, герметичность)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка состояния деталей подвестки, включая пыльники, шаровые опоры, шарниры, сайлентблоки (отсутствие люфтов и повреждений), резьбовые крепежные элементы (затяжка)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка состояния рулевого управления (включая пыльники, защитные чехлы), шарниры (наконечники), рулевые тяги (отсутствие люфтов и повреждений)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Тормозные колодки, тормозные диски (состояние (износ, биение, проверка тормозных механизмов))	—	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Операции снаружи автомобиля
Проверка внешних световых приборов, освещения салона, работы звукового сигнала	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Стеклоочистителей и стеклоомывателей стёкол и фар автомобиля	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Провека состояния ЛКП	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Операции внутри автомобиля
Рулевое управление (люфт, усилие на рулевом колесе)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Провека состояния рабочей тормозной системы, включая свобоный и рабочий ход педали тормоза.	—	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Провека эффективности работы стояночного тормоза.	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Контрольно-измерительные приборы (комбинация приборов), кнопки, выключатели, переключатели (исправность)	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Фильтр системы вентиляции и кондиционирования воздуха	—	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проверка работы системы ЭРА ГЛОНАСС	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П	П
Проврека системы вентиляции и кондиционирования воздуха (эффективность отопителя и кондиционера, исправность органов управления)	П	П	П	—	П	П	—	П	П	—	П

• З — Замена
• К — Контроль
• П — Проверка (замена при необходимости)
• «-» — Отсутствие мероприятий

Зачем необходимо техническое обслуживание

Со временем детали и рабочие узлы любого автомобиля изнашиваются, расходники (масло, фильтры, свечи) теряют первоначальные свойства. Своевременное техобслуживание поддерживает автомобиль в хорошем состоянии и предотвращает появление серьезных поломок. Периодичность ТО зависит от ряда факторов:

• Условия эксплуатации автомобиля;
• Качество топлива;
• Регулярность диагностики;
• Пробег конкретной машины.

Существует определенный регламент замены расходников и частоты выполнения технического обслуживания Chery Tiggo 8 PRO. К обязательным мероприятиям относятся:

• Замена масляного фильтра;
• Замена трансмиссионного масла;
• Замена жидкости тормоза;
• Диагностика форсунок двигателя;
• Проверка и замена свечей.

Техническое обслуживание Чери Тигго 8 Про рекомендуется проводить перед дальними поездками. В некоторых регионах страны велика вероятность отсутствия нужных запчастей и расходников. Гораздо проще заранее проверить состояние авто и устранить мелкие дефекты, вовремя заменить расходники, чем остаться без автомобиля на неопределенный срок вдалеке от дома.

Где лучше выполнять техническое обслуживание и ремонт

Техническое обслуживание должно проводиться в строгом соответствии с рекомендациями производителя. Также требуется специальное оборудование и качественные инструменты. Замена масла, фильтров и жидкостей должна проводиться специалистами. Осмотр и наладка рабочих узлов повышают производительность машины, способствуют экономичному расходу топлива.

В сервисном центре «Кунцево» для ремонта и технического обслуживания используется профессиональное оборудование и оригинальные запчасти. Наши мастера имеют большой опыт ремонта и обслуживания автомобилей Chery. Высокая квалификация механиков и знание устройства конкретной машины – вот гарантия быстрого и качественного выполнения всех нужных манипуляций. ТО выполняется точно в срок, с соблюдением всех рекомендаций производителя.

Что ждать от Чери Тиго с двигателем 2.4 после 10 лет эксплуатации

Модельный ряд Чери Тиго представлен на рынке уже более 14 лет, и за это время машины много раз модифицировались.

Появились даже новые представители данного семейства.

Однако многим хотелось бы узнать о состоянии автомобилей, которые первыми появились на отечественном рынке. К таким можно отнести Тиго Т11, который одним из первых и появился в продаже.

Данный кроссовер отличается довольно хорошими техническими характеристиками. Еще один плюс, это весьма лояльная стоимость на автомобильные запчасти для Чери Тиго.

Тем не менее, что же происходит с автомобилем после более чем 10 лет эксплуатации. Ведь многие уверены в том, что китайские авто, особенно первых поколений, столько просто не живут.

Проверка Чери Тиго после 12 лет эксплуатации

Представленный на обзоре автомобиль был приобретен в 2007 году. Пробег составляет немногим более 100 тысяч км.

Отдельно стоит отметить тот факт, что авто не попадало в аварии, не перекрашивалось.

Эксплуатировалось авто преимущественно в городских условиях, однако иногда происходили выезды за город и на бездорожье.

Подкапотное пространство и двигатель

На данном варианте Чери Тиго установлен двигатель Mitsubishi объемом 2.4 литра. Мощность двигателя составляет 129 л.с. Силовой агрегат сочетается с механической коробкой переключения передач.

Особых нареканий на работу двигателя и коробки не возникало, все работает стабильно. Силовой агрегат масло не жрет, что также хорошо, других явных проблем не обнаружено.

Динамика двигателя хорошая, это заметно даже при совершении обгонов. Машина уверенно бежит хоть с 5, хоть с 3 передачи.

Однако подобный двигатель можно назвать достаточно устаревшим, что сказывается и на достаточно высоком расходе топлива.

За все время эксплуатации автомобиля дважды проводилась замена ремня ГРМ вместе с роликами.

Также несколько раз на представленном варианте Чери Тиго проводилась замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Со временем была проведена замена клемм аккумулятора и самого аккумулятора.

Подвеска

Особых претензий к работе подвески нет. Ходит нормально, как и на других авто.

Отмечается несколько сниженный ресурс, однако многое зависит от манеры вождения.

Однако учитывая стоимость комплектующих, вполне можно своевременно провести замену поврежденных элементов.

Конечно, качество оригинальных запчастей Чери Тиго также не всегда отличается отменными показателями, но все вполне прилично.

При желании можно использовать некоторые комплектующие с Тойоты РАВ-4, которые вполне не плохо подходят.

Подвеска в общем жестковатая, но автомобиль держит дорогу хорошо, даже на поворотах.

Кузов и багажник

К кузову особых претензий нет, особенно если за ним тщательно ухаживать. У некоторых владельцев через 3-5 лет начинаются проблемы с порогами и арками.

В нашем случае никаких проблем с порогами нет. Даже намека на ржавчину нет. Та же ситуация и с колесными арками, где коррозии также нет.

Единственное место, где появились коррозийные очаги – углы передних дверей.

Также есть небольшие вздутия краски на капоте и в районе решетки радиатора.

При этом все элементы кузова родные, не бились и не менялись. Также авто не красилось.

Даже бампера на представленном Чери Тиго все еще стоят родные.

На двери багажника установлено запасное колесо, прикрытое специальным защитным кожухом.

Однако данное колесо лучше демонтировать. Это связано с его весом, под воздействием которого происходит перекос дверцы.

В конечном итоге это приводит к стуку при езде, а также смещению, из-за чего часть замка на двери не совпадает с тем, что смонтирован на кузове.

Багажник достаточно вместителен. В нем имеются две ниши, которые при езде могут дребезжать, а также полка. Последняя тоже стучит, так что при отсутствии необходимости в ней можно просто убрать ее.

Для увеличения пространства багажника можно сложить здание сидения. При этом доступна возможность не только их складывания, но и быстрого демонтажа без инструментов.

Салон Чери Тиго

Салон в довольно хорошем состоянии. Передняя панель имеет серый цвет, хотя возможен вариант и в черном оформлении.

Конечно, выглядит все слегка устаревшим, но стоит помнить о том, что автомобилю 12 лет.

Однако комплектация довольно хорошая, и из привычных современных элементов не хватает только мультифункционального руля.

Установлены все 4 электростеклоподъемника, которые все еще нормально стабильно работают.

Дополнительно есть электрорегулировка зеркал заднего вида.

Стоит заметить, что сами зеркала довольно большие и обеспечивают хороший обзор. Кстати, зеркала в Чери Тиго с подогревом, что не всегда можно встретить и на современных авто.

Панель приборов информативная, читается без проблем. Правда, не обошлось без косяков.

Проблема заключается в датчике топлива и отображении данных на приборной панели. Далеко не всегда данные на приборке отвечают реальному положению дел.

Бывает, что показывает еще одно деление топлива, а автомобиль просто перестает заводиться.

В общем, с датчиком есть определенные проблемы, а точнее с его настройками.

Иногда при заливке полного бака первая половина отображающей шкалы снижается постепенно, довольно медленно, а вот вторая – быстро, практически за несколько десятков километров.

Магнитола была заменена, поскольку штатная обладала весьма узким функционалом и кроме простейших дисков не могла использовать никакого другого источника данных.

Кстати, штатная магнитола на Чери Тиго имеет весьма устаревший вид.

Управление кондиционером, печкой и обдувом осуществляется посредством механических тумблеров, расположенных под аудиосистемой.

Селектор КПП имеет вполне привычный вид. Некоторые жалуются на декоративный кожух, который рвется. Пока на представленном авто такого не замечено, хотя пробег составляет более 100 тысяч км.

Центральный подлокотник вполне удобный, и в паре с дверным обеспечивает приемлемый уровень комфорта при езде на длительные расстояния.

В крыше Чери Тиго есть люк. Открывается он в двух положениях.

Первое положение – козырек. На втором положении люк открывается полностью.

Стекло люка идет немного затемненным. Проблем с коррозией в месте его установки или протеканием воды не обнаружено.

Единственная проблема с люком – зимой с внутренней стороны собирается конденсат.

Также небольшим недостатком можно назвать тканевые вставки на дверных картах. Они быстро загрязняются и требуют регулярной чистки.

Основная проблема Чери Тиго

Главной проблемой автомобиля можно назвать конструкцию бензобака, которая представлена в виде формы буквы «П». В левой части устанавливается насос для перекачки топлива в правую.

В правой, в свою очередь, стоит основной насос, отвечающий за подачу топлива в двигатель.

Насосы довольно часто выходят из строя, из-за чего авто может не заводиться даже с половиной бака бензина. Происходит забивание, давление становится недостаточным.

​

Зачастую проблемы касаются перекачивающего насоса. Реже проблема с забиванием сетки бензонасоса.

Если же Чери Тиго не заводится на полном баке, то проблема с отсутствием питания бензонасоса или вышел из строя сам насос.

В целом, машина достаточно хорошая, и единственным уязвимым местом является бак с насосом. В остальном – все просто отлично, несмотря на возраст авто.

Регламентное ТО Чери Тигго своими руками

Автомобиль Чери Тиго были выпущены специально для передвижения по Российским дорогам. В подкапотном пространстве находится двигатель бензиновый на 1.8л, на 2.0, и на 2.4 литра.

Самыми ходовыми являются автомобили с двигателями на 2.0 и 2.4 литра. Мы расскажем вам на примере их все процедуры Технического Осмотра.

Ниже расскажем всё о запчастях, их каталожные номера, какие расходные материалы нужно будет купить и сколько стоят на рынке( стоимость рассчитана для Москвы).

Список работ, выполняемый после 10 тысяч километров ТО1.

1.Меняем масло в двигателе. Рекомендуем покупать для данного автомобиля масло синтетиков 5W40, производителя выберите на вкус. Чаще всего предпочтение отдают Шел или Кастрол. Какое количество масла будете заливать зависит напрямую от того, какого объёма движок в автомобиле. К примеру, для 2.0 потребуется около 4-х литров масла.

Для 2.4 — 4.3 литра(соответственно покупать будете 3 литра).

Стоимость канистры литровой около 9 долларов — каталожный номер 550040745.

2.Меняем фильтр масляный. Для двигателя 2.0 каталожный номер — 481Н1012010. Для двигателя 2.4 литра потребуется фильтр с каталожным номером В111012010, стоимость около 2 долларов.

1. Меняем салонный фильтр. Для всех автомобилей идут одинаковые каталожные номера Т118107810. Стоимость около 1,5 долларов.
2. На начальном этапе нужно проверить какой уровень масла в коробке раздаточной, также проверьте масло и в редукторе. Если прислушиваться к рекомендациям производителя, тогда нужно покупать масло API GL-5 SAE 80W90(коробка раздаточная). Для редуктора идёт каталожный номер API GL-5 SAE 85W90. Обязательно отслуживайте уровень масла каждые 10 тысяч километров, срок замены — 50 тысяч километров.
3. Все проверки ТО1, которые нужно повторять каждые ТО.

-Проверяем шланги, все соединения системы.

— Выпускная система отработанных газов.

— Проверяем все чехлы шарниров угловых скоростей.

— Проверяем в каком состоянии детали передней подвески.

— Проверяем состояние всех деталей задней подвески.

— Затяжка соединений резьбовых креплений шасси.

— Проверяем шины, а также давление воздуха.

— Углы установки колёс.

— Система гидроусилителя рулевого управления.

— Проверяем свободный ход рулевого колеса.

— Проверяем трубопроводы тормозов, все соединения.

— Проверяем состояние колодок, тормозных дисков, барабанные тормозные механизмы колёс.

— Проверяем вакуумный усилитель.

— Регулировку света фар.

— Проверяем состояние всех замков петель, защёлки капота.

— При необходимости проверяем дренажные отверстия.

ТО2, работы которые выполняются после 20 тысяч километров.

1. Повторяем все процедуры ТО1.
2. Меняем фильтр воздушный. Стоимость около 1 доллара.(Т111109111).
3. Меняем топливный фильтр. Стоимость около 1,5 долларов(Т111117110).
4. Меняем свечи зажигания. Для мотора 2.0 свечи стоят около 1.5 долларов за штуку, катадожный номер (BKR6E11). Для мотора в 2.4 1 свеча стоит около 1.5 долларов, каталожный номер(BKR5E11).
5. Меняем провода высоковольтные. Стоимость около 8 долларов(комплект). Каталожный номер( SMW250283848568)/

ТО3, работы выполняются после 30 тысяч километров.

1. Повторяем все процедуры ТО1.

ТО4, процедуры которые выполняем после 40 тысяч километров.

1. Повторяем процедуры ТО1, единственное оставим замену воздушного фильтра.
2. Меняем жидкость тормозную, для данной модели нам нужно около литра, стоимость которого 8 литров. Каталожный номер — 93740135.
3. Меняем жидкость охлаждающую. Мы советуем вам менять жидкость антифризную, лучше если вы возьмёте на основе этиленгликоля GLYSANTIN G 34-91. Также хорошим антифризом является LIQUI MOLY GTL 12 Plus стоимость которого 23 доллара(5 литров канистра). Нам нужно около 7 литров жидкости.
4. Меняем ремень ГРМ. Стоимость его около 10 долларов. Для двигателя 2.0, каталожный номер — SMD Для двигателя 2.4 — каталожный номер SMD336149, стоимость около 12 долларов.

ТО5, работы, которые выполняются после 50 тысяч километров пробега.

1. Повторяем ТО1, меняем воздушный фильтр.
2. Меняем масло в раздаточной коробке. Стоимость 8,5 долларов. Каталожный номер — 80W90SPIRAXS3AX1L.
3. Меняем масло в редукторе. Стоимость 15 долларов. Каталожный номер — 888581006.

ТО6, работы, которые выполняются после 60 тысяч километров пробега.

1. Повторяем ТО1, ТО2(забываем про замену воздушного фильтра)

ТО7, работы, которые выполняются после 70 тысяч километров.

1. Повторяем ТО1. Меняем масло в двигателе и масляном фильтре.

ТО8, работы которые выполняются после 80 тысяч километров.

1. Повторяем ТО4. Меняем воздушный фильтр.

ТО9, работы, которые выполняются после 90 тысяч километров.

1. Повторяем ТО1, меняем фильтр масляный и масло.

ТО10, работы, которые выполняются после 100 тысяч километров.

Повторяем ТО2. Замена воздушного фильтра не потребуется, также не нужно менять масло в раздаточной коробке и заднем мосту.

По сроку эксплуатации:

Меняем масло в коробке передач, производитель не подсказывает точного срока, вообще рассчитываются, что оно должно служить весь эксплуатационный период. Советуется лишь проверять масло каждые 10 тысяч километров. Возможно вам нужно будет ремонтировать КПП.

1. Регламент не подсказывает и спустя какое время нужно менять ремни навесных агрегатов. Ремень генератора стоит около 3-х долларов.
2. Привод ГУР меняем вместе с кондиционером. Стоимость около 10 долларов. Каталожный номер — Т113701315.

Стоимость ТО Chery Tiggo.

Стоимость ТО1 — примерно около 40 долларов.

Замена воздушного фильтра — 1 доллар.

Топливный фильтр — 1,3 долларов.

Свечи зажигания — 6 долларов.

Тормозная жидкость — 8 долларов.

Ремень ГРМ от 10 долларов до 12.

Привод ремня генератора — 3 доллара.

Ремень для кондиционера и Гур — 8 долларов.

Если говорить о замене антифризной жидкости, то это примерно около 30 долларов.

В любом случае, если вы возьметесь ТО своими руками, то значительно сэкономите.

Chery Tiggo (Чери Тигго) — безразборный ремонт, ресурс и расход

С момента выпуска в 2005 году Чери Тиго комплектовался бензиновыми моторами объемом 1,6, 1,8, 2,0 и 2,4 л. Широкое распространение в России получили кроссоверы, оснащенные лицензионными двигателями от Митсубиси 4G64S4M на 2,4 л и 4G63S4M на 2,0 л. Самый мощный четырехцилиндровый ДВС в линейке выдает 129 лошадиных сил, имеет распределенный впрыск и уже успел успешно себя зарекомендовать на других китайских моделях – от Ховера до Лендмарка. Ресурс 2,4-литрового мотора может достигать 400–500 тыс. км. Но в наших реалиях срок службы резко сокращается из-за некачественного масла и топлива.

При нарушении регламента ТО, использовании низкосортных расходных материалов силовые агрегаты от Митсубиси преподносят неприятные сюрпризы:

1. «Умирают» гидротолкатели клапанов.
2. Начинаются проблемы с функционированием клапанов.
3. В работе мотора появляются перебои.
4. Увеличиваются вибрации из-за износа подшипников валов.
5. Выходят из строя высоковольтные провода.

Двигатель 4G63S4M, который устанавливают на Чери Тиго, точно такой же, как в Ховере. Он выдает 125 лошадиных сил. Сконструирован из прочных материалов, в том числе жаростойкого чугуна, имеет систему распределенного впрыска. Двухлитровый двигатель Чери Тиго надежен и долговечен. Характерные «болячки» такие же, как у 4G64S4M. К недостаткам можно отнести слабоватую динамику (хотя Чери Тиго и не создан для динамичной езды).

Особенности двигателей Acteco

Доступные для России версии Черри Тиго с моторами 1,6 и 1,8 л выпускались в 2010–2013 г. Впоследствии они нашли применение на обновленном Тиго ФЛ. Радуют умеренным расходом топлива – около 9-10 л на 100 км в городском цикле. В моторе SQR 481F используется до 5 л масла (межсервисный интервал желательно сократить с 10 до 7,5 тыс. км, а более вязкое масло следует использовать при пробегах свыше 100 тыс. км). А вот в двигатель Чери Тиго 1,8 л льют преимущественно синтетику (объем – до 4,2 л). Примечательно, что вышеупомянутые двигатели Acteco собираются на собственном производстве компании Cherry, вполне технологичны, но шумноваты.

Как продлить ресурс двигателя Чери Тиго?

Мотор сохранят от износа своевременное обслуживание и грамотная эксплуатация. В качестве смазочных материалов рекомендуют использовать моторные масла SAE 5W40 и SAE 10W30. Дополнительную защиту обеспечит состав RVS-Master. Для обработки двигателей 4G64S4M, 4G63S4M и моторов Acteco подойдет RVS Master Engine Ga4. Ремонтно-восстановительный состав формирует на поверхностях трения защитный слой металлокерамики. Это компенсирует имеющийся износ. Новообразованный слой, благодаря низкому коэффициенту трения, способствует падению рабочих температур. Его толщина может достигать 0,7 мм. Этого достаточно для восстановления сильно изношенных двигателей Чери Тиго с солидным пробегом.

Что дает применение RVS-Master?

• Снижается количество шумов и вибраций.
• Падает расход (экономия – до 15%).
• Упрощается пуск двигателя Чери Тиго на холодную.
• Нормализуется компрессия.
• Упрочняются узлы трения.

Для двигателя Чери Тиго критически важно качество бензина. Поэтому в бензин желательно добавлять катализатор горения FuelEXx. Присадка повышает октановый показатель, минимизирует нагарообразование, улучшает динамику, сокращает расход, благотворно влияет на моторесурс.

Коробка Чери Тиго: конструкция, ресурс и его продление

Китайский кроссовер оснащается пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Для продления ресурса коробки следует проводить регулярное обслуживание, не допускать падения уровня масла, ослабления соединений, перегрузок, которые приводят к критическому износу сальников, шестерен, валов, подшипников, муфт. МКПП напоминает коробку Митсубиси Галанта, но уступает ей в плане надежности. Так, механики обращают внимание на проблему главной передачи, слабый вторичный вал и синхронизаторы, недостатки сателлитной группы.

Чтобы продлить срок службы пятиступенчатой МКПП Чери Тиго, нужно соблюдение норм эксплуатации. Профилактически рекомендуем использовать RVS-Master Transmission Tr3. Геомодификатор трения восстанавливает геометрию шестеренок, минимизирует количество шумов и вибраций, продлевает ресурс отдельных компонентов, устраняет износ на зубчатых колесах, способствует легкому и четкому включению передач.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия QR425 позаимствована у французских автопроизводителей. Это прототип DP0. При пробеге свыше 80 тыс. км могут начаться проблемы с переключениями, подергивания. Более долговечными и менее проблемными считаются автоматические коробки F4A4 от Митсубиси. Полезной для АКПП будет обработка составом RVS-Master Transmission ATR. Это восстановит узлы трения, сделает переключение более плавным, минимизирует шумы и вибрации.

Полный привод, раздаточная коробка Чери Тиго

В китайском кроссовере реализована схема подключаемого с помощью электромагнитной муфты полного привода. Он активизируется при пробуксовке передних колес. Крутящий момент на задние колеса передается посредством раздаточной коробки, а момент между осями распределяется с помощью электромагнитной муфты. Последняя получает необходимые сигналы от ЭБУ. Сама муфта не требует обслуживания, а вот масло в раздатке нужно менять. Это, как и профилактическая обработка геомодифкатором трения, продлит ресурс автомата Чери Тиго. Для раздатки используется тот же состав RVS-Master, что и для коробки.