Свечи на форд фокус 3: оригинал, ngk, denso — какие лучше?
Свечи Ford Focus
Свечи зажигания (далее — СЗ) предустановлены для выработки и передачи искры в камеру сгорания с целью воспламенения топливной смеси.
От быстроты выработки и объема прострела зависит полнота воспламенения, сгорания горючей смеси. Как следствие, динамические показатели разгона, расход горючего, запуск мотора.
Ввиду большого ассортимента производителей малоопытному водителю крайне сложно сделать правильный выбор при покупке. Часто владелец сталкивается с проблемой несовместимости запчастей, низким качеством изготовления.
Описание свечей на Форд Фокус: цена, оригиналы, аналоги, артикулы
Независимо от поколения Форд Фокус устанавливают одно- и многоэлектродные СЗ. Материал сердечника из иттрия, вольфрама, платины, иридия, палладия.
Периодичность замены СЗ составляет 55 – 60 тыс. км., при условии покупки оригинальной продукции. В случае установки качественных аналогов ресурс эксплуатации сокращается до 45000 км.
Процесс замены свечей зажигания своими руками вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Нарушение регламента недопустимо.
Для увеличения срока использования СЗ устанавливайте с иридиевым или платиновым сердечником. Ресурс замены превышает 110000 км.
Характеристики воспламенителя: длина 64 мм, ширина 0,84 мм, фланец под ключ на «16», фиксаторы колодцев на «8».
| Каталожный артикул | Серийный номер | Цена | |
|---|---|---|---|
| 7700508741 (оригинальный) | 7700503674 (оригинальный) | От 540 – 570 | |
| DENSO IK20TT | K20TXR | K20TT Форд Фокус 3 | От 490 — 495 |
| CHAMPION CET2 | OE026/T10 | OE033/T10 | От 490 – 495 |
| BOSCH 0 242 240 653 | 0 242 232 502 | OE085/T10 | От 490 – 495 |
| CET2SB Форд Фокус 2 | DENSO K20PR-U | Z340 Форд Фокус 2 | От 490 – 495 |
| 0 242 235 668 | VALEO 246850 | UPT2 Форд Фокус 3 | От 490 – 495 |
| NGK 6962 | SQW6717 | FVD4856 | От 490 – 495 |
| PO4619 Форд Фокус 2 | YTRHJ1496 | JIBERU Z98 Форд Фокус 3 | От 490 — 495 |
| *цены указаны состоянием на июль 2019 года |
Замена свечей на Форд Фокус
- ветошь;
- освещение: фонарик, портативная лампа;
- ключ – вороток, головка на «16»;
- комплект свечей;
- отвертка с плоским наконечником.
Последовательность действий при замене своими руками на Форд Фокус второго поколения:
- Фиксируем транспортное средство на ровной поверхности.
- Глушим двигатель.
- Выжимаем стояночный тормоз.
- Открываем капот.
- Ожидаем пока силовой агрегат остынет до безопасной температуры, чтобы не повредить кожу рук.
- Отвинчиваем колодцы катушек зажигания.
- Продуваем посадочные места от пыли, грязи.
- Поочередно выкручиваем свечи.
- Вкручиваем новые, зажимаем.
- Надеваем катушки на наконечники СЗ.
Замена своими руками завершена. Последующая профилактика через 60000 км. Момент затяжки свечей 25 Нм., используйте динамометрический ключ.
Процесс установки СЗ на Форд Фокус третьего поколения несколько отличен, а именно:
- предварительно демонтируем пластиковую накладку над крышкой клапанов;
- отводим в сторону соединительные патрубки, магистрали подачи жидкости, топлива.
В остальном без отличий с Форд Фокус 2.
Характерные признаки неисправности свечей зажигания
- плавающие обороты силового агрегата на холостом ходу;
- троение в цилиндрах, детонация при движении;
- пассивная динамика разгона;
- затрудненный старт мотора;
- расход горючего выше нормы.
Причины выхода из строя СЗ
- превышение рекомендованного срока эксплуатации;
- некачественный расходный материал;
- трещины в корпусе, сердцевине;
- дефекты цоколя;
- заводской брак.
Справочные данные
При покупке расходных материалов обращайте внимание на тип СЗ и для какого мотора она предназначена. Так для бензиновых используют СЗ, а для дизельного – свечи накаливания.
По типу электрода различают:
- классические: характеризуются меньшей прочностью, не длительным ресурсом эксплуатации. Преимущество: дешевизна.
- иридиевые: хорошее соотношение цена – качество, доступность, ресурс использования свыше 80000 км.;
- платиновые: идеальный вариант при наличии достаточных средств. Оригинальная продукция со сроком эксплуатации свыше 100000 км. Ввиду дороговизны не каждому владельцу по карману;
- перед установкой СЗ обязательно проверяйте зазор между концевиком и стержнем. Для Форд Фокус рекомендованный зазор 0,82 мм.
«Холодная» и «горячая» свеча
Тепловое значение – самый главный параметр, который учитывайте при выборе расходных материалов. Чем большее количество тепла СЗ отводит за единицу времени, тем меньше она нагревается. Такой класс называется «холодной». «Горячая» СЗ аккумулирует в себе тепло, тем самым поддерживая высокую рабочую температуру ДВС.
Не забывайте проводить дефектовку высоковольтных проводов, изоляционного слоя. Заменяйте проводку новой по мере необходимости. Трещины в изоляции способствуют прострелу искры на кузов транспортного средства.
Ford Focus Клуб
Клуб владельцев легенды!
- Сообщения без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
свечи зажигания
свечи зажигания
Сообщение staryi » 21 май 2011, 13:36
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 21 май 2011, 13:46
Re: свечи зажигания
Сообщение s_pl » 21 май 2011, 21:52
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 21 май 2011, 23:48
Re: свечи зажигания
Сообщение fe-ri » 23 май 2011, 08:05
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 23 май 2011, 16:09
Re: свечи зажигания
Сообщение GRX » 23 май 2011, 16:28
Re: свечи зажигания
Сообщение fe-ri » 23 май 2011, 17:33
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 23 май 2011, 20:35
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 23 май 2011, 20:41
Re: свечи зажигания
Сообщение motorist » 23 май 2011, 22:19
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 23 май 2011, 22:41
Re: свечи зажигания
Сообщение motorist » 23 май 2011, 22:52
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 23 май 2011, 23:31
Re: свечи зажигания
Сообщение motorist » 23 май 2011, 23:44
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 23 май 2011, 23:49
Коль а зазор влияет на тягу или для форда это пофиг? И какой в лучшую сторону, по 412 москалю помню как по больше поставишь так и прет по лучше, но заводится хуже, а тут сам черт неразбереш!
P.S. значит советуешь не 0.8 поставить как я подбил электродик, а где-то 1.0?
Re: свечи зажигания
Сообщение motorist » 23 май 2011, 23:53
staryi писал(а): Коль а зазор влияет на тягу или для форда это пофиг? И какой в лучшую сторону, по 412 москалю помню как по больше поставишь так и прет по лучше, но заводится хуже, а тут сам черт неразбереш!
P.S. значит советуешь не 0.8 поставить как я подбил электродик, а где-то 1.0?
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 24 май 2011, 00:01
Re: свечи зажигания
Сообщение motorist » 24 май 2011, 00:19
Re: свечи зажигания
Сообщение staryi » 24 май 2011, 00:54
Коль да тут дело в том что, на кой хрен тогда получается зря купил оригинальные свечи, теперь будут валяться!
Вот и думаю:
1.Оставить NGK PTR5A-13 которые у меня стояли с подогнутыми электродами под 0.8мм.
2.Выкрутить их и поставить зазор какой был 1.3мм. или как ты сказал поставить середину, т.е. 1.0мм.
3.Или просто взять и поставить оригинал который купил и не париться!
OK! Толя твой выход! Подскажи что бы на моем месте ты сделал?
Re: свечи зажигания
Сообщение sunrize » 24 май 2011, 02:37
staryi писал(а): Коль да тут дело в том что, на кой хрен тогда получается зря купил оригинальные свечи, теперь будут валяться!
Вот и думаю:
1.Оставить NGK PTR5A-13 которые у меня стояли с подогнутыми электродами под 0.8мм.
2.Выкрутить их и поставить зазор какой был 1.3мм. или как ты сказал поставить середину, т.е. 1.0мм.
3.Или просто взять и поставить оригинал который купил и не париться!
OK! Толя твой выход! Подскажи что бы на моем месте ты сделал?
Свечи зажигания: утомленные искрой
Разряд самой ресурсной из известных нам свечей — DENSO Iridium. Разряд облизывает тонкий центральный электрод диаметром 0,4 мм и тем самым чистит его. В свой тест мы эти свечи не взяли — они не прошли ценовой фильтр. Но для пояснения эффекта самоочистки, продлевающей ресурс свечи, эта картинка очень показательна.
Экспертизы свечей — фирменное блюдо журнала, но… Один важный компонент мы в это блюдо никогда не добавляли — как бы случайно. А ведь вам интересно, как изменятся характеристики свечей после длительной работы в реальных условиях? Проблема в том, что тут одной экстраполяцией не обойдешься: нужно их помучить хотя бы на протяжении 30 тыс. км. А это долго, дорого и очень муторно: на каждый комплект свечей минимум полтора месяца стендовой крутежки мотора! И все же идентичные моторные стенды удалось подготовить.
Мы решили взять свечи, ориентированные на большинство эксплуатируемых у нас восьмиклапанников: на «большой» шестигранник (21-го размера) и с условным калильным числом 17. Зато конструкции старались брать разнообразные. Но цену ограничили: не дороже 800 рублей за комплект. Ведь запускать в такой «пробег» иридиевых фаворитов с изящными тонкими электродами — все равно что свести мадридский «Реал» и команду из нашей второй футбольной лиги…
В качестве базы взяли обычные одноэлектродные свечи: европейские WEEN 370 и японские NGK BPR6ES-11. Компанию им составили трехэлектродные ЭЗ-Т17ДВРМ из Энгельса. За тугоплавкие материалы и сплавы «сыграл» самый дешевый вариант с иттриевыми электродами: чешский Brisk A-line LR15YCY-1. Позиции платины отстаивал Bosch Platinum WR7DPX с тонким центральным электродом. И наконец, DENSO W20TT с оригинальными боковыми и центральным электродами из хромоникелевого сплава. На них отпрессованы специальные выступы, организующие разрядник свечи, — это попытка реализовать преимущества тонкоэлектродных свечей без всяких драгметаллов. Напоминаем: сравниваем конструкции, а не бренды!
Тонкий платиновый центральный электрод Bosch Platinum WR7DPX полностью утоплен в изолятор. Для европейских условий эксплуатации это, наверное, хорошо, но в нашем тесте на отечественных моторах и бензинах такая конструкция несколько снизила ресурс свечи.
Методика испытаний очевидная. Сначала все комплекты последовательно поставили в один и тот же стендовый двигатель — вазовский впрысковый восьмиклапанник. Провели стандартный цикл испытаний — получили стартовую базу. Относительно нее в дальнейшем отслеживали ухудшение характеристик двигателя по мере старения свечей.
Базовые цифры неожиданностей не содержат. Простые одноэлектродки выступили ровно: различия лишь немного вылезли за пределы измерений. А вот трехэлектродки ЭЗ-Т17ДВРМ, тонкоэлектродный Bosch Platinum WR7DPX, а также DENSO W20TT дали заметное улучшение и мощности, и экономичности двигателя. Хотя, конечно же, намеренные 2–3% улучшения дадут видимый эффект для кошелька только при длинных забегах, когда расход бензина считают не канистрами, а бочками. Но именно это мы изначально и хотели уточнить.
Соседи по цеху нас, конечно же, прокляли: грохотом своих стендов мы их сильно достали. С семи утра и до девяти вечера — три месяца, три стенда… Однако всё когда-то кончается: моторы остановлены, свечи выкручены. Электроды и изоляторы почернели, покрылись отложениями, кое-где видны следы эрозии металла. Но даже обычные одноэлектродные комплекты, взятые нами за базу, с честью прошли все круги. Ни одну свечу по ходу забега менять не пришлось: вот тебе и нагруженный цикл испытаний на отечественных бензинах. Это означает, что заявляемый нынче практически всеми производителями даже самых простых свечей ресурс не менее 30 тыс. км пробега — не просто маркетинговый ход.
DENSO W20TT: фирменное решение для стабилизации и интенсификации разряда, причем без применения драгоценных металлов. И оно, как показал наш тест, работает!
А насколько в итоге ухудшились параметры работы? Посмотрим… Для этого в контрольный мотор — тот самый, на котором проводился начальный цикл сравнительных испытаний, — поставили побитые жизнью комплекты и повторили замеры. Полученные результаты сравнили с начальными данными. Теперь можно спокойно сличать циферки.
Базовые комплекты свечей сохранили работоспособность, но заметно снизили показатели двигателя. Расход вырос примерно на 6%, токсичность по СО и СН подпрыгнула на 8–10%. Почему? Потому, что под давлением начали появляться пропуски искрообразования, а это — пропуски вспышек! И контроллер мотора, отловив лишний кислород в выпускной трубе, обогащал смесь. Отсюда и лишний расход, и большая токсичность. Снижение параметров у Brisk A-line было меньше, чем у базовых свечей, но тоже заметное.
Предполагаемый заранее лидер теста — «платиновый» Bosch выступил лучше, но явно отрицательную роль сыграла форма центрального электрода, полностью утопленного в изолятор. В свое время мы уже отмечали это, когда испытывали свечи на бензине с металлосодержащими присадками ( ЗР, 2007, № 1 ). Объяснение простое: искра тонкоэлектродной свечи с обычным, выдвинутым из изолятора центральным электродом как бы облизывает его кончик, очищая от нагаров и отложений. А вот свеча Bosch Platinum данного преимущества лишена: в результате комплект уступил пальму первенства отечественным трехэлектродкам ЭЗ-Т17ДВРМ и японским DENSO W20TT. Эти комплекты дали ухудшение показателей по всем параметрам, но оно лишь незначительно вылезло за пределы погрешности измерений. Так что для них 30 тыс. км — только расцвет жизни! Если, конечно, на пути не встретится АЗС с особо мерзким бензином, способным убить что угодно.
И еще: по обыкновению, мы провели цикл испытаний, который называем аварийным. От мотора отключается штатный генератор, ставится «пустой» аккумулятор, и бортовая сеть запитывается от лабораторного источника тока. Это позволяет отследить реакцию свечей на снижение напряжения в бортовой сети. Вот тут различия между комплектами — как новыми, так и поработавшими — выявились наиболее ярко. И опять лидируют изделия, заявленные как особо долгоиграющие, — DENSO W20TT, Bosch Platinum и наши многоэлектродки. А как выглядели свечи после испытаний, показывают фото. Участники «пробега» расположены по алфавиту.
В заключение немножко арифметики. За 30 тыс. км средний «вазик» скушает около 2500 л топлива, забрав из бюджета примерно 65 тыс. рубликов. Если учесть среднее увеличение расхода, то с учетом начальных различий экономия от применения долгоиграющих свечей составит пару-тройку тысяч рэ. Полезность реального увеличения мощности и снижения выбросов прикиньте сами.
ПОДРОБНОСТИ
В наши ценовые рамки уложился немецкий комплект с тонким платиновым центральным электродом Bosch Platinum WR7DPX:
Однако хитроумная конструкция с утопленным электродом проявила себя средне, уступив трехэлектродке из Энгельса.
За тугоплавкие материалы и сплавы «сыграл» и самый дешевый вариант с иттриевыми электродами — чешский Brisk A-line LR15YCY-1:
Визуально по конструкции эти свечи не сильно отличаются от обычных одноэлектродок, только кончик бокового электрода у них «заточен» на острую кромку. И это помогло им выступить лучше базовых свечей.
Японские свечи DENSO W20TT:
Здесь на боковом электроде из специального хромоникелевого сплава отпрессован выступ, формирующий зону повышенной интенсивности искрового разряда. В итоге эти «японки» переиграли всех.
Европейские WEEN 370 — простейшие одноэлектродки:
Испытание в целом выдержали, хотя итоговое увеличение потребления почти на 6% говорит о том, что они свое практически отходили.
Японские NGK BPR6ES-11 — одноэлектродки подороже европейских:
5
Комплект трехэлектродных свечей ЭЗ-Т17ДВРМ родом из Энгельса обещал повышенный ресурс:
Что же, многоэлектродки к концу пробега действительно выглядели лучше «одноглавых» собратьев.
ПОЧЕМУ СТАРЕЮТ СВЕЧИ
Что происходит со свечами в процессе их работы? Почему их показатели изменяются?
Факторов несколько. Самый главный — эрозия металла электродов под действием многократного интенсивного искрового разряда. По мере развития эрозионных процессов меняются размер и геометрическая форма искрового зазора. С ростом зазора падает интенсивность разряда, вплоть до его полного прекращения в некоторых режимах работы, в которых условия искрообразования и начального воспламенения смеси в цилиндре затруднены. Это холостой ход, максимальные нагрузки, холодный пуск.
Кроме того, по мере работы в цилиндре поверхности изолятора и электродов покрываются слоем нагара — при определенных условиях токопроводящего. В крайнем состоянии он может образовывать так называемые сажевые мостики, шунтирующие искровую группу свечи.
Под воздействием высоких температур вероятно разрушение защитного покрытия изолятора свечи (глазури) — керамика начинает насыщаться частицами отложений. Сопротивление свечи пробою снижается.
Наконец, термомеханические циклические напряжения в изоляторе также способны привести к его разрушению.
ВОПРОС-ОТВЕТ
— Что означают термины «сухая» и «сырая токсичность»?
Это сленговые термины двигателистов. Сырая токсичность — та, что сразу после двигателя, до нейтрализатора. Сухая — после нейтрализатора: то, что идет на выпуск.
— Зачем нужны разные свечи, если нейтрализатор все равно дожигает несгоревшую смесь?
Он дожигает далеко не всё (по СН и NOх — примерно до 30–50%). Поэтому чем больше сырая токсичность, на которую влияют свечи, тем больше и сухая. Мало того, нейтрализатор успешно гасит токсичность не во всех режимах: в частности, при обогащении смеси, то есть при разгоне, пуске, больших нагрузках, он тоже работает неэффективно. А на мощность, пуск и расход топлива нейтрализатор не влияет вообще.
— Современный контроллер реагирует на пропуски вспышек загоранием Check Engine. А как на это откликается нейтрализатор?
Нейтрализатор на пропуски вспышек не реагирует никак. По крайней мере, по диагностике это не увидишь. Если процесс слишком запущен, то получим снижение его срока службы и, возможно, ранний выход из строя. На пропуски реагирует датчик остаточного кислорода: он ловит лишний кислород, не использованный в цилиндре, и дает сигнал на обогащение смеси.
Таблицы открываются в полный размер по клику мышки:
Свечи Денсо – как отличить подделку от оригинала
Свечи зажигания Denso устанавливаются на рядовые автомобили, в том числе и на Toyota. Приобретать их следует только в проверенных специализированных магазинах, чтобы не наткнуться на подделку. Отличить оригинал от подделки можно по внешнему виду запчасти и упаковке.
- По внешнему виду свечи
- Наконечник
- Надписи
- Корпус
- Уплотнительное кольцо
- Электроды
- Резьба
- Обозначения
- Упаковка
- Последствия использования поддельных свечей
По внешнему виду свечи
Оригинальные свечи имеют ряд внешних отличительных признаков от подделок. Основных отличий, которые первым делом бросаются в глаза – семь:
- Наконечник
- Надписи
- Корпус
- Уплотнительное кольцо
- Электроды
- Резьба
- Упаковка
Наконечник
У подделки наконечник, то есть сам колпачок – глянцевый, а у Denso original он матовый. Он не имеет никаких дефектов, в том числе перекосов. Его нельзя открутить руками.
Отливка у оригинала и подделки различается. У фейка ровный наконечник, у фирменных свечей есть небольшая впадинка.
Надписи
У поддельных свечей тоже есть надписи по типу маркировки. Но, они отличаются от оригинальных.
Надписи на репликах:
- Стираются, если их потереть чем-либо твёрдым, то есть не пальцем.
- Не покрыты специальным лаком, как у оригиналов.
- Отличаются внешне. Шрифт на корпусе, то есть металлической части свечи, может быть неровным, жирным, расплывчатым. У оригиналов он тонкий, ровный, чёткий, бывает «точечный» и обычный.
На металлической центральной части шрифт как будто «выцарапан», а не выгравирован.
После того, как участились случаи продажи подделок, компания приняла решение выпускать свечи с разными шрифтами – «точечным» и обычным (цельным). Данный факт подтверждается заводом изготовителем.
Корпус
У подделки корпус отлит не качественно, могут быть видны следы проточки от станков. Оригинальные свечи выполняются методом литья. На фейках бывают заметны скосы, наплывы, ямочки, вкрапления.
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо не должно сниматься с резьбового соединения свечи. Если его можно снять, то это явный контрафакт.
Электроды
Нижняя часть свечи состоит из 3 частей:
- Электрода.
- Бокового электрода.
- Изолятора.
Центральный электрод должен быть расположен строго по центру, выполнен качественно. Его размер чётко соответствует размеру, который написан на упаковке.
Чтобы проверить размер электрода, можно взять с собой сверло нужной толщины в магазин. Приложить сверло к электроду и проверить соответствие размера.
Читайте также: как проверить масло Ликвимоли и не попасться на подделку
Резьба
У поддельных свечей резьба выполнена некачественно. Это обусловлено тем, что изготавливаются металлические детали на обычных станках. Фирменные свечи производят на точном оборудовании, поэтому они не имеют дефектов, только за исключением производственного брака.
В оригинальных свечах Денсо, ответный электрод приварен на лазерную сварку. Могут присутствовать наплывы металла и небольшие неровности. Это считается нормой производства!
Напротив центрального электрода, то есть на ответной части, расположен «приёмный» пятак.
Изолятор имеет идеально ровную форму, окрашен в белый цвет и однородно.
Обозначения
Перед покупкой стоит ознакомиться с системой обозначений оригинальных свечей Denso. Она выглядит следующим образом:
У Iridium tt своя схема обозначений:
Старый тип маркировки:
Маркировка модели свечи указывается на самом изделии и упаковке. Она состоит из определённого набора букв и цифр.
Маркировка может быть следующей:
7. Иной, в зависимости от выбранной модели свечи из фирменного каталога.
Стоит знать, что sc20hr11 были выведены из ассортимента. В качестве их замены предлагаются свечи с каталожным номером SC16HR11.
Упаковка
В зависимости от модели свечи, упаковка может быть любого цвета. Но, все свечи упаковываются в отдельные тары, а затем в общую. На каждую наносится код.
Код должен быть одинаковым, что на упаковке, что на самой свече.
Упаковка изготовлена из качественного картона, собрана хорошо. Печать на ней чёткая, краска не стирается, не остаётся на руках.
Проверить страну производителя можно по штрих коду, используя следующую форму:
Последствия использования поддельных свечей
Поддельные свечи могут стоить в 2-3 раза дешевле оригинальных. Но, если хотите избежать поломки авто, преждевременного ремонта и финансовых затрат, стоит знать, как отличить подделку от оригинала и покупать только в проверенных магазинах.
- Поддельные свечи способны увеличивать расход топлива. Искрообразование у них не устойчивое. Это приводит к неполному сгоранию топлива. Копоть остаётся на свече и это способствует к перерасходу топлива, затруднению запуска двигателя.
- Вызывать спад мощности двигателя на подъёмах. Теплоотвод у подделок плохой, так как у них нет медного сердечника. Это приводит к раннему зажиганию, в результате чего мощность двигателя падает при вождении во время подъёма на автомагистралях.
Кроме этого, боковой электрод имеет свойство расплавляться. Это может произойти из-за долгого использования перегретой свечи
Перед покупкой запчастей на авто, следует производить визуальную проверку товара. Чтобы установить подлинность свечей марки Денсо, необходимо знать отличительные признаки оригиналов от подделок. И, уже зная их, приобретать товар в специализированном магазине или заказывать с официального сайта производителя, а не сторонних интернет-источников по цене ниже рыночной.
Для закрепления материала предлагаем Вам посмотреть видео обзор по теме:
Запись на мероприятие
Количество гостей со мной:
Тема: Свечи Denso vs NGK
Опции темы
- Версия для печати
- Отправить по электронной почте…
- Подписаться на эту тему…
Свечи Denso vs NGK
В общем начало истории то же что и с маслом. Был у меня Атмосферник, как то не завелся я в — 32 — решил нада менять свечи ибо это было после покупки машины как раз. Купил Denso Iridium Power — чему был очень рад т.к. снизился расход и улучшилась динамика. В общем свечи супер!
Итак продал я старого форика, купил нового 2004 КС Турбо. Сразу взял свечи новые — Denso Iridium Tough. Ну и масло, которое мы уже обсудили 8100 Мотуль.
Вот тут то меня в нашем Супер Сервисе и забрили..мол Масло не то и не для него, а свечи Denso Iridium Tough — это мега гав****ще и это они ставить не будут даже под страхом смерти ибо это самое гадское Г.
На мой вопрос с чего это такое мнение у авторитетного спеца? Мне дали ответ — производителем Ёжика20 рекомендованы NGK какой то там маркировки **6*** и все.
Но надо думать Ёжика20 сделали не вчира, а так как технологии идут вперед, то думается что свечи тоже эволюционируют.
Итог — Денсо — Иридивые с платиновой + ультратонкий центральный электрод. ДУмаю лучший вариант! Что скажите!?
P.S. Помню как мучался с NGK в ту зиму. не раз вытаскивал и грел на плите чтобы завестись )))
Денсо отличные свечи, ни чем не хуже NGK, тем более крутых серий.
Если свечки подходят твоему мотору по маркировке то можно ставить.
Сервис сам наверное хотел заработать а ты ему не даешь.
ingen в этом ты прав. они мне НЖК впихнули без спроса..мол чувака — мы в уме, а ты тока купил авто турбовое
Тоже самое и про масло. важно подобрать его под конкретную машину и условия эксплуатации.
tonywhite
про Мотюль — загон
а вот с Денсо могли вспомить неприятный случай с повальной паленкой года 2 — 3 назад и очканули
в принципе нормальное и то и то, но NGK в субаровской упаковке надежнее полюбэ если нет задачи поставить супер пупер свечи под затюненый двигатель
так у него мотор обычный. в атмо в последние года кстати и денсо вкручивают на заводе.
Во это тема для меня — три года своей жизни я отдал бизнесу который связан со свечами зажигания и уж поверте многое могу рассказать . Начну с того, что в мире нет ни чего плохого , а точнее все хорошо только вот. И таких Вот могу привести конкретно про свечи.
Корпорация Денсо — это безусловно крупная компания, которая прошу заметить выпускает не только свечи, а еще кучу всяких приблуд для машины и не только.
Компания НЖК — это ускоспециализированная компания и 90% бизнеса связанна только лишь с одним — разработка и производство свечей зажигания, свечей накаливания и кислородных датчиков .
И так кто кого — ответ кроется в том, что я не собераюсь убеждать ВАС всех что НЖК это круто — вы сами до этого дойдете
Возьмем обыкновенный пример — что такое оригинал думаю все знают так вот. Свечи от денсо ставятся в оригинале в Тойота — на 60% выпускаемых машин на 40% стоит НЖК — и те 40 остаются на японском рынке — вопрос почему денсо все просто Тойта владеет корпорацией денсо , а почему 60% на другие да потому что все что уходит на экспорт . политика продвижения.
Втрой бренд в котором стоит Денсо в 60% это как ни странно Субару в 40 % НЖК — это обусловленно давним договором поставки и совместными разработками связанными с датчиками и еще чем то не помню (Денсо производит много разных дачикиов .
И ВСЕ товарищи на этом можно закрыть список Денсо где оно стоит в оригинале в большем % чем где либо еще и стоит оно в маленьком % в некоторых японских брендах каких не помню да и вы не вспомните так как их процент присутствия мизерный.
А теперь НЖК — каждая 3 машина выпущинная с конвера в оригинале НЖК — вопрос почему тупые ЕВРОПЕЙСКИЕ, ЯПОНСКИЕ, АМЕРЕКАНСКИЕ, КОРЕЙСКИЕ — консерны не буду перечеслять всех производителей . они просто все за исключением одних из европы кто не ставит помоему Пежо, или Ситроен точно не помню, но помню что французы — ставят в оригинал — шлак — наверно они лучше соображают чем мы тут все . они ставят НЖК. Да они и ставят БЕРУ, Чампион, Бош — но в пропорциях 80 на 20 — это закон любого массового производителя всегда миним два поставщика
А вот Феррари, Ламборжини, Бугатти, Зонды, Бентли, Астон мартины, все подразделения тюнинговых ателье в мире, в том числе все Драгстеры в америке, которые бьют там всякие рекоры скорости и т.д. и тп. катаются на шлачных свячах, как думаете на каких — да да да NGK. и только NGK без всяких там вторых брендах.
Именно Вся формула 1 за исключением команды ТОйты и команд кому тойтоа продает двигатели — тоже по своей глупости ставит NGK ^).
Два года назад во Франкфурте на майне ряд производителей официально объявили что гонку воружений в сфере свечей они прекращают, не в смымсле все амба не будем производить а в смысле того что не будут вкладывать деньги в их разработки, а просто будут пользоватся ими. И только одна компания по сей день тратит 10 % оборота от всего мирового оборота — это НЖК и именно они сейчас далеко от планеты всей www.ngk.ru
Вот вам еще пример о том что NGK круче чем денсо — может кто то видел шумевшую рекламу DENSO TT типа там дойные электроды иреидевые накончник буквой т — так вот это оказалась разработка НЖК и это доказали в суде в японии .
Все это лирика — но факты остаются фактами. Если многие из ВАс тут пытаются сказать что вот Мотюль крут, или там Тотал, а Кастрол гавно — то в мировых маштабах — полный мультфилм, где каждый производитель авто рубит бабло на масле и говорит что его двигло стуканет.
А вот с НЖК все прозрачно — он практичекси монополист и постоянно совершенствует свои продукты.
Если кто хочет крутых свечей — вопросов нет это только НЖК и то что там в начале говорили ему там 6 ставили — платина иридий, то можно поставить и 7, и 8, 9 , но это другая тема — поните а многие просто не видели что есть свечи NGK Racing.
Различие между платиной и иридем только в том что Иридевая свеча лучше за счет долговечности (иридий плотнее метал чем платина), а соотвенно можно сделать электрод значительно тоньше и обеспечить безпрерывное искрообразрование, а соответнно топливно воздушная смесь будет лучше воспламенятся и у мотора будет элостичность.
Мы проводили опыты так например на стенде замеряли машину с простыми свечами показала 269 а со свечами нжк райсинг 275 — да
это можно оспаривать но это факт — а кто что не понял прочитайте заново и помните, что когда мастер на все руки не факт, что будет все в ажуре..
Сори за орфографии просто накипело
если че обращайтесь да и вот сылочка на сайт www.ngk.ru
Всем респект — лучше NGK в мире НЕТ!
