Смогут ли канатные дороги победить автомобильные пробки

Смогут ли канатные дороги победить автомобильные пробки

В ближайшие три года в Москве откроются две канатные дороги. Первая – от смотровой площадки на Воробьевых горах до спорткомплекса «Лужники» — появится уже этим летом, вторую (между метро «Сходненская» и «Речной вокзал») планируется построить к 2021 году. Пока эксперты обсуждают, смогут ли «канатки» стать полноценной частью системы общественного транспорта столицы, «Газета.Ru» вспоминает необычные канатные дороги и фуникулеры в России и мире.

Пробки в Москве вечером 20 апреля достигли 10 баллов, следует из данных сервиса «Яндекс.Пробки».

Пробки в Москве вечером во вторник, 16 февраля, достигли десяти баллов. Об этом свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».

Пробки в Москве вечером во вторник, 16 февраля, достигли девяти баллов. Об этом свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».

Пробки в Москве утром в субботу, 13 февраля, достигли девяти баллов на фоне продолжающегося снегопада, свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».

В Москве в ночь на субботу сохраняются пробки в 7 баллов в связи с продолжающимся снегопадом. Об этом свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».

В Москве из-за снегопада образовались десятибалльные пробки. Загруженность наблюдается на Третьем транспортном кольце и центральных улицах столицы. Также скорость движения автомобилей снижена почти по всему МКАД и Садовому кольцу. Кроме того, на карте сервиса «Яндекс.Пробки» отмечено несколько аварий.

Пробки в Москве в пятницу, 12 февраля, достигли 9 баллов из-за снегопада. Об этом свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».

Две канатные дороги возобновили работу в Кабардино-Балкарии после планового ремонта. На них можно добраться к горнолыжным склонам и смотровым площадкам Эльбруса.

На горнолыжном курорте «Эльбрус» с четверга, 28 октября заработали канатные дороги, закрытые на плановый ремонт с начала месяца.

В первый день пропускного режима на въездах в Москву образовались пробки, движение затруднено в местах дислоцирования нарядов ГИБДД, следует из данных сервиса «Яндекс.Карты». Пробки образовались практически на всех крупных магистралях в сторону центра: на Варшавском, Симферопольском, Каширском, Можайском шоссе.

Автомобильные пробки на дорогах Москвы в пятницу, 6 марта, достигли 9 баллов из 10. Об этом свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».

Всего планируется построить три канатные дороги и восемь горнолыжных трасс.

Компания «Автомобильные дороги» требует деньги от оппозиционеров после летних акций протеста. 1 октября Коптевский суд Москвы вынес решение по иску предприятия к Навальному, Яшину, Соболь и другим на сумму более чем в 11 миллионов рублей. Так оценили якобы вытоптанные газоны и сломанные кусты и лавки. Суд постановил выплатить более трех миллионов рублей. Но «Автомобильные дороги» — не единственные, кто пытается через суд наказать лидеров протеста. Есть еще владельцы ресторана «Армения», служба такси и Мосгортранс. Еще два иска к оппозиционерам подготовили в МВД. Василий Полонский весь день провел в суде и рассказал, как проходило заседание по иску «Автомобильных дорог». *В сюжете некорректно озвучено название компании, которая пода иск к оппозиционерам. Вместо компании «Автомобильные дороги» называется компания «Автодор». Просим прощения за ошибку.

ООО «Национальные канатные дороги» планирует построить в Нижнем Новгороде две новые ветки канатной дороги.

Депутаты регионального отделения партии будут закреплены за каждым объектом нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — Каждый объект, на котором в 2019 году будут вестись ремонтные работы в рамках нацпроекта, будет контролировать конкретный депутат регионального заксобрания, — отмечает региональный координатор партийного проекта «Безопасные дороги» Николай Костров.

Пробки в Москве в среду, 24 октября, достигли 10 баллов. Об этом свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».

Из-за проливного дождя пробки в Москве достигли максимальных 10 баллов, по данным сервиса «Яндекс. Пробки» на 19:00. Между тем, по прогнозам метеорологов, ливень не закончится до утра вторника, а в отдельных районах он будет сопровождаться сильным ветром, до 17 метров в секунду.

Пробки в столице в среду, 15 августа, достигли 8 баллов из-за дождя. Об этом свидетельствуют данные сервиса «Яндекс.Пробки».

На серьезные пробки в Крыму начали жаловаться автопутешественники. Больше всего проблем на отрезке от поселка Приморский до Феодосии – стоять там на жаре в заторе приходится около 20 км, причем пробка собирается в оба конца. Водители критикуют и новые отбойники. Дорожники признаются: пока не достроят трассу «Таврида» пробки не исчезнут. Двухполосную дорогу от Керчи до Симферополя обещают открыть в конце 2018 года, а запустить все четыре запланированные полосы – в 2020-м.

Первые канатные дороги под маркой «Национальные канатные дороги» выпустят в 2019 году.

Исследование на тему: «Канатные дороги, как способ решения проблем автомобильных пробок в крупных городах России.»

Цели и задачи работы:

1. Решение транспортных проблем в крупных городах России.

Актуальность исследования заключается в том, что проблема автомобильных пробок на дорогах крупных городов и пригородных трасс как никогда актуальна.

С каждым годом машин на дорогах городов становится все больше и больше.

Проблема пробок на дорогах требует решения — чем скорее, тем лучше, как для отдельного человека, так и для экономики страны в целом.

И я предлагаю идею, которая способна разрешить давно назревшую проблему — общероссийскую и общемировую это канатные дороги.

Скачать:

Предварительный просмотр:

Подписи к слайдам:

Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы «Школа № 2053» «Канатные дороги, как способ решения проблем автомобильных пробок в крупных городах России.» Автор работы: ученик 6 В класса Федянина Надежда Руководитель: Федянина Е. В.

Цель: Решение транспортных проблем в крупных городах России. Задачи работы: 1.Рассмотрение различных видов канатных дорог и применение определенного вида канатных дорог для областей и крупных городов России. 2. Определить, путем анкетирования, какие видеопрограммы хотят видеть пассажиры в кабинах канатных дорог. Актуальность исследования з аключается в том, что проблема автомобильных пробок на дорогах крупных городов и пригородных трасс как никогда актуальна. С каждым годом машин на дорогах городов становится все больше и больше. Проблема пробок на дорогах требует решения — чем скорее, тем лучше, как для отдельного человека, так и для экономики страны в целом. И я предлагаю идею, которая способна разрешить давно назревшую проблему — общероссийскую и общемировую это канатные дороги.

Итак-канатные дороги-что это такое? Из материала Википедии мы знаем что — Кана́тная доро́га — вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще -тяговый канат ( трос ), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины-гондолы, кресла, вагонетки) не касаются земли .Провозная способность пассажирской канатной дороги может достигать 2000 человек в час, грузовой канатной дороги — до 10000 тонн в час.

И в Москве на Воробьевых горах уже есть канатная дорога, раньше ей пользовались спортсмены, поднимаясь на склон, а теперь она станет общественным транспортом. И я предлагаю строить канатные дороги для, которые должны стать общественным транспортом и доставлять людей из областей к конечным станциям метро и так же доставлять пассажиров в центр и из центра Москвы. Таким образом канатные дороги будут служить не только пассажирским транспортом, но и раскроют красоту и достопримечательности города.

1.Итак, рассмотрим вопрос о различных видах канатных дорог и применение определенного вида канатных дорог для областей и крупных городов России. Бугельные дороги и Фиксированные кресельные дороги. Бугельные и фиксированные дороги являются наиболее распространенным типом канатных дорог во всём мире. Эти дороги могут работать практически в любых погодных условиях и отличаются низкими эксплуатационными расходами. Они особо распространены на небольших горнолыжных курортах и подходят для коротких и плоских склонов. Групповые гондольные канатные дороги Они работают с одним или несколькими наборами транспортных средств, выстроенных друг за другом. Проходя через станцию, скорость движения кабин уменьшается или даже может быть остановлена полностью. Эта гондола используются в зимнее и летнее время и, из-за ограниченной пропускной способности, хорошо подходит для коротких расстояний. Съёмные кресельные канатные дороги Съёмные кресельные канатные дороги являются наиболее популярным, удобным и быстрым транспортом для любителей зимних видов спорта. Он может быть поднят в любой момент во время путешествия. Сиденья могут иметь обогрев, чтобы поездка была комфортной даже при очень низких температурах. .

Одноканатные отцепляемые гондольные канатные дороги Они имеют всего один несуще -тяговый канат. Кабины могут быть квадратные или круглые. Большие окна дают пассажирам панорамный обзор. Вместимость поднята до 10 человек на кабину. В дополнение к классическому варианту использования для зимних видов спорта, эти подъёмники набирают популярности в альтернативных областях применения, таких как туристический транспорт к достопримечательностям, городской транспорт и просто как аттракцион. Двух- (2S) и трёхканатные (3S) гондолы Эти канатные дороги получили своё название благодаря количеству канатов, которое они используют. Двухканатный подъёмник имеет один несущий и один тянущий канат. Трёхканатный – два несущих, один тянущий. 3S гондола может обеспечить пропускную способность в 5000 человек в час при скорости движения 7 метров в секунду – так что они могу транспортировать МНОГО пассажиров. Эта система очень привлекательна в качестве городского транспорта , потому что она потребляет мало энергии, обеспечивает большую пропускную способность, имеет высочайшую степень безопасности, могут преодолеть большое расстояние между двумя опорами и как факт обладают невероятной ветроустойчивостью – даже скорость ветра в 100км/ч. не помеха. Воздушные трамваи очень привлекательный тип канатных дорог. Они идеальны для экстремально крутых склонов, обеспечивают высокий уровень доступности и хорошо справляются с ветром. Воздушные трамваи имеют одну или две кабины, которые движутся синхронно – одна вниз, другая вверх. Самая большая кабина воздушного трамвая может вместить до 200 человек.

Таким образом, я думаю, что в зависимости от плана местности, для областей и крупных городов России, нам наиболее подходят двух- (2S) и трёхканатные (3S) гондолы и воздушные трамваи.

И если заглянуть еще дальше в будущее, то мы можем представить себе, как на прозрачном стекле кабины канатной дороги возникают изображения, картины из выбранного нами перечня различных программ . А какой это будет список программ, мы определили путем анкетирования. В исследовании принимали участия ка обучающиеся, так и педагоги нашей школы. В анкете был предложен перечень программ и так же участники анкетирования могли добавить свои варианты программ. И я вам предоставляю результаты анкетирования в диаграмме На первом месте была выбрана программа «История Москвы» На втором месте- «Логические задачи и пути их решения» Третье место- «Обучающий мультфильмы для детей» Четвертое место- «Обучающие программы «Уроки физики, химии, математики, русского языка» На пятом месте программа- «Уроки безопасности и ка действовать в чрезвычайной ситуации» Так же в таблице вы сможете увидеть процентное соотношение выбора программ. №1 3,2% «История Москвы» №2 2,8% «Логические задачи и пути их решения» №3 1,5% «Обучающий мультфильмы для детей» №4 1,3% «Обучающие программы «Уроки физики, химии, математики, русского языка» №5 1,2% «Уроки безопасности и ка действовать в чрезвычайной ситуации»

Это исследование показало, что большинство анкетируемых хотят видеть образовательные программы . Вывод : рассмотрев различные виды канатных дорог, мы пришли к выводу что что в зависимости от плана местности, для областей и крупных городов России, нам наиболее подходят двух- (2S) и трёхканатные (3S) гондолы и воздушные трамваи. Что для пассажиров канатных дорог, для их полезного, безопасного и приятного времяпрепровождения в каждой кабине будет оборудовано видеопрограммы обучающегося, развлекательного и познавательного спектра.

Facebook

Сохраним Московские трамплины. Воробьевы горы.

Смогут ли канатные дороги победить автомобильные пробки

В ближайшие три года в Москве откроются две канатные дороги. Первая — от смотровой площадки на Воробьевых горах до спорткомплекса «Лужники» — появится уже этим летом, вторую (между метро «Сходненская» и «Речной вокзал») планируется построить к 2021 году. Пока эксперты обсуждают, смогут ли «канатки» стать полноценной частью системы общественного транспорта столицы.

Канатная дорога над Москвой-рекой, строившаяся к чемпионату мира по футболу-2018, будет запущена уже этим летом. Дорога длиной 737 метров свяжет смотровую площадку на Воробьевых горах со спорткомплексом «Лужники». Вместо 20 минут, за которые раньше можно было преодолеть это расстояние на автомобиле, дорога займет не более пяти минут.

На маршруте расположены три станции: «Косыгина», «Воробьевская» и «Лужники». Кабинки будут следовать по двум маршрутам: большой круг (все три станции) и малый («Косыгина» — «Воробьевская»). По малому кругу запустят открытые кабины, для большого круга предусмотрены кабины на восемь человек. Там также можно будет перевезти детские коляски или велосипеды.

Стоимость проезда пока не утверждена, но, по предварительным данным, билет в обе стороны обойдется в 400-500 рублей. Спортсмены смогут приобрести абонементы. В будущем проезд там предполагается оплачивать картой «Тройка».

Еще одну канатную дорогу планируется запустить между станциями метро «Сходненская» и «Речной вокзал». Она соединит два района, разделенные Химкинским водохранилищем и сократит время пассажиров в пути с 45 до семи минут. «Канатка» должна разгрузить Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии, а также ряд маршрутов наземного транспорта.

Предполагается, что этим видом транспорта будут пользоваться около 19 тыс. человек в сутки. Дорогу интегрируют в систему общественного городского транспорта, так что оплатить проезд можно будет картой «Тройка».

Опрошенные «Газетой.Ru» эксперты считают, что канатные дороги и фуникулеры при определенных условиях могут стать частью системы общественного транспорта, однако по популярности едва ли способны сравниться с автобусами или метро.

«Для каких-то пользователей это, возможно, и станет важной частью маршрута, так как наземный транспорт на этом направлении очень неудобен в использовании — дорога занимает час, а то и полтора, — говорит эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков о проекте дороги от «Сходненской» до «Речного вокзала». — Появится удобная связь, которая в данный момент вообще никак не реализована.

Два больших жилых района отрезаны Химкинским водохранилищем друг от друга, и удобных способов перебраться через него просто нет. А канатная дорога позволит людям даже просто ездить за покупками на другой берег, чего они раньше себе позволить не могли».
«В такой модификации, в которой будут сделаны канатные дороги в Москве, это все-таки больше аттракцион, — считает ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко. — На Воробьевых горах «канатка» даже не подходит к зданию МГУ и кончается на смотровой площадке. С другой стороны, ее можно было бы технически продлить до станции МЦК, но этого не сделали. Сейчас эта дорога будет связывать между собой чисто прогулочные объекты. Кроме людей, которые гуляют там в выходные дни, это никому не интересно».

Во всем мире канатные дороги все-таки представляют собой больше вспомогательный транспорт — либо там, где большой перепад высот, либо там, где необходимо преодолевать какие-то водные преграды. Провозная возможность у них все равно небольшая, уверен эксперт центра Probok.net Александр Чекмарев: «она сравнима разве что с одним рейсом маршрутного такси».

При этом Трофименко считает, что у государства нет цели окупить канатные дороги при помощи продажи билетов — они делаются скорее как объект туристической инфраструктуры. «Вообще канатные дороги должны быть дешевле в эксплуатации, чем традиционный общественный транспорт», — считает он.

«Насколько я себе представляю концепцию канатных дорог, это совсем не массовый вид транспорта. Как правило, это больше туристические маршруты. Те канатные дороги, что откроются в Москве, возможно, перетянут на себя часть пассажиропотока, но никакой глобальной смысловой нагрузки не понесут. По крайне мере в масштабах мегаполиса», — отмечает старший научный сотрудник Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Екатерина Решетова.

Как Москва победила пробки

В процесс образования пробок существенный вклад вносят сами водители: бросают машины во втором ряду, нарушают правила проезда перекрестков, образуя глухие заторы. Несовершенная городская инфраструктура тоже играет свою роль. Но это все в прошлом: Москва меняется и автолюбители меняются вместе с ней: культура вождения постепенно входит в повседневную жизнь.

Столичным властям удалось решить проблему пробок благодаря комплексному подходу. В его основе был разумный подход – не осложнить жизнь автолюбителям, а организовать их передвижения по городу так, чтобы было удобно всем – и водителям за рулем, и пешеходам.

Конечно, владельцам железных коней приходится чем-то жертвовать, но зато город перестал задыхаться от выхлопных газов и простаивать в многокилометровых пробках.

Первым делом было решено расширить дорожную сеть и соединить все районы столицы между собой новыми дорогами, разгрузив и реконструировав при этом основные шоссе. Судите сами: за семь лет в городе построено 700 километров дорог, то есть по сто километров в год. Такого в истории Москвы никогда не было.

Для сравнения, за период с 2006 по 2010 годы в Москве появилось лишь 168 километров новых дорог. При этом скорость на столичных дорогах по сравнению с тем же 2010 годом выросла с 45 до 52 километров в час. Набранные темпы строители и инженеры обещают держать и дальше.

Город построил еще и 208 искусственных сооружений – эстакад, путепроводов, транспортных развязок. 14 из реконструированных и заново построенных развязок – на МКАД. Они существенно разгрузили кольцевую дорогу в местах самых больших пробок – на Варшавском и Каширском шоссе, Ленинском и Волгоградском проспектах. Строительство развязок на МКАД будет продолжено.

Также усилия строителей сосредоточены сейчас на двух хордах – Северо-Западной и Северо-Восточной – и Южной рокаде. Северо-Западная снимет напряжение на дорогах через весь город с севера до юго-запада. На Северо-Восточной хорде появится роскошный хайвей протяженностью 12 километров, проходящий почти весь по эстакадам. Эти три трассы фактически станут четвертым кольцом, которое разгрузит существующие три.

В Новой Москве Калужское шоссе дойдет до ЦКАД. Это еще одна дорога первого класса – по 6-8 полос с развязками, среди которых нет ни одной в горизонтальном исполнении и ни одного пересечения. Присоединенные территории получат фактически дублер МКАД.

В самой Москве власти ограничили парковочное пространства, что существенно разгрузило центр города. Теперь здесь нет хаотично припаркованных машин, а часть пространства улиц отдана пешеходам. Далеко не всем эта мера пришлась по вкусу. Но именно благодаря ей в столице появились доступные стояночные места даже в час пик, а общий порядок на дороге заметно вырос.

Сегодня в городе действуют уже около 80 тысяч платных парковок. Вместо хаотичного паркинга, когда транспортом забивался чуть ли не каждый свободный клочок в центре города, Москва получила четко отлаженную и упорядоченную систему, которая позволила снизить нагрузку на улично-дорожную сеть столицы, уменьшив количество автомобилей в часы пик в центре и на вылетных магистралях.

Большую роль в решении проблем автомобильных пробок сыграла масштабная программа благоустройства «Моя улица», запущенная в 2014 году. За четыре года проведена большая работа для того, чтобы сделать столицу комфортным, современным и удобным городом.

В 2015-м власти благоустроили более 40 улиц общей протяженностью 106 километров, на следующий год в программу вошли 59 адресов, 49 парков и 14 рекреационных территорий. В 2017 году благоустроено более ста улиц и городских площадей. Сейчас по программе «Моя улица» идут работы в спальных районах Москвы.

Система общественного транспорта в столице за прошедшие восемь лет претерпела ряд кардинальных изменений, что тоже помогло уменьшить заторы на городских улицах. Благодаря новым подходам и решениям удалось значительно снизить загруженность дорог, дать стимул многим горожанам отказаться от каждодневных поездок по городу на личном автомобиле в пользу общественного транспорта.

Масштабные изменения происходят в Московском метрополитене, который по праву считается гордостью столицы. С 2011 года продолжается стремительный рост подземки: было введено более 120 километров новых линий, кроме того, было запущено «наземное метро» – Московское центральное кольцо длиной 54 километра с 31 станцией.

Знаковым событием стал запуск в феврале 2018 года первого участка Большой кольцевой линии от «Петровского парка» до «Делового центра». Благодаря новой ветке 400 тысяч жителей районов Хорошевский, Тимирязевский, Аэропорт, Савеловский и Пресненский стали экономить около 30 минут в пути. В перспективе большое метрокольцо станет самой длинной линией метро в мире – 69 километров, полностью ее планируется запустить в 2021-2022 годах.

Большие изменения происходят и в наземном пассажирском транспорте. За семь лет, с 2010 по 2017 годы ГУП «Мосгортранс» закупил более 6300 новых автобусов, 575 троллейбусов, 311 трамваев. Более 85% подвижного состава – низкопольные модели, которые приспособлены для маломобильных пассажиров. Обновили подвижной парк и частные перевозчики, закупив 1881 новых автобусов.

Фото: mos.ru

На основных вылетных магистралях появились выделенные полосы. Они позволили автобусам и троллейбусам двигаться со средней скоростью 35 километров в час, а это уже почти что скорость метро. Также активно развивается трамвайная сеть: реконструируются старые пути, проектируются новые трассы.

Нововведением последних лет, которое уже завоевало любовь москвичей, стал каршеринг. Сервис автомобилей с поминутной оплатой начал работать в столице с 2013 года. Сейчас в городе действуют 15 каршеринговых компаний с разнообразным автопарком – т компактных «мини» до внушительных внедорожников.

Фото: vk.com/promocode_belkacar

Активно развивается в Москве и велопрокат. Как и каршеринг, он стартовал в 2013 году. Изначально в системе проката велосипедов было 79 станций и 550 велосипедов, через два года количество станций достигло 300, а велосипедов – 2,5 тысячи.

Сегодня московский велопрокат является одним из крупнейших в мире, он охватывает не только центральные районы, но и локации далеко за пределами Третьего транспортного кольца. Всего прокат представлен в семи округах и насчитывает 430 станций.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, в целом у жителей столицы появилось гораздо больше вариантов передвижения по городу, появилось большое количество альтернативных видов транспорта. И это еще не предел: совсем недавно в Москве открылся прокат самокатов.

Другой проблемой городского транспорта до недавнего времени было такси. С начала 1990-х в городе, по сути, не было цивилизованной службы частных перевозчиков. Так называемые «бомбилы» зачастую ездили с нарушениями, к тому же совершенно необоснованно завышая цену для пассажиров в несколько раз. За последние годы удалось увеличить число легальных таксистов в восемь раз до 55 тысяч человек, а среднее время подачи автомобиля снизилось до пяти минут.

8 способов победить пробки

Откуда берутся автомобильные пробки? Одна из основных причин — банальная нехватка дорог. Машин с каждым годом все больше, тогда как дорог не прибавляется. По словам Петра Шкуматова, координатора сообщества «Синие ведерки», жесточайший дефицит городской улично-дорожной сети приводит к тому, что даже незначительное по европейским меркам количество автомобилей уже стоит в заторах, а проехать без пробок можно только глубокой ночью.

Для наглядности можно сравнить два мегаполиса, поясняет Шкуматов, — Москву и Токио.

«Оба города приблизительно равны по площади (Москва в пределах МКАД — 870 км 2 , Токио — 615 км 2 ), по населению и по количеству автомобилей. Однако количество дорог в Токио, в том числе и так называемых Express Way, в семь раз больше по протяженности, чем в Москве. Это и объясняет то, почему в Токио пробок фактически нет, а в Москве они являются уже давно чем-то привычным», — объясняет эксперт.

Следующая причина — аварии. Даже небольшое столкновение двух автомобилей приводит к параличу движения. Автовладельцы, вместо того чтобы убрать машины с проезжей части и оформить аварию самостоятельно, часами ждут приезда сотрудников ДПС.

Это три основные причины возникновения пробок. Конечно, есть еще и проблемы с организацией движения. Так, например, в большинстве случаев населенные пункты разделены радиальными дорогами. Причем это магистрали, которые не позволяют жителям одного района попасть в другой. Мест пересечения таких магистралей мало, поэтому и возникает постоянное затруднение движения. Точно так же останавливают движение и железнодорожные пути.

«Вся транспортная структура российских городов двухмерная. У нас отдельно по земле проложена железная дорога, отдельно по земле проложена магистраль. А как быть с их пересечением, никто не подумал. В результате дикие перепробеги, большое неудобство для всех участников движения и деградация городских районов, прилегающих к таким искусственным препятствиям», — говорит Шкуматов.

Способ номер один

Строительство в крупных мегаполисах многоуровневой дорожной сети. Так делают в той же Японии. На нижних уровнях — районные дороги, на средних — межрайонные, на самых верхних — магистрали, через которые можно проехать весь город без единой остановки. Этот способ самый затратный, и большинство городов его не могут потянуть финансово. Но если государство заинтересовано в дорожной безопасности и экономическом и экологическом благополучии населения, деньги нужно в первую очередь выделять именно на эти цели.

Способ номер два

Как ни странно, многоуровневые развязки не всегда помогают улучшить ситуацию в городе, поэтому строить их нужно в строго ограниченных местах, там, где это оправданно. А в остальных нужно задуматься о связанности дорог, чтобы у автомобилистов было больше вариантов добраться до нужного места. Только при таком условии автомобили будут относительно равномерно распределяться по дорогам, что резко улучшит движение хотя бы в районном масштабе.

Для этого нужно строить мосты, эстакады, а железнодорожные пути в городе стараться убрать на другой уровень. Понятно, что и этот способ требует серьезной денежной подпитки.

Способ номер три

Если посмотреть места наибольшего сосредоточения автомобильных пробок, то помимо мест пересечения районных дорог с магистралями основные центры притяжения стоящих на дорогах машин — торговые и бизнес-центры, а также понатыканные жилые высотки.

— По мнению Александра Евсина, начальника ситуационного центра — заместителя руководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Правительства Москвы, для решения проблемы дорожных пробок нужно очень аккуратно подходить к вопросу застройки. Только грамотная градостроительная политика и рассредоточение центров притяжения позволят снизить транспортную нагрузку в проблемных местах, — уверен Евсин.

Но в крупных городах мы видим противоположное. В центральной части сосредоточено, наверное, 90% бизнес-центров и офисов. И все едут на работу на машине.

Способ номер четыре

Быстрая ликвидация последствий ДТП. Тут все просто. С одной стороны, водители должны понимать, что при любой возможности нужно убрать автомобили с проезжей части. Речь идет об авариях. Если это сделать невозможно (авария серьезная, есть пострадавшие), то тут уже задача городских служб оперативно среагировать и не допустить затора. При всей, казалось бы, простоте решения этого вопроса водители продолжают ждать до победного приезда Госавтоинспекции. Да и службы спасения, как правило, не отличаются оперативностью.

Способ номер пять

Так как одной из причин пробок являются дорожные работы, Александр Евсин предлагает проводить их в режиме спецопераций. Конечно же, это не касается масштабных работ. Но то, что ямочный ремонт, очистка дорог от грязи, нанесение разметки должны выполняться быстро и желательно не в часы пик, очевидно. Осталось с этим достучаться до исполнителей. Они с упорством продолжают выгонять технику в самые нагруженные часы.

Способ номер шесть

Развитие общественного транспорта. Этот способ люто ненавидит большинство автомобилистов. Оно и понятно. Ни один автобус не сравнится по комфорту и удобству с личным автомобилем. Тем не менее, если у властей получится сделать общественный транспорт комфортным, если автобусы, троллейбусы и трамваи будут ходить точно по расписанию, то многие водители превратятся в пассажиров. А чтобы таких было больше, переходим к следующему способу.

Способ номер семь

Если у автовладельца будет возможность оставить автомобиль на перехватывающей парковке и пересесть на автобус, желающих ехать на машине — к примеру, в перегруженный центр — станет в разы меньше. Но для таких парковок нужно место. А место это на вес золота. Чиновники предпочитают отдавать подобные участки под строительство жилых домов или торговых центров, создавая тем самым еще большую нагрузку на дорожное движение. Единственное, на что не жалеют места, так это на платные парковки.

Способ номер восемь

Чтобы крупные города «ехали», нужно создавать мощные центры по управлению и мониторингу дорожного движения. В столице такой создан и успешно работает. Но без применения всех вышеперечисленных способов толку от него немного.

Подобные центры должны постоянно мониторить и анализировать дорожную ситуацию в режиме онлайн. При необходимости вмешиваться в работу тех же светофоров, чтобы эффективнее распределять потоки автомобилей. Как вы видите, решить проблему заторов вполне возможно. Так почему же этого не происходит? Все просто. На строительство новых дорог и развязок не хватает денег. А что касается управленческих решений, то чиновники продолжают в первую очередь удовлетворять свои личные интересы (разрешая вести точечную и необдуманную застройку высотными зданиями).

А без решения этих самых важных вопросов остальные способы — как мертвому припарка.