Ремонт двигателя фольксваген т5 1.9 дизель

Ремонт и обслуживание двигателя
Volkswagen Transporter ( Фольксваген Транспортер )

Бесплатная проверка по 54 параметрам

Гарантия 1 год на ремонт

Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Volkswagen Transporter не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.

Признаки проблем с мотором Volkswagen Transporter

Проанализируйте особенности вашей машины при движении:

• высокий расход масла и бензина;
• дымный выхлоп;
• сбои в работе двигателя на холостом ходу;
• посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
• резкое падение мощности.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Фольксваген Транспортер на протяжении долгих лет.

Стоимость капитального ремонта двигателя Фольксваген Транспортер

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Этапы проведения ремонта двигателя Volkswagen Transporter под ключ

1. Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
2. Классификация поломки, ее характера и сложности решения
3. Поиск наиболее оптимальных решений
4. Демонтаж, а также разборка силового агрегата
5. Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
6. Сборка мотора и его установка
7. Проверка работоспособности (несколько уровней)

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

	Профессиональные инструменты		Оригинальные запчасти
	Предоставляем смету по запчастям и работам		Опыт мастеров более 10 лет

Дополнительные услуги по ремонту Фольксваген Транспортер :

С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.

После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.

Результатом остался доволен! Всем рекомендую!

Срок: 5 дней

Стоимость: 18 900 руб

Капитальный ремонт двигателя 3s-fe

При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.

Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.

Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)

Срок: 4 дня

Стоимость: 11 500 руб

Hyundai Solaris. ТО 60.000 км

В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.

Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.

Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!

Срок: 1 день

Стоимость: 7 500 руб

Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.

Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.

Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!

Срок: 4 дня

Стоимость: 19 000 руб

Мы ремонтируем следующие модели двигателей Volkswagen Transporter

2003-Н.В.

• Transporter T5 3.2 V6 Kombi Long, Автомат, 3189 куб.см., 235 л.с.
• Тransporter T5 1.9 TDi Kombi , Механика, 1896 куб.см., 104 л.с.
• Transporter T5 1.9 TDi Kombi Long, Механика, 1896 куб.см., 104 л.с.
• Transporter T5 2.0 Kombi, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
• Transporter T5 2.0 Kombi Long, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
• Transporter T5 2.5 TDi Kombi , Автомат, 2460 куб.см., 174 л.с.
• Transporter T5 2.5 TDi Kombi Long, Автомат, 2460 куб.см., 174 л.с.
• Transporter T5 3.2 V6 Kombi, Автомат, 3189 куб.см., 235 л.с.

2003-Н.В.

• Transporter T5 1.9 TDi Kasten Long, Механика, 1896 куб.см., 104 л.с.
• Transporter T5 1.9 TDi Kasten, Механика, 1896 куб.см., 104 л.с.
• Transporter T5 2.0 Kasten Long, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
• Transporter T5 2.5 TDi Kasten , Автомат, 2460 куб.см., 174 л.с.
• Transporter T5 2.5 TDi Kasten , Автомат, 2460 куб.см., 174 л.с.
• Transporter T5 3.2 V6 Kasten, Автомат, 3189 куб.см., 235 л.с.
• Transporter T5 3.2 V6 Kasten Long, Автомат, 3189 куб.см., 235 л.с.

2003-Н.В.

• Transporter T5 3.2 V6 Pick-Up, Автомат, 3189 куб.см., 235 л.с.
• Transporter T5 1.9 TDi Pick-Up Long, Механика, 1896 куб.см., 104 л.с.
• Transporter T5 1.9 TDi Pick-Up , Механика, 1896 куб.см., 104 л.с.
• Transporter T5 1.9 TDi Pick-Up Long, Механика, 1896 куб.см., 104 л.с.
• Transporter T5 2.0 Kasten, Механика, 1984 куб.см., 104 л.с.
• Transporter T5 2.0 Pick-Up Long, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
• Transporter T5 2.5 TDi Pick-Up, Автомат, 2460 куб.см., 174 л.с.
• Transporter T5 2.5 TDi Pick-Up Long, Автомат, 2460 куб.см., 174 л.с.
• Transporter T5 3.2 V6 Pick-Up Long, Автомат, 3189 куб.см., 235 л.с.

1990-2003

• Transporter T4 1.9 TD Kombi , Механика, 1896 куб.см., 68 л.с.
• Transporter T4 1.9 TD Kombi Long, Механика, 1896 куб.см., 68 л.с.
• Transporter T4 2.0 Kombi, Механика, 1968 куб.см., 84 л.с.
• Transporter T4 2.0 Kombi Long, Механика, 1968 куб.см., 84 л.с.
• Transporter T4 2.4 D Kombi , Механика, 2370 куб.см., 75 л.с.
• Transporter T4 2.4 D Kombi Long, Механика, 2370 куб.см., 75 л.с.
• Transporter T4 2.5 Kombi, Механика, 2461 куб.см., 110 л.с.
• Transporter T4 2.5 Kombi, Механика, 2461 куб.см., 110 л.с.
• Transporter T4 2.5 Kombi Long, Автомат, 2461 куб.см., 110 л.с.
• Transporter T4 2.5 Kombi syncro, Автомат, 2461 куб.см., 115 л.с.
• Transporter T4 2.5 Kombi syncro Long, Автомат, 2461 куб.см., 115 л.с.
• Transporter T4 2.5 TDi Kombi, Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.
• Transporter T4 2.5 TDi Kombi Long, Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.
• Transporter T4 2.5 TDi Kombi suncro , Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.
• Transporter T4 2.5 TDi Kombi suncro Long, Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.
• Transporter T4 2.5 TDi Kombi Long, Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.

1990-2003

• Transporter T4 2.5 TDi , Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.
• Transporter T4 2.5 TDi syncro, Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.
• Transporter T4 1.9 TD, Механика, 1896 куб.см., 68 л.с.
• Transporter T4 1.9 TD Long, Механика, 1896 куб.см., 68 л.с.
• Transporter T4 2.0, Механика, 1896 куб.см., 84 л.с.
• Transporter T4 2.0 Long, Механика, 1968 куб.см., 84 л.с.
• Transporter T4 2.4 D , Механика, 2370 куб.см., 75 л.с.
• Transporter T4 2.4 D Long, Механика, 2370 куб.см., 75 л.с.
• Transporter T4 2.5, Механика, 2461 куб.см., 110 л.с.
• Transporter T4 2.5 Kombi syncro Long, Механика, 2461 куб.см., 110 л.с.
• Transporter T4 2.5 syncro, Автомат, 2461 куб.см., 115 л.с.
• Transporter T4 2.5 TDi Long, Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.
• Transporter T4 2.5 TDi syncro Long, Автомат, 2461 куб.см., 102 л.с.

Наши механики

Виктор Николаевич	Василий Иванович
Работает с двигателями с 1979 г.

Мотор — сердце автомобиля. Хотите быть уверенными в качестве ремонта, записывайтесь на диагностику и приезжайте в наш автосервис! Мастера проконсультируют по всем вопросам работы двигателя Volkswagen Transporter .

Мы гарантируем высокое качество услуг и приемлимые цены!

Регулировка насос-форсунки на двигателях VOLKSWAGEN T5 1.9 Т5 2.5 на СТО в Киеве

Причины необходимости регулировки насос форсунок на дизельных двигателях VW

1 Износ резиновых уплотнений насос форсунки двигателях VW . Рекомендация завода о замене колец уплотнения насос форсунки каждые 100 т.км.

2 Медная уплотняющая шайба установленная насос форсунке пропускает картерные газы в обратку. Часто происходит при неквалифицированном монтаже насос форсунок. Проявляется в отсутствии тяги при нагретом двигателе. Диагностируется компютерной диагностикой и установкой прозрачного шланга на обратку. При нагривании двигателя через медные прокдадки насос форсунки попадают картерные газы и мы увидем пузырьки в трубке и резкое ухудшение работы насос форсунок 4 группы . программа VAG COM выход за параметры от — 2,8 до +2,8 но при этом ошибок не будет записанно. Жалоба клиентов на ухудшение динамики двигателя VW с насос форсунками при прогреве. Неоходима замена всех уплотнений насос форсунки с последующей регулировкой.

3 Механический износ толкателя штока насос форсунки двигателя VW

Запись на сервис в Киеве по телефонам. Просьба согласовывать время визита на сервис .

Киев +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669

Привожу пример снятия лога с 4 группы . программа VAG COM

1 цилиндр -0.54 mgH
2 цилиндр -0.23 mgH
3 цилиндр -0.23 mgH
4 цилиндр 1.01 mgH

VAG оговаривает допустимый диапазон для этих параметров от — 2,8 до +2,8

Насос форсунка T5 1.9 Т5 2.5 подает определенное количество топлива за определенное количество цыклов, скоростью срабатывания и зависит от скорости срабатывания якоря электромагнита
(контролируется 23 группа), а так же от скорости срабатывания клапана предвпрыска и самого распылителя, на прямую не контролируется ни чем, только косвенно.

Количество топлива это 13 группа это коррекция. рассматривать ее в отрыве от остальных параметров неверно. например без первой группы ХХ.
Пример из за износа. или большого пробега растет подача на ХХ. причем на всех форсунках.
Эти изменения вы можете видеть в параметрах в первой группе, норма 4-8куб
Чем больше неконтролируемого топлива будет впрыскивать в цилиндр форсунка тем ниже будут эти значения.

Как только значения ХХ упадут ниже 3 куб двигатель начнёт работать рывками, дергатся, вместе с этим начнут прыгать и значения первой группы от 0 и и до 10 тут же поплывут значения ив 13 группе. вплоть до выхода за диапазон измерения.
Будет это происходить по той причине что подача Насос форсунка T5 1.9 Т5 2.5 будет расти физически, а блок будет срезать ее электрически, а делает это он только уменьшением времени впрыска.
Сответственно наступит момент — что для удержания хх в заданных пределах блок на столько урежет время впрыска что двигатель перестает нормально работать затроит.
Начнут прыгать показания ХХ и вступит в действие кор р екция или 13 группа.
Например в это случае перестановка Н.Ф местами ничего не даст или добавит еще больше проблем.

Если все вышеописанное происходит с одой Насос форсунка T5 1.9 Т5 2.5 то это 13 группа в чистом виде. В этом случае перестановка Н.Ф местами даст результат.
Вообще диагностировать Н.Ф без понимания что за что очень тяжело.

Диагностика в Киеве на СТО

23 группа или скорость срабатывания. Скорость срабатывания форсунки это время которое проходит от момента подачи сигнала блоком управления до момента фактического впрыска топлива в камеру сгорания. Делится на две части Электрическую — это время которое проходит от момента подачи сигнала блоком управления до фактического срабатывания якоря электромагнита управления форсунки или BIP сигнал. Может немного колебаться в зависимости от режима работы форсунки в среднем 950мкс +- 100.
23 группа +- 100 фактически +-50.
Как нарушение BIP влияет на работу движка. Нарушение быстродействия влияет на фактическое начало подачи каждой форсункой, раньше позже,
реальный бип может уплывать за 3000- 4000мкс при этом машина начинает троить, звенеть, или плевать белым дымом,
При меньшем уходе это может проявятся только на холодной машине а на горячую выравниваться.
Смотреть нужно одновременно 13 и 23 группу. при этом ХХ будет все в порядке. Неисправность этих форсунок можно определить перестановкой.
В начальной стадии можно немного поправить дело смешением шестерни распредвала на более раннего начало подачи в случае если мотор 1.9-2.0 литра.

Вторая часть это механический бип или время которое будет затрачено от момента полного поднятия якоря клапана управления до момента фактического начала подачи. Действия которые при этом происходят в форсунке рассматривать не буду, отмечю только то, что при нарушении работы механической части форсунки фактически может исчезнуть предвпрыск в обе стороны.
То есть исчезнуть совсем — впрыск начинается с основной подачи.
Или вариант два — начинается вовремя но сразу без задержек переходит в основную подачу, сливается.

В первом и во втором случае BIP електрический 23 группа будет в порядке
но в первом варианте из за полного отсутствия предвпрыска основной впрыск начинается гораздо позже, и доза общая будет меньше. Общая картина такая ХХ минус предвпрыск равно уменьшение дозы и поздний впрыск. В результате перебои в работе белый дым нарушения видно только в 13 группы.

Во втором случае картина будет выглядеть так увеличенный предвпрыск + ХХ = более ранний впрыск и увеличению общей дозы. В результате огромный предвпрыск который по обьему заменит ХХ это приведет к более жоской работе движка или к стуку.
Все эти нарушения будут видны в 13 группе и только потому что в обеих случаях меняется доза.

Все остальные параметры видны только на специализированных стендах и то не на всех. Не все топливщики разбираются досконально в работе форсунки могут проффесионально проверить и отрегулировать Насос форсунка T5 1.9 Т5 2.5 Обычно дальше настройки величины подач дело не идет,
Полный BIP включая механический могут контролировать только несколько стендов известных производителей.
А регулировать его могут еще меньше, поэтому так велик процент возврата после ремонта.
Конечно я рассмотрел не все варианты показаний сканера и поведения форсунок T5 1.9 Т5 2.5 или работы двигателя, вариантов на много больше я расматривал для понимания происходящего
только крайние значения.

Кроме компрессии на этот параметр влияет правильность регулировки рычагов, которые нажимают на форсунки.

При регулировке следует менять регулировочные винты и ответные детали на форсунках, а так же болты крепления оси рычагов.
Проблема зарыта в качестве материала регулировочных винтов, износ которых ведет к разрушению насос форсунки.

Поводом для регулировки является не превышение диапазона параметрами в группе 13, а изменение этих параметров на протяжении стандартного сервисинтервала в 7500 км. пробега.

При установке новой насос-форсунки необходимо заменить соответствующий регулировочный винт коромысла.

При любых работах, связанных с регулировкой насос-форсунки, необходимо заменять регулировочный винт в коромысле и винт с шаровой головкой насос-форсунки.

У более старой версии привода насос-форсунок нанести на контактные поверхности между винтом с шаровой головкой и регулировочным винтом смазку -G 000 100-.

Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и теплозащитными уплотнением.

При установке старой насос-форсунки необходимо заменить уплотнения круглого сечения и теплоизоляционное уплотнение

Перед установкой насос-форсунки проверить правильность посадки трех уплотнительных колец, теплоизоляционного уплотнения и стопорного кольца. Уплотнительные кольца не должны быть перекручены.

Смазать уплотнительные кольца и очень осторожно установить насос-форсунку в гнездо на головке блока цилиндров.

Равномерно нажимая, вставить насос-форсунку до упора в гнездо на головке блока цилиндров.

Установить проставку в боковой паз насос-форсунки.

Если насос-форсунка стоит не под прямым углом по отношению к проставке, крепежный болт может открутиться, что приведет к повреждениям насос-форсунки или головки блока цилиндров.

Отцентровать насос-форсунку следующим образом:

Вкручивать крепежные винты в проставку, пока насос-форсунку можно будет легко вращать.

Установить насос-форсунку под прямым углом к постели коренного подшипника.

С помощью штангенциркуля (с диапазоном измерения не менее 400 мм) проверить размер „a“ от внешнего края ГБЦ до цилиндрической части насос-форсунки.

Величины отклонения приведены в таблице для насос форсунок с новой и старой гайкой крепления

Прайс-лист

Способы оплаты:

• Безналичный расчет для юридических лиц

Для того, чтобы оплатить заказ данным способом, отправьте реквизиты юридического лица на email: optimumbel@yandex.ru или свяжитесь с менеджером удобным для Вас способом, указанным в разделе «О нас». На основании отправленных Вами реквизитов, наши сотрудники сформируют счёт и подготовят договор. Приятных Вам покупок!

Наличными

Вы оплачиваете свою покупку наличными деньгами и получаете все официальные документы: чек об оплате, подтверждающий факт покупки, гарантийный талон.

Пластиковой банковской картой

Вы оплачиваете свою покупку банковской картой и получаете чек об оплате, подтверждающий факт покупки, гарантийный талон, а также чек из терминала о совершенной банковской транзакции по Вашей карте. К оплате принимаются пластиковые карты всех банков мира, принадлежащие как гражданам РФ, так и иностранным гражданам.

Если вам сложно определиться с выбором, закажите звонок специалиста

Тема: VW T5 1.9TDi (AXB)

Опции темы

• Версия для печати
• Подписаться на эту тему…

VW T5 1.9TDi (AXB)

Плохо заводится после длительного стояния ( от 4 часов), работает не чисто до прогрева 90 град. , до прогрева — белый дымок . Жестко работает и потрясывает движок . После прогрева — все окей . На что обратить внимание ? Давление на тандем насосе нормальное . Пережимаю шланг обратки — движок трясет . Предполагаю стекание топлива в бак , но где стоит клапан на обратке и подаче ? Предположим клапан может влиять на заводку , но до прогрева нечеткая работа движка . Если компрессия была низкая , то не заводился бы в — 17 на летней солярке . ДМРВ может влиять или проблемы с ОГ ? Разброса по насос-форсункам — нет . Ошибок по мотору VAS 5052 у диллера ничего не показал .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Ну если предпологаете — то и проверяйте. За своими мыслями надо ещё руки отправлять. Загляните в бак и всё станет ясно.

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

В баке смотреть топливный насос ? Клапан в него встроен ? Может у кого аналогичные ситуации были ? Руки пока не прикладывал — я больше потребитель , но и спецы за Т5 не очень то и берутся . А официалы ничегоне находят , точнее не хотят находить .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

и все таки какое давление тандемного на хх, и значения 1,4,13гр на хх опубликуйте

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

На эти вопросы более точно отвечу через неделю . Заказал топливный тестер , компрессометр .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Можно для начала и не ждать столько — слейте отстой с топливного фильтра и посмотрите. Так сказать предварительный диагноз.

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Фильтр только поменял ! Вот нашел похожее , но где этот клапан ?
http://diesel.irkutsk.ru/forum/index. ter&f=3&t=2860
Трубку всю просмотрел — никакого места под клапан не нашел .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Как у Вас обстоят дела с запуском ? У меня аналогичная проблема- http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=72889
Пока мастер не запустил, но за клапан в алюминиевой трубке (http://diesel.irkutsk.ru/forum/index. r&.f=3&.t=2860) спасибо. В ESI-Tronic вот-такое есть. Может чем поможет. Сегодня разговаривал с поляком-так он подтвердил,что в насосе тоже клапан есть(?). Ликвидируем причину-сообщу.

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

В принципе разобрались , на днях будем менять кольца на форсунках . Топливо пошло в масло . На всякий случай заменили тандем , но он выдавал нормальное давление и был в порядке . Просто чтобы исключить подозрение о перетекании топлива из топливной половины в вакуумную и потом в голову . Но если бы не попробывал пережать топливную обратку , то так бы и ездил . За счет пережимания , давление в магистрали выросло и поддавило колечко на форсе ( ориентировочно 3-й цилиндр) , после чего стал стремительно подниматься уровень масла за счет топлива . Особенно сильно на больших оборотах , когда давление от тандема более 5 бар и выше . Старый тандем еще поменяли потому что давление показывал более 10 бар , хотя в нем должен стоять ограничительный клапан на 7.5 бар .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Колечки на форсунках заменил , распылители Винсом — отмыл . Масло в дрыгатель не идет , выхлопа и на холодную и на горячую -нет . Движок стал работать тихо . Но осталась проблема с запуском по утру , правда теперь чувствуется , что подкачивается топливо и движок пошел . С минуту работает ровно , а потом начинает трясти ( не троит) . Такое ощущение , как будто давление топлива в рампе прыгает . Когда достигает температура топлива 70 град , включается топливный насос в баке и работа движка на ХХ выравнивается . Долго думал , что может быть причиной отсутствия давления топлива в рампе , и полагаю — ограничительный клапан (1 бар) . Пока его не искал ,но в канале что-то было . На 2.5 он показан в ГБЦ , а вот на 1.9 — в тандеме . С 2007 года тандемы и на 2.5 и на 1.9 ставят одни и теже . А вот ранее буквы были разные . Я когда тандем менял — на это не обратил внимание . Жду прокладку , чтобы снять и посмотреть .

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Ну вот и практические результаты. Теперь можно и подсказывать :). Ну во-первых включение насоса при 70-ти градусах это процесс охлаждения топлива включается и к нашеу случаю уже не относится. Во-вторых самое главное при холодной заводке (т.к. он заводиться а потом троит) скорее всего действительно не подходит насос. Я не помню точно сейчас но 1 бар стоит и в 1.9 но не на всех в гбц. Поэтому и разница в насосах по букве. Так что однозначно не подходит насос или сам клапан в 1 бар.

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Урааа ! Наконец то человек понял о чем я . У оффициалов спрашиваю — они даже понятия не имеют и даже про то , что электронасос включается при включении зажигания для подачи в фильтр и только когда температура топлива достигает 70 град. для его прокачки через охладитель .
Вообщем у меня осталось подозрение , что тряска движка только от бросков топлива в рампе . Дело в том что я внимательно осмотрел снятый насос . Вот клапан у него на выходе -есть . А вот вход на подачу топлива такого клапана не имеет , или по крайней мере этот клапан должен стоять перед подащим каналом в ГБЦ . А ведь он должен быть где то . При снятии тандема обратил внимание ( сразу не додумался посмотреть) на увеличенное отверстие подающего канала , все бы ничего , если бы не резиновая шайба утопленная в том канале ( спрашивается зачем она там , ведь на другом канале ее нет ) . Значит за ней что-то есть . Вот только дождусь новую прокладку под тандем и тогда будет ясно . У меня только одно предположение , что там стоит пружина и шарик и этот шарик сейчас гуляет по каналу в ГБЦ . Отсюда обратка открыта , а при работе на ХХ он создает огранчения в подаче топлива , а в момент когда включается электронасос его проталкивает дальше по каналу , тоже происходит когда увеличивается давление топлива при оборотах выше ХХ . Но это мои предположения только . Мотор то работает чисто при 1000 оборотах даже на холодную и выхлоп чистый ( без ката) . Дополню , по давлению на старом насосе , оно было больше положенных 7.5 бар аж за 10 бар при 4000. Если бы канал был пустой , то в тандеме предусмотрен ограничительный клапан и он бы ограничил давление топлива до 7.5. бар . На новом не мерил . Я полагаю мысль понятна ?

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Скорее всего так. Даже подсказать особо нечего — совершенно правильный ход мыслей. В принципе должно хватить для добивания этого мотора. А вот есть ешё и дальше всякие мелочи. Если не получится пиши в личку. Дам номер тел-а. Пообщаемся.

Ответ: VW T5 1.9TDi (AXB)

Спасибо ! Вот только сделаю последнее , прочищу бак , посмотрю что в канале , промерю все давления топлива на входе — выходе . Вот тогда обязательно напишу , ну чтоб не с пустыми руками . Сейчас в ожидании двух прокладок под топливный насос в баке и под тандем .
Еще для информации :
Общался вчера с оффициалами , так к ним пришел туарег с 2.5 и у него стоял на подаче перед тандемом топливный клапан от 1.2 или 1.4 дизелей на 0.2 бар . Этот клапан был поставлен там в гермашке . Получается и сами немцы со своими машинами справится не могут и начинают химичить как мы .

Ремонт Двигателя VW T5 2,0 TSI. Ремонт или Замена Технарь

Ремонт Двигателя VW 2,0 TSI 2 GEN

Собственно речь сегодня не про то кто виноват и что делать… Кто и что привело к ситуации когда я пересел на велосипед ))).

Это было ясно с самого начала, а что делать тоже было ясно сразу после снятия ГБЦ…
Сразу же вопрос очень немаловажный встал ОДИН…. где взять новую ГБЦ БЫСТРО!

Сроки 17-20 дней меня не устраивало никак… CJKA мотор кто бы там что не говорил, это сборище удачных решений VAG 2 поколения по всем модицикациям мотора EA888….

ГБЦ тут мрут уж очень редко и даже б/у предложений было всего ОДИН!
Тут мне реально помог https://www.drive2.ru/users/maxstream/, который не пожалел своего времени и реально метнулся и уже через 5-6 часов ГБЦ с пробегом 15 тысяч километров

в сборе в оригинальной упаковке

ехала из Москвы ТК в мою сторону.
Почему не стал ремонтировать старую ГБЦ двигателя?

замена седла меня не устраивала (потому что не завод), можно было купить новый клапан (1 клапаном не отделался бы) и шлифануть седло и клапан утопив его, но пришлось бы стачивать шток.

НЕТ! Не мой вариант! И самое главное… Внешний вид выпускных клапанов

ясно указывал на то, что все они перегреты и 1 цилиндр отвалился просто первый… В общем на грани… и нужно покупать все 16 клапанов…

Нахрена козе Баян?
Раз уж у меня наметилась такая пляска… и мотор я все равно располовинил…

я решил сделать ребилд всего что может в будущем повлиять на стабильную работу на ST2 ))).
Помимо различных прокладок, ремкомплектов, гаек коллекторов, болтов и т.д. было куплено новое.
1. Форсунки последней генерации (Audi S3)

2. Катушки (тоже S3) и свечи (оригинальней не бывает)

3. Датчик буста он же N75 (был сломан носик на актуатор турбины и колхозно восстановлен)

4. Цепь маслонасоса (по факту оказалась не нужна)
5. Новый натяжитель ГРМ (не доверяю я перезаряженным)
6. Сальник демпфера КК
7. Сам демпфер КК (выработка от сальника)

Пока все ништяки ехали ко мне…. а время тянется ОЧЕНЬ долго… я приступил к чистке мотора от нагара и прочей гадости, которая накопилась за 150 т. км.

Почищен как яйки кота впускной коллектор ( он у меня 2-х составной),

после того как приехала ГБЦ, я ее проверил на герметичность и ненароком подумал,что мне реально повезло купить новую ГБЦ

по цене 2,5 заправок и не пришлось тратить 100 к рублей ))).
В общем все проверено, прочищено… Можно собирать… НО…

Как всегда вмешалась доставка… а именно… прокладка масленной магистрали турбины не давала мне приступить к сборке т.к. в моем случае турбину

нужно было ставить первой и если этого не сделать и первой поставить ГБЦ, то мне бы пришлось снимать коробку и раздатку…..

Что делать мне НИКАК не хотелось… так времени и так ушло просто вагон…
Сидел как дурак и ждал 4 дня пока приедет прокладка под обжимку стоимостью 240 рублей )))) Ну да ладно…
Итак…. все расходники передо мной… Приступаем…

Т.к. в таких вопросах я педант и ничего не делаю «на глаз» Эльза и динамометрический ключ тут обязательный акссесуар.

На Сборку не спеша со всей обвязкой и т.д. потратил 3 раза по 6 часов… с учетом того что пришлось переклеивать нижнюю крышку ГРМ,

т.к. оригинальный герметос попался либо подделка либо старый… (так как после выезда, буквально через 30 км у меня выгнало через крышку 1 л. масла )(Печалька).

Пришлось все отдирать (да он и «не встал» нифига) и садить заново на проверенный свеже купленый VIKTOR REINZ.
ИТАК… моторчик собран, работает четко, ровно, мягко и стабильнее чем было (на мой взгляд)
Сейчас покатаю где то 1000 км… поснимаю логи

А чуть позже ЭБУ двигателя уезжает в ПИТЕР в РЕВО на ST2 300 сил.
ВСЕМ БОБРА!