Cadillac boss говорит, что corvette не будет использовать свой новый twin-turbo v8

Cadillac Boss: No CT6 V-Sport Twin Turbo V8 in the Corvette

Last week, General Motors announced the 2019 Cadillac CT6 V-Sport. As the current top of the luxury line, the CT6 was previously without a proper performance model, but with the arrival of the V-Sport package for 2019, the big, beautiful sedan gets a go-fast package. Most importantly, this new luxury sedan will introduce a new twin turbo V8.

Welcome the LTA
The heart of the CT6 V-Sport is the new LTA V8 – a 4.2-liter, twin turbocharged V8 that delivers 550 horsepower and 627 lb-ft of torque. That is the second most-powerful engine in the Cadillac lineup, trailing only the 640-horsepower LT4 in the CTS-V and when the new V-Sport arrives later this year, it should make the CT6 is blast to drive.

While we were excited to hear about another high performance Caddy, the bigger news in the announcement of the CT6 V-Sport is the arrival of the new LTA V8. CAD images that surfaced online last year pointed to a similarly-designed twin turbo V8, so when it was announced that the CT6 will feature a twin turbo V8 – many people guessed that the LTA would be a new Corvette engine.

Unfortunately, while speaking at the ongoing New York Auto Show, Johan de Nysschen stated that the new Cadillac engine is not slated for use in any Corvette.

  • Visit Torque News homepage for more stories.

de Nysschen Says No
After so many members of the automotive media (including this one) jumped on the idea of the new LTA in the rumored mid-engine Corvette, Cadillac president Johan de Nysschen addressed this in New York alongside the formal debut of the CT6 V-Sport. According to GM Authority, he stated that the new LTA focuses on luxury performance while the Corvette “wants a different kind of character.”

This would seem to put the rumors of a mid-engine Corvette with the CT6’s LTA to rest, but the Caddy boss only stated that the exact engine in CT6 V-Sport will not power a Corvette. That doesn’t mean that some variation of this engine won’t be found under the rear engine cover of the long-rumored md-engine Corvette.

The Twin Turbo Corvette
The biggest reason that I (and so many others) guessed that the mid-engine Corvette would be powered by the new twin turbo LTA V8 in the Cadillac is that the new CT6 engine is so similar to what we expect to power the next Corvette.

Rumors and CAD images suggest that the mid-engine Corvette will have a twin turbo V8 with a dual overhead cam cylinder head design and a reverse cylinder head flow. This means that unlike the average V8 with the intake manifold on the top of the engine and the exhaust manifolds hanging off of the bottom, the LTA design is reversed. The exhaust manifolds and the integrated turbochargers sit atop the engine in what would be the intake valley in a “normal” V8 while the dual intake manifolds are located on the underside of the cylinder heads, where the exhaust manifolds or headers are found on every other modern GM V8.

This design is fairly unusual, so when Cadillac announced the LTA was this distinct design, it was as though all of the rumors on the mid-engine Corvette were proving to be true. The key difference is that leaked information suggests that the Corvette twin turbo V8 will measure 5.5 liters while the Caddy engine is only 4.2 liters and that could be the difference between the Cadillac engine and any similar design slated for us in the Corvette.

If the Corvette eventually gets a twin turbo, dual overhead cam V8 measuring 5.5-liters, then de Nysschen’s comments about the CT6 V-Sport engine not being used in a Corvette would be accurate. Then again, Corvette boss Tadge Juechter stated back in 2015 that there was no mid-engine Corvette in the works and that seems to have been a false statement, so perhaps de Nysschen is just looking to lead us astray as well. It is highly unlikely that GM would spend the most to develop such a unique engine without plans to use it in multiple vehicles, so while the exact engine from the new CT6 V-Sport might not make it into a future Corvette — my safe money says that we will see some variation of the new LTA under the hood of a Chevy supercar in the near future.

Автомобильный бизнес

автомобили — обзоры новинок и тестдрайвы

Босс Cadillac говорит Флагман идет, не четырех-дверный седан

Бесплатные ценовое предложение от местного торговца

Просматривать Специальные Предложения

Никаких Обязательств, Быстрый И Простой Бесплатный Новый Автомобиль Цитата

Xt5 в интерьере

1. Вариант Автомобиля

Нет Предпочтений
Черный
Синий
Коричневый
Золото
Зеленый
Оранжевый
Красный
Серебро
Белый
Желтый

Нет Предпочтений
Бежевый
Черный
Синий
Серый
Зеленый
Другие
Красный
Белый

Покупка Временные Рамки

В течение 48 часов
В течение недели
В течение двух недель
В течение месяца
Больше месяца

Неопределившиеся
Кредит
Аренда
Наличными

2. Контактная Информация


Аль
АК
АЗ
АР
Калифорния
Сотрудничество
КТ
Де
Тока
ФЛ
Га
Привет
Идентификатор
Ил
В
ИА
КС
Кентукки
Ла
Мне
МД
МА
Ми
МН
МС
МО
МТ
НЭ
НВ
НХ
Нью-Джерси
Нм
Нью-Йорк
НЗ
НД
Ой
ОК
Или
ПА
РИ
СК
СД
ТН
Техас
УТ
Вт
Ва
Вашингтон
Вирджиния
Беспроводной
Вайоминг

Получите ваш бесплатный дилера информация о ценах, заполнив свою контактную информацию!

Президент Cadillac Йохан де нисшен, как известно, свободно выразить себя в сети. В прошлом году он взял к Facebook, чтобы похвастаться модели в Cadillac и тряпичный на сервис от подразделения БМВ М, Мерседес АМГ и Ауди РС бренда. На этот раз, главный Кадиллак взял на себя необходимую статью из бюро в Детройте, и в процессе он выявил некоторые интересные планы на будущее продукта.

Комментатор утверждая, что де nysschen написал пространное опровержение в Детройте отчет о бюро, в котором подробно отмене по слухам, флагманский проект седан среди прочих сокращений на Кадиллак. Комментатор, который мы считаем это действительно президент Cadillac и ГМ исполнительный вице-президент, говорит, что, хотя статья правильная в своей отчетности изменения символического плана, проекта никто не отменял. Флагман больше не будет “Люкс 5 седан”, но бренд по-прежнему готовишь что-то, чтобы сидеть на вершине модельного ряда.

Читайте также  Инструкция по проверке компрессии в цилиндрах двигателя: этапы и видео

“Будет флагманом, но учитывая развитие сегмента, то это не будет большой четырехдверный седан,” де nysschen сказал.

Так что если флагман не четырех-дверный седан, тогда что это? Помните, что понятие Эскала, который только дебютировал на автомобильной недели Монтерея был багажник лифтбэк как Audi A7 и Порше Панамера. Что технически делает его пятидверный, что может означать этот бутик-отель находится все еще в управлении для будущего флагмана Кадиллака. Кроме того, исполнительная власть может относиться к слухам Кадиллак суперкар, который будет базироваться на предстоящих в середине двигателя Шевроле Корвет Зора. Де nysschen говорит план продукт был представлен на рассмотрение и одобрение, но это топ-менеджмент и Совет директоров Дженерал Моторс “неоднократно выражали свою поддержку и одобрение стратегии Кадиллак”.

В дополнение к флагманской, что стратегия также включает большой кроссовер под джип, а компактный кроссовер под xt5 в интерьере, а “Люкс 2 седан” (вероятно, замена АТС), “Люкс 3 седан” (вероятно, ХТС замена), “важное обновление” для ХЦ, и “комплексное укрепление” на CT6 позже его жизненного цикла. Что улучшение может включать в себя новый Твин-турбо 4.2-литровый V-8. Экзек также говорит, что новые трансмиссии приложений, в том числе “новой энергии”, являются частью плана.

“Эти программы являются безопасными и опытно-конструкторские работы ведутся, причем, весьма значительные расходы уже совершены”, сказал де nysschen.

Так там это прямо из первых уст: флагман на подходе, и это не четырех-дверный седан. Оставайтесь с нами для более подробной информации о том, что на самом деле.

Cadillac boss говорит, что corvette не будет использовать свой новый twin-turbo v8

Callaway C4 Twin Turbo Corvette была четвёртой по счёту моделью фирмы Callaway Cars, расположенной в Олд-Лайм (Коннектикут). Она выпускалась по контракту, заключённому в 1986 г. между Ривзом Каллавэем и главным инженером Corvette Дэйвом Маклиллэном, в соответствии с которым она имела статус заводской опции (RPO B2K). Это был единственный случай, когда компания Chevrolet продавала через своих дилеров автомобиль, тюнингованный сторонней фирмой, ещё и давала на него заводскую гарантию. Заказать такую машину мог любой желающий, доплатив $20000 к стоимости обычного Corvette C4 с кузовом купе или кабриолет (к 1991 г. стоимость комплекта возросла до $33000). За эти деньги мастерская Каллавэя вносила в конструкцию более 1000 изменений, увеличивая производительность Corvette до уровня Ferrari или Lamborghini, которые стоили в несколько раз дороже.

Один из первых экземпляров Callaway C4, известный как «Top Gun», по результатам испытаний журнала Car & Driver разогнался до 372 км/ч. Серийная версия была немного медленнее: её максимальная скорость составляла от 286 до 306 км/ч. Под капотом у Callaway Twin Turbo Corvette стоял модифицированный 5.7-литровый инжекторный мотор V8 LT1 с двойным турбонаддувом, мощностью 345 л.с. (1987), 382 л.с. (1988-1989),390 л.с. (1990) или 403 л.с. (1991). Он был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. С 1989 г. за дополнительную плату можно было заказать пакет Aerobody, разработанный Полом Дойчманом для модификации Sledgehammer. Он включал аэродинамический передний бампер, индукционные отверстия в капоте, вентиляционные решётки в крыльях и обтекаемый хвост с цельными фонарями.

Всего с 1987 по 1991 гг. было продано 497 экземпляров Callaway C4 Twin Turbo Corvette в виде заводской опции RPO B2K. В это число входили 12 автомобилей с кузовом Speedster, который отличался от кабриолета отсутствием мягкой крыши и низким лобовым стеклом, а в варианте «500 Series» — 450-сильным двигателем, колёсами OZ Racing и шинами Bridgestone Potenza. Как минимум два Speedster получили алюминиевый мотор V8 LT5 с двойным турбонаддувом, мощностью 750 л.с. Когда появилась серийная модификация Corvette ZR-1, спрос на машины Callaway упал. Следующим проектом Каллавэя стал гоночный автомобиль Callaway C6 SuperNatural Corvette Le Mans (1994).

Характеристики
Модификация Callaway C4 Twin Turbo Corvette Convertible
Годы выпуска 1987-1991
Страна США
Производитель Callaway Cars Inc.
Категория Тюнинг
Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
Конструкция Лестничная рама
Тип двигателя V8
Объём двигателя 5733 см3
Расположение двигателя Продольно спереди
Система питания Электронный впрыск топлива
Тип ГРМ OHV
Клапанов на цилиндр 2
Охлаждение Жидкостное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Наддув 2 турбонаддува
Степень сжатия 7.5:1
Максимальная мощность 382 л.с. при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент 762 Нм при 2500 об/мин
Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая 4L60
Привод Задний
Передняя подвеска Независимая на рессоре
Задняя подвеска Независимая на рессоре
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Колёса 17″
Вес 1508 кг
Колёсная база 2443 мм
Длина 4483 мм
Ширина 1803 мм
Высота 1179 мм
Максимальная скорость 298 км/ч
Разгон 0-96 км/ч 4.5 с
Callaway C4 Twin Turbo Corvette Sledgehammer (1988)

В 1988 г. никому не известный американец Ривз Каллавэй, ранее выпускавший турбо-комплекты для машин европейского производства, построил самый быстрый в мире автомобиль, сертифицированный для дорожной эксплуатации. Эта новость повергла ведущих конструкторов суперкаров в шок, ведь всё, что потребовалось Каллавэю для достижения рекорда — заказать на заводе новый Corvette, форсировать его силовой агрегат и нанять канадского дизайнера Пола Дойчмана для улучшения аэродинамики кузова. Полученная в результате модификация была частью проекта Callaway C4 и носила имя Corvette Sledgehammer. Она представляла собой двухместное купе с фиксированной крышей, обтекаемым передним бампером, четырьмя носовыми индукционными отверстиями и вентиляционными решётками за каждым колесом. 5.7-литровый двигатель V8 OHV, настроенный на использование в гонках NASCAR, имел поршни Mahle, кованые шатуны и алюминиевую головку Brodix. С двумя турбокомпрессорами Turbonetics T04B он развивал 898 л.с. и 1047 Нм крутящего момента. Дополнительные усовершенствования включали заниженную подвеску, трубчатый каркас безопасности, 17-дюймовые легкосплавные диски Dymag и шины Goodyear 275/40 ZR17. В комплектацию входили такие удобства, как электрические стеклоподъёмники, электропривод сидений, кондиционер и аудиосистема Bose.

Управляемый Джоном Лингенфельтером, Callaway Corvette Sledgehammer показал на треке Исследовательского центра транспорта в Огайо максимальную скорость 410 км/ч. До 1999 г. этот рекорд не мог побить ни один дорожный автомобиль. Однако в Книгу рекордов Гиннесса он так и не вошёл, поскольку Sledgehammer был изготовлен в единственном экземпляре. Если бы Каллавэй захотел запустить его в производство, цена такого суперкара составила бы не менее $400000.

Cadillac 4.2L Twin-Turbo V8 Not Bound For Corvette, Says Brand President

Sponsored Links

Cadillac President Johan de Nysschen explicitly told media here at the 2018 New York International Auto Show that the brand’s new 4.2-liter twin-turbo LTA V8 engine is not bound for any Corvette. The executive aimed to squash any rumors that have circulated since the engine’s reveal last week with the 2019 Cadillac CT6 V-Sport.

The engine produces 550 horsepower and 627 pound-feet of torque in the V-Sport, though a 500-hp version will be optional in other Cadillac models.

Читайте также  Какое масло лучше пить натощак

de Nysschen said the engine focuses more on refinement and luxury, while the Corvette “wants a different kind of character.”

The idea behind Cadillac’s 4.2-liter twin-turbo V8 heading to the mid-engine C8 Corvette really gained momentum after a leaked IHS Markit report described a seemingly identical engine in the pipeline for the C8 Corvette. The report also mentioned the current 6.2-liter LT1 V8 engine and a 5.5-liter twin-turbo V8 engine.

Photo: Josh Busenbark via “Woodward” Facebook group.

Cadillac also threw fuel on the fire when it disclosed its new V8 engine would be built in Bowling Green, Kentucky, and General Motors’ Performance Build Center—the home of all things Corvette.

Still, de Nysschen may simply have shut down rumors for this specific engine. Engineers could certainly have a relative engine based on the LTA architecture in the works. We’ll simply have to wait and see.

  • Sweepstakes Of The Month: Win a 2021 C8 Corvette Z51 Convertible. Details here.

Sponsored Links

Former GM Authority staff writer.

Subscribe to GM Authority
For around-the-clock GM news coverage

  • Previous story GM To Report First Quarter 2018 Earnings On Thursday, April 26
  • Next story Cadillac Goes Small At 2018 New York Auto Show, Lincoln Went Large With Aviator Concept

Sponsored Links

  • Twin-Turbo C8 Corvette Challenges Porsche Taycan EV To A Drag Race: Video
  • U.S. Should Offer New Tax Credit For Electric Vehicles, GM President Says
  • 1,000 HP Twin-Turbo C8 Corvette Breaks Quarter-Mile Record: Video

Sponsored Links

Chevy will have their own DOHC engine at some point. They will need it for emissions. I expect they will do a cheaper engine for their use as they need to use it in trucks and other lower priced models.

I thought at best the block may be shared but everything else was up for change.

You throw different turbos on it and you have a different internal engine code. Just like they’ve done with the 6.2 and different super chargers.

Indeed. It’s all semantics.

Not so much the turbos as it is the displacement which allows them say exclusively for Cadillac.

I’m good with this, people have been dissecting Cadillac details for years for not having enough brand exclusives. It’s one more differentiation that can help it be a better comparison with the Germans.

My point exactly! The more brand exclusivity, the better!

While this is cool. I would really love to see four variants of v8 camaro with the new Dohc setup just in N/A form. An SS350 (5.7l) Dohc pumping out 485hp, an SS396 (6.5l) pushing out 550hp, a track focused Z/28 with a 530hp flat plane crank 302(5.0l) and a 800hp 427ci (7.0l) zl1. With the Dohc setup being able to be tuned for massive amounts of power with greater efficiency although these engines sound like they’d be horrendous you have a smaller displacement 5.7 putting out as much as a 6.2l LT1 and with direct and port fuel injection, variable valve timing and cylinder deactivation along with 10sp automatics the fuel mileage wouldn’t be that bad. The second engine being the 6.5l Dohc v8. Dodge already has a 6.4l so this engine really isn’t that far of a stretch and gm has a 6.2l but take an engine roughly the same displacement size and make it a Dohc variant and add efficiency to the performance and you still come out with a better Mpg rating. The 5.7l would need to be right around 28-32 highway while the 396 should be around 26-29. Now of course the 7liter ZL1 is going to be a bear with fuel economy not being a major focus but if they can make 7.0l get 23mpg on the highway then that would be a win. The z28 needs to follow the gt350 but be a car that has better street manners and a full interior.
It would also be nice to see the full 1LE pkg be dedicated to a 410hp twin turbo v6 camaro RS and turn the four cylinder camaro into a 350hp berlinetta focused on Buick level comfort and 35mpg fuel economy

410-465-HP Twin-Turbo V6… Yes! Buick level comfort for the turbo-4 …nope. Maybe for the current V6.

What we need is a 325-HP 1LE Turbo-4. and a 500-HP SS Git’r done GM.

Words are very subjective…The Vette could have this exact same engine, if the valve covers say “Corvette” instead of “Cadillac”, its not wrong to call it a different engine even if nothing else is different…If you blow your Cadillac 4.2TT you’re going to go to a Cadillac dealership to replace it…

However, with Al Oppenheiser being at the Vette helm, you can be sure there will be differences…

Al Opppenheiser is the Camaro chief engineer. Chief engineer of the Corvette is Tadge Juechter.

You’re right, I stand corrected with a small caveat…If you read a GMA non-ZL1 “Camaro” article, Al is rarely mentioned, if you look at a ZL1 article, Al is mentioned the majority of the time…The ZL1 uses the Z06s engine which does have some differences such as better cooling…

I’ll just patiently wait till GM decides to drop this engine in an Acadia and changes its name to Typhoon.

I’ll take “Things That Will Never Happen” for 800 Alex.

For corvette C8 ME engine :: 5.2-liter, 5.0- liter, or 4.9-liter DOHC V8 engine, Four Valves, TT turbocharger’s on these side of the block. No hot V configuration or 4.2-liter engine displacement that’s for Cadillac.

Speculation abounds in regards to this new Twin Turbo V8. I would like to see GM use this in C8 Corvettes or engine similar to it. 550h/p with 627 lb ft Torque is plenty for me. Unfortunately the price tag will be out of reach for the average customer.

There is a CAD picture of a TT DOHC V8 engine behind these C8 corvette ME that look’s nothing like a Cadillac’s V8 engine, these Turbo’s are on these side of these block, it doesn’t have these Hot V configuration, manifold etc is different. It doesn’t show any of these configuration of Cadillac’s V8 engine in that CAD picture. Also I’m thinking there will be only one TT engine (5.2-liter or 4.9-liter) not two as of what people keep saying on other website’s. I think there will be a High-performance hybrid system with these TT V8 engine, on these zora model of these C8 ME that will take it to very high hp/torque numbers, performance.

Читайте также  8 причин быстрого потемнения моторного мала в двигателе

I am thinking in a couple of years Corvette will get some form of this engine. Different displacements,different heads,different turbo placements or whatever. I am betting it will happen. Too munch time and money spent to keep it completely Cadillac.

Нащупываем «потолок» у Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Запрыгиваю в кокпит и пытаюсь устроиться — это оказывается на удивление просто! Да — Corvette очень низкий, однако характер посадки вполне гражданский. Никаких тебе широченных порогов, вынуждающих сначала заносить в салон пятую точку и только затем — ноги: как это было в случае с BMW i8. Никаких сюрпризов с точки зрения эргономики. Сел и сидишь.

На качество интерьера в такой машине можно плевать с высокой колокольни. Даже если бы обшивки здесь не было вовсе — не беда. Corvette совсем не об этом. Тем не менее здесь неплохо: материалы на уровне Кадиллаков. Приятная кожа на креслах. Есть обогрев и вентиляция передних сидений. И даже проекционный дисплей. Убрать его с глаз долой — вот первая проблема, которую мне пришлось решать еще до выезда с редакционной парковки. Пришлось вдоль и поперек проштудировать меню мультимедийной системы, прежде чем я догадался выкрутить яркость дисплея в «ноль». Если вы, как и я, не можете ужиться с head-up дисплеями — знайте: в Корвете он выключается только так.

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Короткое нажатие клавиши Start/Stop — и соседние автомобили начинают визжать сигнализацией. Доброе утро, город! На холодную Corvette особенно громок, а стоит завести его на подземном паркинге… В общем, если доведется пообщаться с этой машиной: попробуйте как-нибудь. Суперкары и должны звучать громко, ярко и сочно. Должны надолго отпечатываться в сознании. Беда Корвета в том, что он чересчур громкий. И не успеваем мы с коллегой отмотать и половины пути на Смоленское кольцо, это начинает утомлять.

Chevrolet Corvette Z06

Разумеется, здесь присутствует не только двигатель. Гул от шин такой, что даже на хорошем асфальте начинает казаться, будто шумоизоляция отсутствует в принципе. Повторюсь — когда ты охвачен эйфорией от первого знакомства с машиной, это не проблема. Но при повседневном общении с Корветом начинает всерьез напрягать. А ведь во всем остальном Corvette мне чертовски нравится. Нравится наблюдать, как где-то далеко впереди — примерно там, где обычно маячит проекция head-up дисплея — виднеются «пузыри» пластмассового капота. Нравится нарочито переутяжеленный руль. И, разумеется, я без ума от подхвата двигателя V8. Corvette Z06 не похож ни на один другой суперкар и безумно этим подкупает.

Chevrolet Corvette Z06

Это прозвучит жестко, но… за рулем Z06 главное не разбиться в первые несколько дней. И тогда, скорее всего, все будет отлично! Corvette действительно предъявляет к навыкам своего пилота очень высокие требования, но стоит привыкнуть к особенностям его поведения — вам начнет это нравиться. Я абсолютно серьезно: на Porsche 911 — даже если это топовый Turbo S (который, кстати, быстрее Корвета в любых условиях) — сможет без проблем ездить даже девушка с минимальным стажем. Но Corvette Z06 неподготовленных водителей просто убьет.

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06

Заводские шины Michelin Sport Cup 2 чертовски цепки на сухом асфальте, но, угодив даже в небольшую лужу, нужно быть начеку. Не отличается Corvette и покладистым поведением в колеях. Ирония в том, что ни в городе, ни на Смоленском кольце — куда мы осознанно гнали Corvette Z06 для испытаний — он не чувствовал себя как рыба в воде. Для повседневной езды он слишком тряский и шумный. На треке — слишком дикий. К тому же не показывает выдающегося времени круга. Среди менее мощных машин найдутся экземпляры побыстрее.

Chevrolet Corvette Z06

И все-таки, будь я готов потратить девять миллионов рублей на покупку автомобиля-игрушки, Corvette Z06 занял бы место во главе списка. В нем столько харизмы, что словами не описать. За рулем этой тарги вы полностью изолированы от классовой ненависти. Вам везде рады и показывают поднятые вверх большие пальцы.