Тойота фортуна тест драйв видео

Прыгаем из бензинового рамника Toyota Fortuner в дизельный

Согласно установленной субординации, бензиновые версии Форчунера мощностью 163 л.с. стоят на полступеньки ниже 177-сильных дизельных. От типа мотора зависит не только отдача, но и уровень оснащения.

Матчасть рамника Toyota Fortuner хорошо известна: он построен на базе пикапа Hilux и продаётся в России с 2017 года. Уехав со старта на дизельной тяге, через год Fortuner («фо́рчунер» с ударением на первый слог) обзавёлся бензиновой модификацией, а попутно и базовой версией с «механикой». Но так получилось, что дальше статичной презентации у Драйва с Форчунером дело не двинулось. Лично у меня есть кое-какой опыт общения с этой Тойотой, и восполнить пробел на сайте мне поможет сразу пара популярных вариантов с шестиступенчатым «автоматом»: белый внедорожник оснащён бензиновой «четвёркой» 2.7, тёмный — турбодизелем 2.8.

Клиенты голосуют рублём за турбодизель: 4105 из 5884 покупателей Форчунеров в 2018 году. Но если разобраться, они выбирают не столько мотор, сколько сопутствующее ему оснащение. Неспроста самой популярной является топ-версия «Престиж» с бесключевым доступом, кожаными креслами и электрифицированной крышкой багажника. Наш баклажановый Fortuner как раз таков. Несильно отстаёт и богатенький «Элеганс» со светодиодными фарами и круиз-контролем. Но бензиновому Форчунеру остаётся только мечтать о таких игрушках. Его удел — это базовый «Стандарт» да средненький по набору опций «Комфорт» с кондиционером и без датчиков парковки. Справедливо ли?

Ещё на старте продаж тойотовцы объявили, что именно на Fortuner с турбодизелем делается основная ставка — ему самое лучшее. А версии с бензиновой «четвёркой» 2TR-FE — вроде группы поддержки. Ну не знаю. Пока мы снимаем статичные планы в песчаном карьере, тёмный внедорожник жужжит, словно назойливая муха, мешая отдавать команды по рации. Стрекот дизеля отлично слышен и снаружи, и в салоне. От вибраций немного зудят руль, подушка сиденья и селектор «автомата». А когда приходит пора перегнать Fortuner на соседнюю локацию, он прыгает с места при малейшем прикосновении к акселератору.

Бензиновый внедорожник тихонечко сопит через дырочки воздухозаборников. На холостом ходу мотор в салоне едва слышен, вибрации отсутствуют вовсе. При старте с места тяга нарастает плавно, и где-то до середины шкалы тахометра реакции на подачу топлива радуют точностью. Катишь себе не спеша и думаешь: может тойотовские маркетологи чего-то напутали в расстановке приоритетов? Но стоит придавить педаль газа сильнее — и сразу становится понятно, кто тут мясо, а кто гарнир.

Пусть по паспорту бензиновый Fortuner проигрывает дизельному в разгоне до 100 км/ч менее секунды, фактическая разница — как между горой Фудзи и Мамаевым курганом. Если с тяговитым турбодизелем автоматическая коробка уживается душа в душу, то с бензиновой «четвёркой» они словно кошка с собакой. На каждом ускорении с хода Fortuner 2.7 спотыкается из-за череды понижающих переключений, затем «автомат» вновь спешит вверх. При этом заметного прироста динамики перебор трансмиссионных аккордов не даёт. Чтобы добиться реального разгона, обычного «Драйва» недостаточно, необходимо перевести рычаг в «Спорт» и отсчитывать передачи вручную.

Дизельный Fortuner отлично едет без лишних манипуляций. Да еще и топливо экономит, где по два, где по четыре литра с каждой сотни километров. Но, блин, почему он такой жёсткий?! На неровном асфальте трясёт так, словно в задней подвеске кто-то забыл поменять рессоры донорского пикапа на пружины. Одна отрада — пробоя амортизаторов можно не бояться даже на вдрызг разбитых дорогах.

Нам повезло, что обе машины в одинаковой обуви — в реальной жизни так быть не должно. На тестовом Форчунере 2.7 по ошибке установлены 18-дюймовые колёса от более дорогой версии, хотя ему положен на дюйм меньший диаметр. Так вот бензиновая Тойота на точно таких же шинах Bridgestone Dueler 265/60 R18 стелет чуть мягче, хотя и не настолько, чтобы расслабиться и перестать объезжать ямы, что позволительно, скажем, за рулём Prado или «двухсотки». Значит, с родными «семнадцатыми» колёсами комфорта должно прибавиться.

Различия в управляемости — на уровне нюансов. Дизельный внедорожник с придавленной тяжёлым мотором передней осью чуть дольше сопротивляется в первой фазе поворота и охотней распрямляет траекторию при добавлении газа на выходе. А если на дуге наехать колёсами на неровность, сильнее шарахнется в сторону. Но зато меньше кренится под нагрузкой. Руль бензиновой модификации немного легче и информативней, а тормоза требуют меньших усилий при замедлениях. Но разница настолько тонка, что ощутить её можно только по ходу такого вот сравнительного теста.

Любопытно, но и на бездорожье не проявляется явное превосходство дизельной версии. Конечно, 450 Н•м момента — весомый аргумент против бензиновых 245, особенно когда ты нацелился на штурм крутого подъёма. Но в тяжёлых условиях, где обязательно включение понижающей передачи, тяговые возможности внедорожников субъективно сравнимы. Где проезжает дизельная версия, там проскакивает и бензиновая. А если одна застревает, то и другая за ней.

Пожалуй, закопаться в песке на дизельном Форчунере даже проще. При добавлении газа тяга нарастает лавинообразно, автомобиль резковато стартует с места и слишком рьяно прёт вперед, там где необходим малый ход. Укрощать пыл тёмного Форчунера приходится, придерживая педаль тормоза ногой. Бензиновый внедорожник за счёт более линейной отдачи и с места трогается плавнее, и ускоряется без вспышек ярости. Иной раз достаточно просто отпустить тормоз, чтобы атмосферная «четвёрка» сама перетащила Fortuner через буераки с черепашьей скоростью.

В общем, среди Форчунеров с автоматическими трансмиссиями нет явного лидера по ходовым качествам. Дизельный внедорожник покоряет тяговитостью, но раздражает шумами и тряской подвеской. Бензиновый огорчает слабой динамикой и перерасходом топлива. Но отличается более линейными откликами на подачу топлива и относительной тишиной в салоне. При этом он как минимум на 270 тысяч дешевле дизельного собрата в комплектации «Элеганс», а топового «Престижа» — на все пятьсот. Однако карму внедорожнику с мотором 2.7 портит бедное оснащение. На его фоне дизельный Fortuner выглядит более разумной покупкой.

В Чечню «на ручке» Фото: Drom.ru

Ровно год назад я ездил в Чеченскую Республику в компании двух Форчунеров с бензиновыми моторами. Один был с «автоматом» (буквально тот, что участвует в нынешнем тесте), второй — с пятиступенчатой «механикой». Мы преодолели около четырёх тысяч километров по шоссе, ещё где-то тысячу по местным дорожкам и пару сотен вёрст по горным тропам. Авантюра чистой воды! Зато удалось сравнить две модификации в условиях, максимально приближённых к боевым.

В дальней дороге версия с «автоматом» не самый лучший попутчик. На магистралях ещё куда ни шло, но на узких двухполосках с частыми обгонами — сплошная нервотрёпка, из-за описанной выше манеры коробки метаться между третьей и шестой передачами с непредсказуемой частотой. При этом в спортивно-ручном режиме отсекаются две верхние ступени, и на четвёртой прямой передаче нужно следить за оборотами, чтобы в нужный момент вернуться в «Драйв» для переключения выше. Иначе электронный ограничитель оставит вас на встречке без ускорения. Словом, утомительно и опасно.

К моему удивлению, с пятиступенчатой «механикой» Форчунеру вполне хватает 163 л.с. для быстрых обгонов и 245 ньютон-метров для ускорений в пределах одной передачи. И пятая тут уверенно везёт с 50 км/ч, и на третьей внедорожник легко трогается с места! Так что дело не в моторе, а в особенностях гидромеханической трансмиссии, которая явно настраивалась под дизельный двигатель с ломовым моментом.

Управлять базовым Форчунером тоже приятнее: он легко заезжает в повороты, крепко стоит на дуге, разве что сильнее кренится. Подвеска ещё мягче. Не «крузак», конечно, но тычков и подбросов в салоне гораздо меньше, чем в машине с «автоматом» при той же безграничной энергоёмкости. Однако на тяжёлом бездорожье (у нас в основном такое и было) «ручка» неудобна. На сложных участках приходится активно работать сцеплением, балансируя на грани пробуксовки колёс. Ошибся — и внедорожник либо закапывается, либо сигает вперёд как ошпаренный. Автоматическая версия в тех же условиях банально едет по заданному рулём направлению.

И всё же, несмотря на некоторые сложности с проходимостью, считаю базовую бензиновую версию лучшей среди Форчунеров. Она как трёхлинейная винтовка — ничего лишнего. И к тому же стоит заметно дешевле разжиревших модификаций — 2 172 000 рублей. Но, невзирая на все прелести, спросом вариант на «механике» не пользуется. В прошлом году дилеры сумели продать всего 576 таких внедорожников.

«Япона мама, допрыгались!» Тест-драйв Toyota Fortuner с дизелем

Особенный полный привод и другие японские доводы.

Бах! Грох! Железные удары внезапно грянули позади один за другим. Первая реакция — испуг: япона мама, вот и допрыгались по ухабам, сломали. Но потом — удивление: ведь японская техника для сурового бездорожья должна быть очень прочной. Что же с ней случилось?

Toyota Fortuner II выпускается уже три года, но в России дебютировал всего полгода назад, и здесь его новизна пока актуальна. Уважаемый и редкий нынче вид: крупный внедорожник героического формата. Просим, просим.

Рамная основа IMV от пикапа Hilux, но задний мост на пружинах вместо рессор. Основной мотор — турбодизель 2.8 (177 л.с.), его ставят на тот же Hilux и на LC Prado. Привод с понижающей и с блокировкой заднего дифференциала. Хороши геометрические данные: клиренс — 225 мм, глубина проходимого брода — 700, углы въезда и съезда — 29 и 25 градусов. В общем, отважный воин-самурай, этакий «Несомневатцу-сан».

Рама у второго поколения модели серьезно упрочнена. Поперечины стали толще, изменены кронштейны, усилены крепления элементов. Как следствие: улучшилась жесткость на изгиб и кручение, повысился общий уровень безопасности, вдобавок доработки должны были положительно сказаться на управляемости.

Полноприводная трансмиссия по сегодняшним меркам особенная, без межосевой муфты. Это несложная схема part-time с жестким подключением передних колес. Поворот ручки из позиции H2 в H4, и передняя правая полуось входит в зацепление. Подключение разрешено на прямой при скоростях до 100 км/ч, а ездить в Н4, как уверяет фирма, можно в любых условиях. Буквально — на износ? Впрочем, есть отдельный температурный датчик, который позволяет предотвратить перегрев привода.

КП в нейтраль, выбираешь позицию L4, и включается понижающая. Задний дифференциал блокируешь кнопкой на тоннеле, после чего помощи от электроники уже минимум. Правильный, понятный инструментарий.

Читайте также  Что представляет собой промывка двигателя liqui moly: фото- и видеообзор

Ходы подвески велики. При вывешивании можно сначала попробовать выехать “на электронике”, не блокируя дифференциал. Топ-вариант Prestige отличается системой помощи при спуске (DAC), она удерживает автомобиль на 5-7 км/ч, а сама активна до 30 км/ч. Система помощи при старте на подъемах и ESP в базе у всех версий.

Стандартные шины — универсальные All-terrain R17. Тестовой топ-версии Prestige положены менее агрессивные покрышки Highway-terrain R18. Но сейчас перед капотом не хайвэй, а побитая и перекошенная жизнью колея через леса и поля. Банзай! В атаку, «Несомневатцу-сан»!

Это успех. Тяговитый турбодизель, мануальный режим 6-ступенчатой АКП с подрулевыми переключателями, запас дорожного просвета, завидная артикуляция энергоемкой подвески, помощь электронных ассистентов — все это позволяет одолевать сложные участки и без подключения передних колес, была бы надежная опора для задних. Но в режиме Н2 ожидаемо велика склонность к заносу, что за рулем высокой машины напрягает.

H4 — и другая крайность: теперь вместе с лучшей проходимостью Fortuner проявляет явную недостаточную поворачиваемость, на рыхлых участках плужит под тягой передней осью, неохотно меняет курс. Зато наш настрой «несомневатцу» крепнет. Ходом, ровный газ. Fortuner прет по целине, порой утопая ступицами, но безостановочно. Тут и раздаются те два удара подряд!

Полный привод и понижающая подключаются оперативно. А вот срабатывания блокировки заднего дифференциала надо подождать, и вернее будет покачать машину вперед-назад, так что процедуру лучше выполнить до сложного штурма.

Бах! Грох! Приехали? Оказывается, при тряске отцепились подвешенные к бортам «сэндвичи» сидений третьего ряда и жахнулись на защелки в полу. Поднимаем, затягиваем ремни креплений, вопрос закрыт.

Можно открывать вторую главу рассказа: о «цивильной» стороне модели. На суровой ходовой установлен кузов-универсал с интересным экстерьером и большим салоном.

Пятая дверь топ-версии открывается электроприводом за восемь секунд. Есть память положения створки. Погрузочная высота большая, рискуешь вытирать одеждой бампер. Поднятые “сэндвичи” значительно сужают отсек, а быстрый демонтаж секций невозможен. Ниш для сопутствующих мелочей нет. Снаружи полноценная запаска.

Семиместная конфигурация — стандартная для нашего рынка. На третьем ряду взрослым терпимо, но и только. На втором гораздо комфортнее: секции сдвижные, наклон спинок меняется, по центру подлокотник с подстаканниками, есть индивидуальные воздуховоды с пультиком скорости вентилятора.

Топ-версия единственная предлагает водителю кресло с электроприводами. Оно «круизное», слабо держит при раскачке на оффроуде. И подлиннее бы подушку. Регулировка вылета рулевой колонки у модели базовая.

Осматриваемся. В чем-то узнаешь донорский пикап, но универсал оформлен престижнее и отличается солидной многоэтажкой консоли. Да, здесь типичные и возрастные уже кнопки. Лояльность клиентов позволяет фирме здорово сэкономить на новых частностях. Но эти проверенные решения удобны, спору нет. Тойотовский довод очевиден: от добра добра не ищут.

Собрано в Таиланде и на вид добротно, «на слух» тоже. Центральный 7-дюймовый тачскрин отзывается на касания в перчатках. Навигационной системы нет ни у одной из версий. Графика подсказок на картинке с задней камеры неподвижная. Перед пассажиром двухсекционный отсек, и в одной из полостей воздуховод.

На обычных дорогах Fortuner — с поправками на жанр — нормален. Отдача дизеля ровная и для двухтонника достаточная, плавная АКП неглупа. Ход порой жестковат, зато внедорожник ощущается собранным. Руль делает три с четвертью оборота и не слишком облегчен. Но перед поворотами все же перестраховываешься и гасишь скорость. Мало ли. Вдруг ESP не поспеет за инерцией такой массы? Тормоза, кстати, весьма адекватные. И вот еще плюс: если не накручивать мотор, выжимая соки, Fortuner «негромкий».

Кнопками экономичного режима (Eco mode) и силового (Pwr mode) меняешь остроту реакций на педаль акселератора. Eco вдобавок задействует экономичный режим климатической установки, Pwr — спортивный режим АКП. Мануальный режим коробки «односторонний»: позволяет ограничить диапазон переключений вверх.

Помимо турбодизеля в России предлагают и бензиновый атмосферный мотор 2TR-FE R4 2.7 (163 л.с.), которым оснащают самые доступные LC Prado. Вот и Fortuner на бензине дешевле себя дизельного. Начальная версия Standart с МКП5 стоит 1 999 000 руб, Comfort с автоматом — 2 384 000.

Standart скромен. Черные облицовка и подножки, стальные колеса, электроприводы стекол и зеркал, кондиционер, CD + MP3 + USB, Bluetooth, фронтальные подушки безопасности и коленная для водителя.

Comfort явно лучше. Среди особенностей: противотуманки, литые диски, задние парктроник и камера, дисплей на консоли, руль с отделкой кожей/деревом, 6 динамиков, боковые подушки и шторки безопасности.

Капот без газовых упоров. Турбодизель 1GD-FTV R4 2.8 с изменяемой геометрией наддува тоже новинка 2015 года. По сравнению с моторами старой серии KD отдача по крутящему моменту здесь улучшена на 11-25%, а экономичность на 15%. При этом данных о расходе топлива для Fortuner фирма не сообщает. Минимум по борткомпьютеру во время теста составил 10,6 л/100 (в режимах H2 и Eco mode).

Fortuner с дизелем уже «обеспеченный». Elegance за 2 638 000 руб. имеет светодиодные фары с автокорректором, климат-контроль и круиз-контроль. Prestige за 2 866 000 отличается 18-дюймовыми дисками, системой бесключевого доступа и пуска мотора, электроприводом пятой двери, кожаной “мебелью”, упомянутым электро-креслом водителя. Наборы оснащения фиксированные, доплата только за цвет — от 26 тыс. руб.

Специально для России подготовлен зимний пакет. Правда, есть оговорки: подогревы руля и передних кресел появляются с уровня Comfort, подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителей — с уровня Elegance. Второй ряд, увы, не подогревается вовсе. Что здорово: у дизельных версий дополнительный электроотопитель салона и вязкостный догреватель мотора.

Руль подогревается почти по всему ободу, кроме деревянной части. Подогрев передних кресел одноступенчатый, словно у бюджетной машинки. Другой пример спорной японской экономии: режим Auto для всех стеклоподъемников только у топ-версии.

Нетрудно предположить, что по замыслу фирмы новый Fortuner (и прежде всего дизельный) должен затмить недорогие версии LC Prado — это три бензиновых 2.7 и одна дизельная 2.8, которые при ценниках от 2 289 000 до 2 975 000 руб. уступают новинке в оснащении.

А главный сторонний конкурент, конечно, рамный Mitsubishi Pajero Sport с турбодизелем 2.4 (181 л.с.), МКП6 или АКП8. Цены такого от 2 279 000 до 2 932 000. Он, правда, 5-местный, зато у него продвинутый полный привод Super Select и расширенный набор систем активной безопасности. Вот и по продажам соперники близки. За первые четыре месяца этого года Fortuner разошелся у нас общим тиражом 2522, а дизельный Pajero Sport — 2207.

Покупать Fortuner без необходимости побеждать бездорожье смысла мало. При «цивилизованной» эксплуатации схема part-time выбивается из общей картины и разумнее выбрать менее проходимый крупный кроссовер с обычной муфтой.

Способный внедорожник и престижный универсал — Fortuner старается нанести двойной удар. Вот, точно! Не самурай даже, а Жан-Клод Ван Дамм, который в фильме Double Impact играл близнецов — первый воспитывался суровой жизнью, второй в комфорте, а воедино они стали сильной командой. Интересное кино. Вот и в российской реальности героический формат «несомневатцу» однозначно заслуживает внимания публики.

Характеристики

Toyota Fortuner 2.8

Размеры: 4795 x 1885 x 1835 мм

Колесная база: 2745 мм

Дорожный просвет: 225 мм

Снаряженная масса: 2215-2260 кг

Двигатель: дизель, R4 турбо, 2755 см3, 177 л.с., 450 Нм

Трансмиссия: АКП6, подключаемый полный привод

Динамика: макс. скорость 180 км/ч

Тест-драйв Toyota Fortuner — ожидание оправдано

Какая ассоциация первой приходит вам в голову при словах Toyota Fortuner? Грунтовки, дикая пересеченная местность, суровая природа и холодные ветра – да, потому что именно такой представляется нам истинная стихия мощного внедорожника. Серьезность и настоящая брутальность без примесей.
Однако новому Toyota Fortuner 2017 модельного года, который вышел на российский рынок в октябре ушедшего года по стартовой цене 2 599 000 рублей, пришлось пройти трудный и долгий путь, чтобы прибыть в Россию. Ведь новым он является только для нашей страны, а в мире давно и хорошо известен. Почему так? Да, Fortuner – машина серьезная и с характером, но даже этот японский внедорожник нуждался в тщательной адаптации под российские морозы. Итак, перед выходом на рынок России Fortuner прошел множество модификаций и тестов, что же в итоге получилось?
Toyota Fortuner в линейке автопроизводителя расположен сразу после Land Cruiser Prado, а со знаменитым пикапом Hilux разделяет платформу IMV, разработанную для задне- и полноприводных внедорожников. Его ключевая «фишка» – это суперпрочная утолщенная рама Heavy Duty, которая нам так же известна по восьмому поколению Hilux, а вот задняя подвеска Fortuner от пикапа отличается: внедорожник оснащен пружинной зависимой пятирычажной подвеской с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска Fortuner такая же, как у пикапа Hilux, только настроена на более плавный ход. Внедорожник значительно мягче пикапа, мы в этом убедились на своем опыте, так как совсем недавно проводили тест-драйв Toyota Hilux.

Стремительный и уверенный внешний вид Toyota Fortuner

Интерьер Fortuner внушает уважение

Для комфорта красивый салон Toyota Fortuner оснащен функцией подогрева передних сидений, а водительское кресло также имеет электропривод. Сидения просторные и очень удобные, потому что обладают ярко выраженной боковой поддержкой. Несмотря на то, что внедорожник стал ниже ростом по сравнению с предыдущим поколением, пространства в нем предостаточно, и без труда и неудобства в салоне может разместиться человек ростом около 190 см. На втором ряду тоже хватает места и для головы, и для плеч, и для коленей, вот только подогрева там нет.
С другими «фишками» для уюта и комфорта у внедорожника Toyoyta Fortuner тоже проблем нет: к вашим услугам аж 12 подстаканников! Впечатлило? Само собой, а еще есть целых три розетки на 12В, правда, USB-порт всего один. Помимо этого, спинки передних сидений оснащены крючками для сумок, спереди есть два бардачка, по бокам – ниши с подстаканниками, ящик в подлокотнике, «пепельница» в центральной консоли и стандартная ниша возле рычага переключения передач, также обтянутого кожей.

Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60/40, а третьего – 50/50. Спинки сидений регулируются по наклону, на втором ряду имеется подлокотник. А кресла третьего ряда можно после складывания надежно прикрепить ремнями к бокам багажника, что весьма удобно, так как таким образом они не скрадывают пространство самого багажного отсека. В любом случае, если необходимо перевезти габаритный груз, эти сиденья легко демонтировать вовсе. К чести Fortuner заметим, что на втором ряду пространства без труда хватит троим взрослым пассажирам, чтобы разместиться с комфортом и в любых позах. Задние сидения изобилуют пространством разве что для детей, а взрослым там будет несколько тесновато.
Салон автомобиля оснащен климат-контролем и вентиляцией второго и третьего рядов, системой бесключевого доступа и кнопкой старт/стоп. Кроме всего прочего, отличается высоким уровнем безопасности: вас защитят 7 фронтальных и боковых подушек безопасности и шторки вместе с коленной водительской подушкой, а также к услугам водителя камера заднего вида, антипробуксовочная технология A-TRC, система курсовой устойчивости и стабилизации прицепа, помощь при спуске, активные подголовники, светодиоды сзади и спереди, а еще ДХО и вентилируемые передние и задние дисковые тормоза, системы ABS и EBD и, само собой, полный привод. Шумоизоляция салона добротная – посторонних звуков практически не слышно.

Читайте также  Как и зачем делать промывку двигателя соляркой и керосином: фото и видео

Вместимость багажника нового внедорожника Toyota составляет 297 литров в 7-местной конфигурации, дверь багажника оснащена электроприводом. Естественно, при сложенных и, тем более, демонтированных сидениях третьего ряда погрузочная площадь багажника значительно увеличивается. Под полом размещается полноценное запасное колесо.
На российском рынке Toyota Fortuner представлен в комплектациях Elegance и Prestige. Заплатив 2 599 000 рублей за базовую Elegance, вы получите cветодиодные фары ближнего и дальнего света, 17-дюймовые легкосплавные диски в шинах 265/65R17, климат-контроль, мультимедийную систему Toyota Touch 2, камеру заднего вида. Добавив еще 228 000 рублей за Prestige, получаем 18-дюймовые диски в шинах 265/60R18, кожаные кресла и электропривод у водительского сиденья (из натуральных материалов), хромированные дверные ручки, бесключевой доступ и многое другое. Сам Fortuner представлен в следующих вариантах окраски кузова: белом, серебристо-сером, синем, темно-коричневом и черном. Все под стать – солидно и уверенно. Да, конечно недорожику не хватает младших комплектаций Classic, Standard, Comfort. Цена значительно бы упала и привлекла внимание к автомобилю и из других сегментов. Но маркетологам японского бренда виднее.
Стоит отметить, что обе комплектации Toyota Fortuner 2017-го модельного года адаптированы к российским условиям (как уже упоминалось, именно поэтому внедорожник так долго шел на наш рынок). В так называемый «зимний» пакет входят подогрев руля и зеркал, дополнительное электроотопление салона, подогрев двигателя, 2 более мощных аккумулятора, обогрев лобового стекла, вентиляционные отверстия в потолке для пассажиров задних рядов. Так же обязательные дисковые тормоза задних колес и, безальтернативная для российского рынка, система ЭРА-ГЛОНАСС. Помимо этого, даже кузов покрывается в утепленной российской версии высококачественной эмалью, способной выдержать даже самые суровые морозы.

Итак, Fortuner хорош собой, комфортен и готов к вызовам российского климата. А как он ведет себя на дороге?

Как только Fortuner съезжает с асфальта, подсознательно хочется надавить на педаль посильнее и «погонять». Что мы и сделали!

Большой дорожный просвет, довольно короткая база и отличные показатели геометрической проходимости. Видите?

«Как куда-то проехать?» — вас уже не будет волновать.

Новый Тойота Фортюнер в Тойота Центр Волгоград Восток

Фотообзор: Тест-драйв Toyota Fortuner — ожидание оправдано

Ворчунер. Тест внедорожника Toyota Fortuner

За семьсот километров по направлениям Южного Урала, которые я проехал на новом внедорожнике Toyota Fortuner, мне считанные разы встречались автомобили дороже полумиллиона. А если учесть, что стоит Fortuner от 2,6 млн рублей, то жить ему у нас в основном в крупных городах. Насколько он уместен на асфальте?

Это Land Cruiser Prado, только подешевле? Ведь тот после рестайлинга подорожал на 50—200 тысяч рублей — если вы, как я, хотите версию с блокировкой ­заднего дифференциала, то готовьте три миллиона триста тысяч! А Fortuner на 700 тысяч дешевле. Хотя и блокировка, и силовой агрегат здесь точно такие же: турбодизель 2.8 (177 л.с.) и шестиступенчатый «автомат».

Более того, в марте следующего года в России появится антикризисный Fortuner с бензиновым двигателем 2.7 (163 л.с.) и оснащением попроще. Надеюсь, что цену удастся снизить до двух миллионов трехсот тысяч.

Но пока у всех Форчунеров — климат-контроль, обогрев руля, семь подушек ­безопасности, электропривод двери багажника. А еще много подстаканников, два небольших отсека в передней панели, удобный слот для смартфона и розетка для пассажиров второго ряда, в спинках передних кресел крючки. Добавить бы еще обогрев заднего дивана. И места бы сзади побольше — все же колесная база здесь на 45 мм короче, чем у Prado.

Багажник незатейлив, хоть и просторен. Висящие на стенках кресла третьего ряда легко снять и оставить в гараже. Но ни подполья ­(вместо него под днищем закреплена ­запаска), ни шторки. Спасибо за розетку и свет.

У двери багажника медленный электропривод, а сам отсек незатейлив, отдельных ниш и органайзеров здесь нет. Зато объем приличный, сиденья третьего ряда можно снять с помощью инструмента. В кровать салон не трансформируется, но переночевать на природе при сложенных задних креслах вполне возможно

За рулем мне не понравилось. Да, привычного для рамных автомобилей ощущения, что сидишь на полу, не возникает, однако кресло простовато, его подушка коротковата — и не хватает нормального поясничного подпора. Руль регулируется по вылету и по высоте, но диапазоны невелики. Мультимедийная система как у новой Короллы, без единой физической кнопки, — поэтому проще управлять «музыкой» с руля. Зато все остальные переключатели огромные, в том числе и шайба режимов трансмиссии 2Н-4Н-4L.

Стоп, 2H-4H? Да, чуть ли не ключевое отличие от Prado — это отсутствие межосевого дифференциала. В российском офисе Тойоты ничтоже сумняшеся разрешают ездить с жестко подключенным полным приводом где угодно. Но в инструкции-то тем временем четко указано, что использовать режим 4H можно лишь в условиях, которые допускают пробуксовку колес!

Ключевые клавиши скомпонованы на центральном тоннеле: выбор режимов силового агрегата, блокировка заднего дифференциала и отключение системы стабилизации

Тем не менее я поверил на слово нашим — и врубил передок на сухом асфальте. Как и у пикапа Hilux, в переднем редукторе здесь установлен датчик температуры, и в случае перегрева на панели загорится предупреждающая пиктограмма. Но за полсотни километров масло так и не нагрелось до срабатывания сигнализатора. Сколько я за это время израсходовал лишнего топлива из-за циркуляции мощности в жестко замкнутой полноприводной трансмиссии, как этот пробег отразился на износе шин и редукторов — вопросы открытые.

И несмотря на то, что Fortuner легче, чем Prado, субъективно тот даже динамичнее. Дождемся полноценных замеров на полигоне, но первые прикидки показывают, что разгон до 100 км/ч у дизельного Форчунера занимает 15 секунд. Ужас-ужас? Нет, в городе Fortuner пусть и неспешен, однако вполне предсказуем, а шестиступенчатый «автомат» работает медленно, но мягко.

А на трассе Fortuner превращается в Ворчунера: каждый обгон проходит под громкий аккомпанемент дизеля. А хочется не только шума, но и тяги. Однако если ехать с постоянной скоростью и не поднимать стрелку тахометра выше двух тысяч оборотов, то ворчания не заметишь.

Но расход ­дизтоплива не принимать во внимание не выйдет: суммарно на асфальте и грунтовках у меня получилось 14 л/100 км. С учетом 80-литрового бака запас хода не превышает 550 километров — маловато для потенциального экспедиционника.

По управляемости в обычных режимах криминала нет: Toyota неспешно, но адекватно реагирует на действия рулем, ожидаемо кренится и никаких трудностей не создает. Есть даже нормальное реактивное действие. Однако в экстренных ситуациях удивила свободная настройка системы стабилизации: если на Prado или пикапе Hilux при резком перестроении она сразу гасит скорость и порой даже мешает вернуться на свою полосу, то здесь никакого вмешательства в развивающийся занос! Пока не корректируешь рулем, электроника молчит.

А если совместить торможение с маневром «объезд», то хорошо заметны растормаживания. Так что в нештатных ситуациях на асфальте Fortuner не лучший помощник.

И как выключить этот «массаж»? Еще на городских заплатках Fortuner начинает усердно потряхивать пол и сиденья, заметны вибрации от крупных колес, пружинная ­задняя подвеска проходит «лежачих полицейских» жестче передней, на трассе ко всему этому прибавляется танец рулевой колонки. А на самых крупных асфальтовых ямах с острыми краями передняя подвеска срабатывает до отбойников. Увы, в этом Fortuner куда больше похож на Mitsubishi Pajero Sport, нежели на комфортный Prado.

Кстати, Fortuner роднит со Спортом еще и происхождение: оба собирают в Таиланде в основном для азиатских рынков. А российский для Форчунера самый морозный, поэтому у машин для нашей страны другой хром наружной отделки, крупнее бачок омывателя, а в систему отопления встроен электроподогреватель на 0,5 кВт.

Дороги в Азии, кстати, тоже так себе. Но нашу российскую гребенку Fortuner явно не любит и смело делится своим мнением с пассажирами: тряска, удары, вибрации. На ­заднем приводе под присмотром системы стабилизации Toyota часто требует коррекций рулем, а в полноприводном режиме стабильна — однако поворачивает не слишком охотно. Расцветает машина лишь на грунтовке: там, где нет острых ям и коротких волн, мчит словно на воздушной подушке!

А еще Fortuner любит настоящее бездорожье. Под металлической защитой поддона двигателя я намерил 225 мм — неплохо. Свесы аккуратные, воздухозаборник выведен в правое крыло. «Автомат», правда, при использовании пониженного ряда работает неоптимально: долгие паузы между переключениями мешают аккуратно дозировать тягу. И учтите, что вместо честного ручного режима у Тойоты традиционно лишь диапазоны. То есть позиция 3 — это не третья передача, а все ступени не выше третьей.

Двигатель прикрыт толстой металлической защитой, небольшой лист закреплен на раздаточной коробке, но поперечина рамы перед ней может стать якорем в колее

Ну а система стабилизации имитирует межколесные блокировки явно хуже, чем у Mitsubishi: с ее помощью Fortuner едет рывками. Поэтому лучше сразу активировать механическую блокировку ­заднего дифференциала, вместе с которой выключаются все системы помощи, в том числе и АБС. Тогда Toyota ползет по сложному рельефу уверенно и контролируемо. На крутом спуске можно активировать отдельного ассистента — который, в отличие от остальных электронных помощников Форчунера, работает отлично: очень пригодился на обледенелых предгорьях ­Южного Урала.

Ход задней зависимой подвески гигантский. При диагональном вывешивании имитация межколесных блокировок работает ­грубо — лучше воспользоваться механической блокировкой ­заднего дифференциала

Читайте также  Ремонт и обслуживание hyundai solaris своими руками

Под днищем беспокойство вызывают только проводка задних датчиков АБС, которую можно повредить в колее, и поперечина рамы перед раздаточной коробкой. А внедорожному тюнингу способны помешать довольно тесные арки, в которых штатные шины размерности 265/60 R18 стоят почти вплотную.

Резюме? Появление еще одного настоящего внедорожника на российском рынке я приветствую. Но позиционирование у Форчунера странное: городская оболочка, сельская начинка и столичная цена. Для внедорожья выгоднее купить пикап Hilux, а на все случаи жизни лучше подойдет Land Cruiser Prado с постоянным полным приводом.

Поэтому 2 млн 850 тысяч рублей за Prado в комплектации Комфорт мне видятся куда лучшим вложением, чем та же сумма за Fortuner, пусть и с лучшим оснащением. Тем более что отказаться от «тайского массажа» на неровной дороге в ­Форчунере-Ворчунере, увы, не ­выйдет.

Паспортные данные
Автомобиль Toyota Fortuner
Размеры, мм
длина 4795
ширина 1855
высота 1835
колесная база 2745
колея передняя/задняя 1545/1555
Снаряженная масса, кг 2215
Полная масса, кг 2735
Двигатель дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 2755
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 177/130/3400
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 450/1600—2400
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая
Привод полный, с подключаемым приводом передних колес
Передняя подвеска пружинная, независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска зависимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч 180
Емкость топливного бака, л 80
Топливо дизельное

Тест Драйв Тойота Фортунер

Тест-драйв Toyota Fortuner 2017. Не Бойся Pajero!

Не представляю, как можно продать Fortuner 2017 после стандартного тест-драйва вокруг дилерского центра. Пока не испытаешь за рулем нового .

Новая Toyota Fortuner — УАЗ Патриот здорового человека! Тойота Фортунер вдвое лучше и вдвое дороже

Toyota Fortuner — рамный внедорожник на базе пикапа Hilux Toyota Fortuner Standart 2.7 5MT — 2 476 000 рублей Toyota Fortuner Сomfort 2.7 6AT — 2 864 .

Toyota Fortuner — тест-драйв «За рулем»

Выясняем, на что способен новый рамный внедорожник от Тойоты.

Все МИНУСЫ Toyota Fortuner

Я буду безумно признателен, если ты уделишь мне немного времени, подписавшись и поставив лайк под этим роликом. Огромное спасибо за просмотр.

Зачем нужен Prado, когда есть Toyota Fortuner? Битва с бездорожьем + обзор 2018. Дизель автомат.

Канал Не Тормози

На полную катушку проверим Toyota Fortuner. Изучим машину снаружи и внутри. Проведём детальный внедорожный тест драйв в песке и грязи.

Для чего нужен Toyota Fortuner.Anton Avtoman

Toyota Fortuner на AUTO.RU: https://auto.ru/rossiya/cars/toyota/fortuner/all/?sort=fresh_relevance_1-desc&from=vorotnikov.fortuner Почта для связи .

Стоит ли покупать новый Toyota Fortuner ЧЕСТНЫЙ отзыв спустя год владения

Вот и прошел год владения чернышом, в этом видео я расскажу все плюсы и минусы владения Toyota Fortuner.

ГРЯЗЬ, ВОДА И РАМА. TOYOTA FORTUNER 2017/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ

Большой тест драйв одним из первых протестировал новый рамный внедорожник TOYOTA FORTUNER 2017. На что способен этот внедорожник, .

Взял Toyota Fortuner с новым дизелем — ощутимо быстрее на трассе

Новый мотор хорош.

Toyota FORTUNER 2020 — тест драйв Александра Михельсона / АВМ

На тест драйве Тойота Фортунер 2020 дизель / Toyota FORTUNER — настоящий рамный внедорожник! Главный вопрос обзора — можно ли использовать .

Toyota Fortuner 2018 2.7 MT — Технический автообзор

Сегодня обозреваем на нашем канале Toyota Fortuner 2018 года (Тойота Фортунер) в самой спартанской комплектации.

Внедорожник Toyota Fortuner бездорожье тест-драйв Автопанорама

Ведущий программы Автопанорама Вадим ОВСЯНКИН отправился в Оренбургские степи для проверки способностей внедорожника Toyota Fortuner .

Toyota Fortuner тест-драйв. Настоящее дикое животное.

Toyota Fortuner новый для российского рынка рамный внедорожник. Импокар — сервис доставки автомобилей автовозами — https://impocar.ru/ Данный .

Toyota Fortuner 2.8 дизель. Хорош ли он на самом деле?

Буду рад вашим Лайкам и подпискам друзья! Извиняемся если что-то не понравилось, мы только учимся. Наш Сайт: http://cardrive.ru «пока в тестовом .

Взял обновлённый Toyota FORTUNER — бензин

Техника без изменений — ждем дизель.

Toyota Fortuner тест драйв. Toyota Fortuner обзор. Часть третья

Toyota Fortuner тест драйв по казахским степям, барханам, солончакам. Сотни километров бездорожья на неподготовленном Toyota Fortuner, .

Тойота Фортунер 2021. Анти тест драйв

Тойота Фортунер 2021 Анти тест драйв. Многие люди заглядываются на TOYOTA FORTUNER, но не понимают что это за автомобиль. Сегодня .

Toyota Fortuner против Land Cruiser Prado. Кто круче на бездорожье? Обзор тест на проходимость!

Канал Не Тормози

После сражения Land Cruiser Prado и УАЗов пришло время Одноклассника Ленд Крузера — Toyota Fortuner Канал Богдана .

2013 TOYOTA FORTUNER SR5 PREMIUM 2.7 (163) POV TEST DRIVE

2013 TOYOTA FORTUNER SR5 PREMIUM 2.7 (163) POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно .

2,7 л — не приговор? Обновленный Toyota Fortuner с базовым бензиновым мотором

Таймкоды: 00:06 — Что за машина, что обновилось 04:10 — Цена и матчасть: мотор, АКПП, подвеска, вид снизу 09:30 — Салон, посадка и трансформация .

Toyota Fortuner 2.7 бензин. Тест по полной.

Toyota Fortuner продается на мировом рынке с 2015-го года, но в Россию этот рамник построенный на базе пикапа Toyota Hilux Тойота начали .

Внедорожный тестдрайв нового Toyota Fortuner ( Форчунер ) обзор, test drive off-road.

ПРО ПУТЕШЕСТВИЯ Богдан Булычёв

Друзья, представляю вам новый выпуск «Тестдрайв от путешественника», off-road тест-драйв нового рамного внедорожника Toyota Fortuner. В этот раз .

Когда нет денег на Prado — Toyota Fortuner. Проверяем проходимость Тойота Форчунер | Наши тесты

Внебрачный ребенок Прадо и Рав 4. Насколько Тойота Форчунер комфортен на дороге, какая у него проходимость, можно ли использовать 3-й ряд .

Разберем новый Toyota Fortuner 2021- Стоит ли современная Toyota своих денег?

Друзья! В России есть культ автомобилей Toyota. Машины стоят дорого в автосалонах и дорого на вторичке. Мы привыкли, что Toyota это синоним .

Toyota Fortuner: рама и part-time за 2,6 миллиона

Владимир Мельников отправился на Урал для того, чтобы прогнать по проселкам внедорожник Toyota Fortuner. Подробный тест и ответы на многие .

2020 Toyota Fortuner. Обзор максимальной комплектации Престиж на Тойота Форчунер (Фортунер). Дизель.

Carhead. Про автомобили.

Добрый день! В этом видео вы сможете ознакомиться с максимальной комплектацией Тойота Форчунер (Фортунер) Toyota Fortuner 2.8 дизель.

Новый Toyota Fortuner 2020 обзор в салоне

Сняла обзор на изменения в новом Toyota Fortuner: экстерьер, интерьер, технические новинки. Следите за съемками в instagram.com/polina_zimina88 .

Тойота Фортунер (Toyota Fortuner) против Митсубиси Паджеро Спорт (MPS) тест драйв от Энергетика

Энергетик Сергей Николаев

Всегда кто-то, в чём-то слабее, именно об этом наш изматывающий тест драйв, для двух японских внедорожников: Тойота Фортунер против Митсубиси .

Загнали Тойоту Фортунер в грязь. Toyota Fortuner. Обзор и тест-драйв

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш канал! Мы запланировали десятки тестов новинок России, о которых пока никто не слышал. Под зубастыми колесами .

Toyota Fortuner 2020 против Mitsubishi Pajero Sport. Что взять вместо Прадо? Сравнительный тест

Какой из этих внедорожников способен заменить дорогой Land Crusier Prado наиболее эффективно? На первый взгляд, с этим лучше справится .

Тест- драйв нового Toyota Fortuner

В начале сентября под Алматы прошел тест-драйв #Toyota #Fortuner, первой модели Toyota, собранной в Казахстане. Говоря об автомобиле — в ходе .

Эксплуатация Toyota Fortuner. Подводим итоги двухмесячного теста

Эксплуатация Toyota Fortuner 2.8 дизель. На два месяца в нашей редакции поселился рамный внедорожник «Тойота Форчунер». Какие нюансы мы .

Toyota Fortuner — бензин или дизель?

Рамный внедорожник с зависимым задним мостом и честной «понижайкой»? Выбор невелик, но он есть. И даже внутри одной модели. Брутальный .

Тестдрайв: Toyota Fortuner — последний, настоящий, рамный!

Тойота Центр Минск Восток — новый дилер Тойота в Минске. Оцените качественно новый уровень сервисов и заботы о клиенте от экспертов рынка .

Новый Toyota Fortuner 2021 (цена, фото, комплектации, видео)

Японский автопроизводитель Toyota рассекретил рестайлинговый внедорожник Fortuner 2021 модельного года. Автомобиль получил обновленный экстерьер, модернизированный дизельный двигатель и новую медиасистему с более крупным 8-дюймовым дисплеем.

Фото нового Тойота Фортунер 2021 модельного года https://autompv.ru/

Из внешних изменений стоит отметить обновленный бампер с увеличенными воздухозаборниками, новые светодиодные фары, переработанную решетку радиатора, задние фонари с новым светодиодным рисунком и 18-дюймовые легкосплавные колеса другого дизайна.

Появилась новая модификация «Legender», которая отличается оригинальной решеткой радиатора, «агрессивным» передним бампером, фарами с оригинальной графикой и колесами диаметром 20 дюймов. Кроме того, Legender имеет обитые кожей кресла, 9-дюймовый дисплей мультимедиа системы и камеры кругового обзора.

Фото Toyota Fortuner Legender 2021 года

Toyota Fortuner 2021 технические характеристики

Под капотом обновленного внедорожника расположился модернизированный 2,8-литровый турбированный дизельный мотор 1GD-FTV мощностью 204 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Ранее агрегат выдавал 177 л.с. и 450 Нм. Мотор будет агрегатироваться шестиступенчатой автоматической КПП и полным приводом.

Также кроссовер доступен с 166-сильным 2,7-литровым бензиновым двигателем, механической КПП и полным приводом.

фото салона

В салоне новинки появилась измененная панель приборов, маршрутный компьютер с иной графикой дисплея и новая медиасистема с 8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto,

Видео:

Цена. Дата выхода

В России цены на новый Тойота Фортунер 2021 с 2,7-литровым бензиновым мотором начинаются от 2 686 000 рублей.

Версии с дизельным двигателем доступны по цене от 3 346 500 рублей.

В стандартное оснащение внедорожника вошли: гидроусилитель рулевого управления, регулировка рулевой колонки по вылету и наклону, боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой и электроприводом складывания, дополнительный кондиционер заднего ряда сидений, датчик света, датчики давления в шинах, активные подлокотники передних сидений, антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозного усиления (EBD), усилитель экстренного торможения (BAS), активная антипробуксовочная система (A-TRC), система стабилизации прицепа (TSC), система курсовой устойчивости (VSC), система помощи при подъеме по склону (HAC), тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки (EBS), принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, отключение переднего дифференциала (ADD), фронтальные подушки безопасности, коленная подушка безопасности водителя, крепления ISOFIX для детских автокресел, система вызова экстренных оперативных служб «Эра Глонасс», светодиодные фары ближнего и дальнего света, светодиодные дневные ходовые огни, иммобилайзер, сигнализация, центральный замок с дистанционным управлением и двойной блокировкой и другое.