Проверка гидрокомпенсатор двигателя duratec 1.6 л ford focus 1, пробег 300 тыс. км.

Проверка состояния гидрокомпенсаторов Ford Focus 1

Гидрокомпенсатор расположен в приводном механизме, он предотвращает образование зазоров между кулачками РВ и клапанами. Проверить работоспособность гидрокомпенсатора можно в положении неработающего двигателя. Таким образом, из восьми опор можно произвести проверку шести штук опор. Работа проводится в положение кулачка распредвала — затылок обращен к ролику рокера, при этом сам рокер во время раскачивания начинает шевелиться, щели между рокером и распредвалом не образуется. Через рокер оказывают давление на гидроопору силой от 10 до 20 килограммов, не должно возникать утапливание толкателя. Остальные две опоры проверяют путем прокрутки коленчатого вала до установки распределительного вала либо верхняя часть кулачка направляется вверх.
Проверка гидроопор
Некоторые специалисты советуют проверить внутреннюю часть гидрокомпенсатора, даже если он функционирует исправно. Разбор осуществляют через преодоление сопротивления стопорного кольца. Для этих целей корпус фиксируют в тисках, обмотав его плотной тряпкой. Усилие прилагается с помощью зажимных ключей большого размера, подойдут ключи, наподобие газовых, используемых для труб. Вытаскивающее движение создается с помощью рычага, его опора направляется на тиски и корпус ключа. Для того чтобы вытащить толкатель, сила вытаскивания должна быть в пределах от 60 до 100 килограммов.
Таким образом, без применения тисков и зажимов, осуществить эту процедуру не удастся. Использование тисков в этом случае нецелесообразно. Такой вариант очень трудоемкий, а в некоторых случаях опасен. Даже после пробега 300 тысяч километров, при разборе двигателя может не обнаружиться твердых отложений. Поэтому, особой необходимости в разборе гидрокомпенсатора нет, если он функционирует нормально и хорошо держит давление при нажатии.
Оставшиеся гидроопоры можно проверять с помощью выпускания масла. Для этого на запорный шарик нажимают медной проволокой, толщиной от 2,5 квадратных миллиметров.
Сделав проверку одной гидроопоры: сняв, промыв, проверив плавность хода, установив ее на место, переходят к другой опоре. Такую процедуру повторяют до тех пор, пока не будут проверены все восемь опор. В процессе работы, лучше делать записи, пронумеровав все гидроопоры, чтобы не запутаться. Также можно проверить легкость хода, но это можно будет сделать только при включенном двигателе. Проверяют клапаны поочередно, сняв и промыв клапан, производят его установку, только потом берутся за следующий клапан.
После работы гидроопоры помещают на выключенный двигатель. При установке проверенных и обработанных опор заводское масло выпускают, для этого ее окунают в промывочную жидкость и нажимают на запорный шарик. После монтажа двигатель запускают на одну минуту, эту процедуру повторяют до четырех раз. Когда все полости постепенно заполнятся маслом, шум исчезнет.
Устранение шумов
На Форд Фокусе замена масла проводилась после пробега в одну тысячу километров. При этом масло при выпуске было чистым, капли — прозрачные. Это говорит о том, что масло периодически обновляется, в этом автомобиле, оно не застаивается в гидроопорах, тогда как в других моделях автомобилей происходит обратное. Наблюдаются массовые отложения, благодаря которому двигатель выходит из строя. В связи с чем, масла с высокой зольностью оказывают отрицательное воздействие на гидроопоры, благодаря чему клапаны приоткрываются и пригорают.
Шумы в двигателе можно записывать на диктофон, затем нужно будет сравнить их со звуками, производимыми двигателем после ремонта. Записывающее устройство помещают в на расстоянии 50 см от цилиндра, запись длится 20 секунд, затем переходит к середине двигателя и также 20 записывают в течение 20 секунд, и еще одна запись — в окончании двигателя, который также длится 20 секунд.
Установка подкладок
Подбор нового положения функционирующих гидроопор можно осуществить при помощи подкладочных шайб. Гидроопоры на двигателе функционируют в выдвинутом положении. Замеряют разряженную гидроопору на минимальном расстоянии 36 миллиметоров и максимальном не более 39 мм, по разметкам, сделанным маркером в установленном формате и удаленном рокере, толкатель приподнялся только на один миллиметр и зафиксировался в данном положении. Подобрать другое положение для рабочих подпоров для гидроопор можно путем подкладывания материала в нижнюю область. Допустимо подложить материла толщиной около 1,2 мм. Положение рокера при этом оказывается в допустимых параметрах и во время движения, и в проседании, и в поднятии. В качестве материала для прокладок допустимо использовать алюминий, его нарезают на квадраты размером по 12,2 мм на каждую сторону. Углы обрезают, их стачивают напильником, чтобы пластины приобрели округлую форму. Шайбы, используемы в качестве прокладок, имеют диаметр не более 13 мм. Толщина материала достигает 0,6 мм. При помещении двух подкладок, получается итоговая высота в 1,2 мм.
После того, как были установлены прокладки, проверяется свободный ход не заряженных опор, в случаях, при небольшом или малом свободном ходе (до 1 мм), в подкладке нет необходимости.
Если клапан будет приоткрыт, то это станет причиной прогорания. Температура двигателя и его отдельных элементов влияет на открытие клапана. Во время зимней стоянки температура может достигать минус 30 градусов, при выпуске стержней клапанов температура доходит до плюс 400.
Установка подкладок снижает шум при работе собранного двигателя, все клапаны при этом находятся в рабочем диапазоне. Если в процессе ремонта делать аудио и фотозаписи, то при появлении вопросов в процессе работы, записанные материалы можно выложить в интернет и получить всю необходимую информацию. Чтобы проверить, а при необходимости произвести замен в гидрокомпенсаторе, следует точно знать порядок действий. Неправильный подход не даст желаемых результатов.

Ford Focus Hatchback Darkwing Duck › Бортжурнал › Гидрокомпенсаторы или стук в двигателе

Всем привет!
Ребят, нужна помощь от толковых и знающих людей, которые решали эту проблему на своем опыте!

Проблема заключается в том, что на холодном заведенном двигателе постоянно присутствует цоканье, как у трактора:(

Знаю что это проблема почти на всех движках, может есть какая-то профилактика?
Замена масла на погуще или замена гидриков, что посоветуете?

Ford Focus Hatchback 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Ford Focus, 2008

Ford Focus, 2007

Ford Focus, 2008

Ford Focus, 2007

Комментарии 41

ЕСТЬ КТО БОРОЛСЯ СО ЗВУКОМ С ПОМОЩЬЮ ПРИСАДКИ?ОТЗОВИСЬ

На рестайлах стучат пальцы. На дорестайлах стучат юбки поршней. Ещё может быть стук из за больших зазоров в гбц. На моторе 115 кобыл могут стучать вихревые заслонки и стрекотать муфты VCT. Стучащий мотор в большинстве случаев встречается на 1.6 100 л.с. АКПП. Из за низких оборотов большая нагрузка на поршневые пальцы.

Я уже не парюсь, все машины постукивают.Работает ровно не заморачиваюсь:)

Я так же забил) стуканет- перетряхну

у 115 л с нет вихревых заслонок

Найди вакуумную трубку которая подходит к впускному коллектору, заведи двигатель на холодную и отсоедини ее…у меня 1.6 115 л.с звук пропадает, делаю вывод что там все таки есть вихревые заслонки…

Вакуумная трубка сверху или нет?

Блин…даже не знаю как объяснить, открываешь капот, смотришь на коллектор правее ближе к дроселю, к нему подходят две трубки одна больше другая меньше — вот которая меньше это она

а не может быть из-за грм стука? ремень и ролики поменять) у меня вот тоже тарахтит сильно, особенно когда с утра заведешь. Сам с проблемой еще не разобрался. Не замечал разницу, что когда мотор поработает с 15-30 минут стук тише становится? Я уже начал грешить на поршневую, пробега то уже под 150к) на тазике 16кл, кстати, замена ремешка и роликов проблему с таким тарахтением решила

грм менял 5 тысяч км назад, возможно шестерня грм, но не факт, звук тише становится после прогрева

надо держать друг друга в курсе) у меня проблема та же походу. еще читал что проблема решается регулировкой зазоров клапанов

Как найду решение, обязательно проинформирую)

не могу найти запись в БЖ(((с такими симптомами кто -то пальцы поршневые менял, после стало все гуд, но стоимость там норм((

с такими советами можно всю тачку перетряхнуть, ввалить ее стоимость и симптом не вылечить 😀

ну это я так написал, на самом деле там много расписано что и почему, долго он искал причину, что бы именно вылечить))просто отписал что видел, а вдруг пригодится))

не могу найти запись в БЖ(((с такими симптомами кто -то пальцы поршневые менял, после стало все гуд, но стоимость там норм((

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателей Duratec 1.6, 2.0

На многих моделях автомобилей марок — Форд, Вольво (Мазда), установлены двигатели Duratec объёмом 1.6 и 2.0 литра, о которых и предстоит речь. Что из себя представляют эти двигатели, как показали себя в эксплуатации, каковы затраты в ремонте? На эти вопросы, как и о существующих слабых местах и недостатках, о чём надо знать про данные моторы перед покупкой иномарки, я постараюсь более подробно изложить вам в этом материале.

Двигатели Duratec на автомобилях российского рынка:

• четырёхцилиндровые;
• располагаются поперечно;
• с четырьмя тактами сжатия;
• работают на бензине;
• с рядным вертикальным расположением цилиндров;
• с жидкостным охлаждением;
• с изменяемыми фазами газораспределения.

Моторы Duratec 1.6, 2.0 л в различных по мощности версиях серийно производятся с 1998 года и до 2000 года имели другое название — Zetec. С самого начала изготовления моторы совершенствовали. Были увеличены крутящие моменты, а класс экологичности доведён до Евро-5, в конструкции имеется много мелких и малозначимых обновлений. Данные моторы имеют свою историю с 1995 года. Моторы 1.6 л разрабатывались с участием широко известной Yamaha, а 2 л совместно с Маздой. Сложно отметить какие-либо технические недостатки движков, они очень удачные, надежные и не капризные.

Рассмотрим три современные модели мотора Duratec.

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 л. с. (1.6 л)

Этот мотор на автомобилях Форд Фокус 3 может быть в дефорсированной версии 85 л. с., что обеспечивается прошивкой процессора блока управления. Характеристики Duratec Ti-VCT 16V Sigma 85 л. с. (1.6 л) представлены в таблице ниже.

Устанавливается на следующие автомобили.
Форд:

• Focus 3 (Mk. III);
• C-Max;
• Fiesta 4 (Mk. IV);
• Fiesta 5 (Mk. V);
• Focus 1 (Mk. I);
• Focus 2 (Mk. II);
• Fusion;
• Mondeo 4 (Mk IV);
• Puma.

• C30;
• S40 2 (Mk. II).

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 л. с. (2.0 л)

Им комплектуются автомобили Форд:

• Focus 3 (Mk. 3);
• C-Max;
• Mondeo 4 (Mk. IV);
• Fiesta.

Мотор Duratec Ti-VCT 1.6 л. 125 л. с. отличается от Duratec Ti-VCT 1.6 105 л. с. распредвалами, фазами газораспределения, выхлопом, в результате увеличена мощность на 20 л. с. Ресурс двигателя 1.6 125 л. с. по данным завода составляет 250 тыс. км. Для Форд Fiesta Mk VI данный мотор выпускается в дефорсированном варианте, мощностью 120 л. с.

2.0 л Duratec HE GDI Ti-VCT 150 л. с.

Установлен на Форд Focus 3 (Mk. III).

Характеристики моторов Duratec 1.6, 2.0

Об устройстве двигателей Duratec 1.6, 2.0 л

Эти движки с двумя расположенными сверху двумя пятиопорными распределительными валами. Распределение газов в каждом цилиндре осуществляется четырьмя. Цепь ГРМ с автоматическим натяжителем стоит только на 2.0 л версии, соответственно, на 1.6 л версиях ГРМ приводится в движение зубчатым ремнем, натяжение которого обеспечено пружиной натяжного ролика. В работе ГРМ данных моторов ничего особенного нет, клапаны приводятся в работу цилиндрическими толкателями на которые воздействуют распределительные валы. Регулировку тепловых зазоров осуществляют полыми толкателями (стаканчиками).

• Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечной схемой расположения впускных и выпускных клапанов. Верхняя часть головки имеет пять опор подшипников скольжения для каждого распределительного вала. Основания опор изготовлены за одно целое с головкой, а верхние крышки опор — крепятся к головке болтами. Крышки имеют точную подгонку из-за технологии выполнения отверстий в опорах в сборке с крышками, по этой причине они невзаимозаменяемые. Каждая крышка имеет свою маркировку в качестве привязки к соответствующей опоре. У движков 1.6 л Duratec Ti-VCT в качестве передних опор служит суппорт системы динамической регулировки фаз газораспределения, который ещё и смещаться распределительным валам от оси. Допустимая неплоскостность головки в сопряжении с блоком цилиндров — 0,05 мм.
• Блок цилиндров , отлитый из алюминия, в остальном в конструкции ничем особенным не отличается. На предыдущих Зетеках блоки изготавливали из высокопрочного чугуна, что значительно упрощало проведение капитального ремонта. Крышки для опор коренных подшипников скольжения невзаимозаменяемые, т. к. обработаны в один проход с (опорами) блоком при сборке. Смазка для коренных подшипников поступает из выходных отверстий масляных каналов вверху опор, а также из сквозных отверстий с установленными шариковыми клапанами и форсунками масло распыляется на поршня и рабочие поверхности гильзы цилиндров. Блок выполнен со специальными приливами, фланцами и отверстиями для монтажа деталей, узлов и агрегатов, а также с каналами основной масляной магистрали.
• Коленчатый вал , выполнен из чугуна высокой прочности, его вращение происходит в коренных подшипниках скольжения, включающих в себя тонкостенные вкладыши с антифрикционным покрытием. У верхних вкладышей, установленных в блоке, имеются канавки на внутренних поверхностях и сквозные прорези, по которым из выходных отверстий масляных каналов масло циркулирует до шариковых клапанов с форсунками. Нижние вкладыши не имеют канавок с прорезями. От осевого перемещения коленчатый вал ограничивают два одинаковых упорных полукольца. К концу коленчатого к фланцу вала шестью болтами прикреплен маховик. К носку коленчатого вала крепится шкив зубчатого типа привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов.
• Поршни из алюминиевого сплава. Цилиндрическая поверхность головки поршня выполнена с кольцевыми канавками под два компрессионных и маслосъёмного колец. Наличие шести сверлений в канавке под маслосъемные кольца обеспечивают отвод масла, собираемого кольцом со стенок гильзы. Два из этих сверлений предназначены для подвода масла к пальцу поршня.
• Поршневые пальцы (трубчатые) посажены в отверстиях в бобышках поршней с зазором и с натягом в верхних головках шатунов, нижние головки которых закреплены в шатунных шейках коленчатого вала через подшипники скольжения.
• Шатуны кованные из стали, стержень двутавровый. Шатуны обработаны в сборке с крышками и взаимозаменяемые. При сборке следует идентифицировать детали и соединять шатуны и крышки имеющие одинаковые порядковые номера.
• Распределительные валы вылиты из чугуна.
• Газораспределительный механизм закрытый крышкой головки блока цилиндров пластмассового исполнения. В которой имеется маслоотделитель системы вентиляции картера.

Где находится маркировка моторов Duratec?

Маркировка моторов дюратек включает себя идентификационный номер и обозначение модели. Место нанесения маркировки в зависимости от рабочего объёма у бензиновых моторов 1.6 л и 2. 0 л разное. У первых, маркировка выбита на приливе блока за дроссельным узлом. У вторых, она находится на задней части блока слева (если смотреть со стороны рулевого колеса в сторону двигателя).

Слабые места моторов Duratec 1.6, 2.0 л

• Муфта ГРМ;
• Ремень ГРМ;
• Задний сальник коленчатого вала.

Двигатель считается надёжным, как и все предыдущие модели 1.6 литрового мотора, особо критичных слабых мест не имеет, но по отзывам владельцев, в работе он уступает 1.6 115 л. с.

Более детально про слабые места Duratec 1.6, 2.0 л

Обсуждаем надёжность двигателя Ford 1.6 16v Duratec

В 1991 году рядные бензиновые «четверки» Ford обзавелись маркетинговым брендом Zetec. Первые двигатели имели чугунный блок цилиндров, изначально назывались Zeta, появились в начале 1990-х и выпускались до 2005 года. В середине 1990-х появились новые двигатели с алюминиевым блоком цилиндров. Эти моторы относятся к семейству Sigma, но большинству владельцев автомобилей Ford известны под маркетинговыми брендами Zetec S, Zetec SE, а c 2004 года они были переименованы и стали известны как Duratec.

У этого двигателя алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами, алюминиевый поддон. Ремонтные размеры цилиндропоршневой группы отсутствуют. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень ГРМ, который приводит 2 распредвала. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы. Видимо, это «подарок» от компании Yamaha, которая участвовала в разработке этого двигателя.

Среди 1,6-литровых моторов есть версия с фазовращателями на обоих распредвалах, этот двигатель мощнее, его система изменения фаз газораспределения известна как Ti-VCT.

1.6-литровые двигатели семейства Sigma устанавливали на Ford Fiesta, Focus, C-MAX, Mondeo, а также на Volvo C30, S40 (II поколения) и V50. Этот мотор и другие члены семьи Sigma появились на Mazda 2. Мы будем разбирать двигатель.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 (SHDA 100 л.с.), снятого с Ford Focus 2007 года выпуска.

Надёжность двигателя Ford 1.6 16v Duratec

1,6-литровый двигатель Ford Duratec имеет хорошую репутацию. Это долговечный и совершенно некапризный двигатель, способный пройти более 400 000 км. Мы обратим внимание на его немногочисленные слабые места и важные особенности.

Генератор

Генераторы на многих моделях Ford оказались недолговечными. Многие успели отжить гарантийный срок, а затем выходили из строя. При проверке неисправных генераторов обнаруживались самые различные причины выхода из строя: оторванная «масса», пробитый диодный мост, изношенные щетки. Также есть и специфическая для Ford неисправность особого блока управления генератором. Во многих случаях генератор перестает заряжать АКБ, в ряде случаев напряжение зарядки слишком высокое. Генератор хорошо поддается ремонту, также можно приобрести бывший в эксплуатации генератор.

Выбрать и купить генератор для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Стартер

Стартер нередко становится виновником того, что двигатель не запускается – вообще не крутит. Причина кроется в неисправности втягивающего реле, ресурс которого на многих моделях Ford очень скромный. Также может быть изношен бендикс, который не попадает в зацепление с маховиком. Обычно в таких случаях мотор удается запустить после нескольких попыток.

Стартер можно отремонтировать или заменить на б/у.

Бензонасос

Бензонасос на Ford Focus тоже очень недолговечный, вызывает хлопоты у многих владельцев. Первые признаки начинающихся проблем с бензонасосом, это рывки при интенсивном разгоне, также плохой запуск в жару при небольшом количестве топлива в баке.

В первую очередь в бензонасосе засоряются оба фильтра: расположенная на топливозаборнике сетка грубой очистки и находящийся внутри фильтр тонкой очистки. Разумеется, оба оригинальных фильтра идут в сборе с бензонасосом, но в продаже давно появились заменители, которые можно имплантировать вместо старых загрязненных. Но это имеет смысл делать тогда, когда моторчик бензонасоса еще жив. В большинстве случаев бензонасос приходится менять в сборе. Хороший неоригинальный заменитель обойдется в $170. Исправный насос подает топливо под давлением в 4 бара.

Для замены бензонасоса на Focus нужно снимать бензобак. Но есть и другое решение: это вырезание люка в кузове под задним сиденьем. Дело в том, что производитель просто не предусмотрел штатного люка для доступа к бензонасосу.

Течи масла

На ранних двигателях 1.6 Duratec довольно часто и рано появлялись течи масла по заднему сальнику коленвала. Для его качественной замены на улучшенный сальник приходилось снимать масляный поддон. На многих двигателях задний сальник был заменен по гарантии.

Также периодически замены требует прокладка пластиковой клапанной крышки.

Дроссельная заслонка

Поздние версии двигателя 1.6 Duratec обзавелись электронной дроссельной заслонкой. Эта заслонка имеет слабое место – недолговечный датчик ее положения. Также есть мнение о том, что немалое количество таких датчиков до 2008 года было бракованным.

Удивительно, но он по оригиналу продается как отдельная деталь, что значительно облегчает участь владельцев. Оригинальный датчик стоит менее $100.

При неисправности датчика появляется соответствующая ошибка P2135, при этом двигатель очень вяло слушается педали акселератора.

Катушка зажигания

Двигатель 1.6 Duratec оснащен единственной сдвоенной катушкой зажигания. Она служит очень долго и проблем не вызывает. По сути она выходит из строя из-за старости, когда ее корпус трескается, и искра пробивает на «массу», а не на свечи зажигания.

Пробои мимо свечей начинаются по мере нагрева корпуса катушки. Т.е. пропуски зажигания и сопутствующие дергания и провалы мощности начинаются на прогретом двигателе.

Если катушка визуально целая, но есть подозрения на ее исправность, то стоит проверить сопротивление вторичной обмотки. Сопротивление измеряется мультиметром попарно в выводах 2 и 3, 1 и 4. Сопротивление здоровой обмотки составляет 8,0–9,0 кОм.

Форсунки

До 2010 года форсунки нередко становились жертвами некачественного топлива. Они просто засорялись, возникали проблемы с двигателем в виде нестабильной работы, увеличенного расхода топлива. Эти форсунки неплохо поддаются чистке спецсредствами, ультразвуком их лучше не чистить – такая очистка может их полностью вывести из строя.

Тепловые зазоры клапанов

Производитель не регламентирует интервал проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов. Как правило, двигатель 1.6 Duratec очень долго сохраняет номинальные тепловые зазоры. Но всё же при любом удобном случае следует «прощупать» зазоры. Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,03 мм.

Если зазоры немного увеличены, то работа двигателя меняется незначительно. Может появиться лишний шум и слегка снизится мощность. А вот если зазор уменьшен и клапаны будут «поджаты», то это может привести к прогоранию клапанов и снижению компрессии.

Тепловые зазоры регулируются самым неудобным способом: подбором толкателей, нужные размеры которых можно выяснить только после снятия распредвалов и вынимания старых толкателей.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ подлежит замене каждые 120 000 км. Замена ремня никаких сложностей не вызывает. Коленвал и распредвалы нужно зафиксировать в положении ВМТ 1-го цилиндра. Распредвалы фиксируются по прорезям в их задней части, коленвал фиксируется штифтом через отверстие в блоке возле 1-го цилиндра.

При замене ремня ГРМ стоит внимательно осмотреть помпу системы охлаждения или сразу ее заменить, т.к. она нередко давала течь через несколько десятков тысяч км после замены ремня ГРМ.

Стук поршней

Многие двигатели 1.6 Duratec к 50 000 км пробега начинали работать с подозрительным стуком или шорохом. Этот посторонний шум отчетливо слышен на холодном двигателе, а по мере прогрева двигателя шум становился заметно тише и практически исчезал.

Как выяснилось, это стучат поршни при перекладке. Причем на поздних моторах 1.6 Duratec характер шума изменился – там юбки поршней перестали стучать, вместо них цокот стали издавать поршневые пальцы. На них в местах посадки на поршни образовывались неглубокие канавки.

Но на практике ни стук поршней при перекладке, ни стук поршневых пальцев никак не отражались на ресурсе двигателя 1.6 Duratec. Ни один такой мотор не заклинил, не стал расходовать масло литрами.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 (115 л.с.) Фокус 2, Мондео

Краткое описание

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. применяется для установки на автомобили Форд Фокус 2 (Ford Focus II), Форд Мондео 5 (Ford Mondeo V) и Ford C-Max.
Особенности. Двигатель 1.6 Duratec Ti-VCT это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Так же на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с. а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км).

Характеристики двигателя Ford Duratec Ti-VCT 1.6 (115 л.с.) Фокус 2, Мондео

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с системой изменения фаз газораспределения. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Поршень

Поршни Форд 1.6 Duratec Ti-VCT отличаются от поршней простого 1.6 Duratec, так что они невзаимозаменяемые. На поршнях имеются проточки для клапанов.

Поршневые пальцы такие же как на 1.6 Duratec. Наружный диаметр пальца — 19 мм, а его длина 50 мм.

Обслуживание

Замена маслав двигателе Форд 1.6 Duratec Ti-VCT. Процедура замены масла на автомобилях Форд Фокус 2, Мондео 5, С-Max с двигателем 1.6 Duratec Ti-VCT мало чем отличается от обычного мотора 1.6 литра. Замену производят раз в 20 тыс. км или год (что раньше наступит). Сколько масла в двигателе: с заменой фильтра лить 4,1 литра; без замены фильтра – 3,75 литра. Тип масла: 5W-20, 5W-30. Оригинальное масло Ford Formula F 5W30 (если есть желание залить другое, то оно должно соответсвовать спецификации Ford WSS-M2C913-A и Ford WSS-M2C913-B). Масленный фильтр для такой же как и для 1.4 Duratec – 1455760.
Замена ремня ГРМ Форд 1.6 Duratec Ti-VCT с роликами производят обязательно раз в 160 тыс. км. Некоторые автовладельцы меняют уже при пробеге 60-80 тыс. км, при обрыве может загнуть клапана.
Каждые 100 тыс. км пробега нужно заняться регулировкой зазоров клапанов.
Свечи зажигания лучше заменять каждые 60 тыс. км пробега.
Замена воздушного фильтра Форд 1.6 Duratec Ti-VCT по регламенту осуществляется каждые 60000 км.
Система охлаждения Форд 1.6 Duratec Ti-VCT вмещает в себя больше охлаждающей жидкости чем простой Duratec такого же объема. Поэтому при замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения вам понадобится 6 литров жидкости. Заменять нужно раз в 2 года.