Видео тест драйв нового сузуки сх4

Видео тест драйв Сузуки СХ4 2021 2022 года

В плане внешности мини-кроссовер Сузуки СХ4 2021 года заметно «повзрослел» и стал солидным. На смену нелепому и даже смешному «игрушечному» кузову пришел динамичный, спортивный облик с нотками дерзости, а также продуманными линиями.

Заметные изменения произошли в габаритах. В длину автомобиль прибавил целых 150 мм, став 4300 мм. Ширина модели составила 1765 мм, а высота, наоборот, немного уменьшилась. Теперь она составляет 1590 мм вместо 1605 мм. Порадовал дорожный просвет, который в зависимости от комплектации и цены Сузуки СХ4 2021-го может быть от 175 до 180 мм.

Впечатлительный облик модели

Передняя часть смотрится очень стильно, солидно и привлекательно. Мы видим покатый капот с небольшими бортами по бокам, огромные фары, напоминающие глыбы льда трапециевидной формы, а также скромные размеры радиаторной решетки. Достойно выглядит измененный передний бампер с хромированной защитой внизу. Противотуманные фары представлены двумя круглыми точками.

Сбоку кроссовер выглядит импозантно. На фото хорошо видно, что линия крыши идет ровно. Стремительности и спортивности придает стремящаяся вверх линия под окнами, а также четкое ребро выштамповки. Боковые зеркала оснащены повторами поворотов.

Вид сзади не менее красив. На верхней части заднего стекла можно видеть аккуратный спойлер с узким стоп-сигналом. Заднее стекло Сузуки СХ4 большое, способствует хорошему обзору. Очень стильно и современно смотрятся большие задние фонари в виде больших треугольников.

Багажная дверь массивная с оригинальными выштамповками. Задний бампер представлен аккуратной дутой конструкцией с металлической защитой и тремя стоп-сигналами.

Стильный интерьер салона

Большие изменения произошли в салоне нового Сузуки СХ4 2021 2022-го. Создатели постарались убрать все лишнее. Благодаря столь кропотливой работе, передняя панель стала более эргономичной, удобной. Особых наворотов на ней нет, однако на ней присутствуют все необходимые для управления опции.

Новый щиток приборов придает внутреннему пространству салона спортивный дух. Этому способствует ярко-синяя подсветка и крупные циферблаты измерительных приборов.

На переднем плане расположен бортовой компьютер. Рулевое колесо трехспицевое, многофункциональное, этим порадовал Сузуки СХ 4. Центральная консоль смотрится просто. Она представлена в виде шестиугольника с алюминиевой окантовкой. Такую же окантовку можно видеть на панели переключения передач, которая стала немного уже, аккуратнее.

По отзывам владельцев Сузуки СХ4 2021 года, качество материалов нельзя назвать высоким, однако, этот недостаток вполне компенсируется отменной подгонкой всех элементов. Щели, несостыковки, кривые швы, просветы между декоративными элементами или отстающий пластик найти в салоне будет достаточно сложно.

Водитель и передний пассажир будет чувствовать себя комфортно, находясь в Эс Икс 4. А вот пассажиры заднего ряда будут стеснены, особенно высокие пассажиры. Багажное отделение выросло до 430 литров. Предшественник располагал лишь 270 литрами.

Кроссовер Сузуки 2021 года порадует нас не просто панорамным люком, а двойным и первым в мире люком с электроприводом самого большого размера. Также данный автомобиль славиться своей безопасностью, что, к слову сказать, не отразилось на тяжести машины.

16-ые стальные диски;
кондиционер;
тканевая обивка салона;
галогеновая оптика;
электростеклоподъемники;
зеркала с электроприводом;
подогрев сидений впереди;
бортовой компьютер;
семь подушек безопасности;
система круиз-контроля;
функции ABS+EBD, ESP, BAS.

Кстати Suzuki Vitara 2021, теперь тоже в этом небольшом классе кроссоверов.

Доработанные технические характеристики

Для российских автолюбителей производитель приготовил один вариант движка. Двигатель Сузуки СХ4 — бензиновый силовой агрегат объемом 1,6, включающий в себя многоточечную систему впрыска топлива. Его мощность составила 117 л.с. А вот трансмиссий будет две – 5-ступенчатая «механика» и бесступенчатый вариатор.

Сам движок является улучшенной версией прошлого поколения. Благодаря его кардинальной переделке, он наделяет Suzuki SX4 2021 года хорошими техническими характеристиками.

Самая дорогая версия будет радовать своего владельца 17-ми дисками, панорамной крышей, классическим кожаным салоном и новейшей мультимедиа-системой.

Максимальная скорость, с которой может передвигаться кроссовер, будет колебаться в районе 180 км/ч. Разогнаться до стони км/ч автомобиль сможет за 11,0 секунд. Рестайлинговый кроссовер порадовал экономичным расходом топлива. На трассе автомобилю потребуется всего 5,0 литров. В городских условиях эта цифра увеличиться до 6,8 литров. Смешанный режим потребует 5,6 литров.

Российские автолюбители смогут приобрести одну из трех предложенных версий кроссовера. Это будут комплектации GL, GLX и GLX+. Цена Сузуки СХ4 2021 года в базовой версии составит около 1 140 000 руб. За вариатор придется накинуть еще 90 000 руб. Максимальная стоимость кроссовера составит примерно 1 700 000 руб.

Видимые преимущества и недостатки

стильная внешность;
комфортабельный салон;
понятная приборная панель;
экономичный расход топлива;
надежная тормозная система;
хорошая обзорность.

плохая шумоизоляция;
дешевые отделочные материалы;
частые сбои электроники;
плохой прогрев салона зимой;
слабое лакокрасочное покрытие.

Чтобы лучше узнать, на что способен кроссовер, советую посмотреть видео тест-драйва Сузуки СХ4 2021 года.

Обобщая хочется отметить, что автомобиль в принципе предназначен для российских дорог, учитывая также цены на топливо и весьма экономный расход. Автомобиль не предназначен для быстрой езды, и выбирая Сузуки СХ 4 2021 это стоит учитывать.

Если цена вам кажется высокой, но купить данную модель все же хочется, то можно приобрести Сузуки СХ4 с пробегом – поскольку модель только обновилась, то техническими характеристиками вы точно останетесь довольны, при этом, хорошо сэкономив. Обязательно посмотрите наш следующий обзор про новый Фиат Дукато 2021.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Тест-драйв Suzuki SX4

Похоже, компактный кроссовер Suzuki SX4 изначально задумывался не столько автомобилем, сколько магическим генератором положительных эмоций

Ни для кого не секрет, что кроссоверы разных марок производят на нас разное впечатление. И это, наверное, хорошо, потому что в большой палитре проще выбрать что-то подходящее. Тем более что каждый производитель старается создать своим автомобилям определённый имидж, ключ к пониманию бренда. И только у Suzuki всё иначе. Модели компании, за исключением разве что непререкаемого авторитета Jimny, оставляют в душе непредвзятого наблюдателя смешанные чувства. Как ни старайся, цельного образа не выходит и фрагменты, казалось бы, собранного пазла рассыпаются на глазах… Так же и с SX4 — двусмысленно и загадочно.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина/ширина/высота: 4 300/1 785/1 585 мм
Объём двигателя: 1 373 см 3
Разгон до 100 км/ч: 10,2 сек
Максимальная скорость: 200 км/ч

ТАК ЕВРОПА ИЛИ АМЕРИКА?

Кажется, японские дизайнеры в очередной раз хотели угодить всем сразу. И прежде всего, учитывая рыночные приоритеты, — европейцам. Они ведь уверены, и я неоднократно слышал это от японских менеджеров, что Европа любит агрессивную внешность. Получилось действительно агрессивно, но с японским акцентом. Нечто вроде акулы из киндер-сюрприза — смот-рит зло, но почему-то не страшно. При этом у художников было желание сделать реверанс и перед Новым Светом — уж больно по-американски выглядят вертикальные прорези решётки радиатора… В общем, как сказал бы товарищ Жданов, дизайн получился предельно космополитичным. Не знаю, того ли эффекта хотели добиться японцы, но потребителю придётся наслаждаться нынешним экстерьером до следующего рестайлинга, который случится, даст бог, года через три.

Огромные воздуховоды и низкий экран мультимедийной системы.
Старые ошибки эргономики

Синие ободки приборов вероятно намекают на небесные дали

ЗЕЛЁНЫЙ ЗАДНИК

Кстати, об экстерьере и имидже. Один мой знакомый долго пытался найти автомобиль, который никак бы его не позиционировал и не привязывал к конкретной социальной группе. Поиски оказались неожиданно трудными… Так вот, Suzuki SX4 хорош именно тем, что не создаёт для владельца никакого фона. Сам водитель, да и окружающие его люди, быстро забывают, на чём он ездит, потому что этот автомобиль лишён идеологической составляющей. Опять же, у владельцев многих брендов есть какие-то прозвища. Каждого из них в зависимости от настроения можно чем-то унизить, подбодрить или подколоть. Любителям Subaru, BMW или LADA — всем найдутся эпитеты. А вот поклоннику Suzuki прозвища не подобрать. Suzuki — это чистый лист. Да, внешне машина немного смешная, да, весёлая по характеру, но эти её особенности не облечь в короткую ёмкую фразу, не сделать народным мемом. Хотите попробовать? Давайте попробуем. Suzuki SX4 — это недорогой автомобиль, который не хочет казаться совсем уж бюджетным и при этом умудряется быть таким милым и забавным, что постоянно радует водителя. Вы думаете, такая словесная конструкция может стать мемом?

Передний свес длинный и низкий.
Впрочем для рядового кроссовера это вполне терпимо

ЧТО НЕ ТАК?

Компания Suzuki уже много десятилетий вполне успешно и в большом количестве производит на свет бюджетные модели. Но в каждой новой, как ни странно, сохраняются старые врождённые эргономические огрехи. Казалось бы, чего проще — сделать нормальную недорогую машину? Но, как вы понимаете, важно, чтобы дешевизна не бросалась в глаза, а это обычно приводит к различным неудобствам, потому что на первый план выходит красота, причём в том варианте, в каком её понимают премиальные бренды. И, чтобы не быть голословным, давайте пройдёмся по салону — на примере отдельных его деталей я попробую объяснить, о чём идёт речь. Посмотрим на карманы в двери. В них «удобная» ниша для бутылки. Если бы речь шла об эргономике, то конструкторы определённо расположили бы бутылку горлышком к водителю, а не от него. Разве это трудно? Ведь так легче её вынимать, особенно на ходу. Переведём взгляд на приборную панель. Учитывая, что водитель не смотрит как заворожённый на спидометр, а лишь иногда на него поглядывает, этот прибор должен стоять на самом видном месте (многие считают, что посередине) и иметь максимально большие читаемые цифры. Но у Suzuki SX4 посередине расположен экранчик, на котором мелким шрифтом отображается расход топлива, спидометр же задвинут в сторону и уменьшен. Хотя, возможно, это продуманное решение, и японцы считают, что для рачительных водителей бюджетных автомобилей расход важнее скорости?

Перейдём к мультимедийному экрану. Здесь, естественно, все функции управления оцифрованы. Даже громкость радио. И вместо понятного и привычного регулятора приходится использовать узкую полоску тачскрина, в которую ещё нужно попасть пальцем, что не всегда получается с первого раза. Обратим внимание на воздуховоды. Эту служебную по сути деталь постарались сделать максимально большой и заметной: «Смотрите все, через меня идёт воздух!». В то же время шайбу переключателя режимов езды расположили в слепой зоне, хотя иногда приходится пользоваться ей на ходу. Не забудем опробовать в деле и рычаг автоматической коробки. Разум, интуиция, партия и правительство никогда не позволили бы сделать алгоритм переключения таким, чтобы водитель всегда промахивался мимо «драйва», а вот японцам это удалось. Ну и в финале экскурсии по эргономике попробуйте выйти из машины. Оп, оп, оп! Что, не получается? Дёргаешь ручку открывания двери, а она как была на замке, так и остаётся? А всё потому, что надо найти довольно мелкую кнопку деактивации центрального замка и справиться с ситуацией вручную…

Читайте также Замена воздушного фильтра на ford fusion: пошаговая инструкция и фото

Характерная для японцев раскосость
присутствует даже в задних фонарях

КУДА УХОДЯТ ДЕНЬГИ?

Почему так много внимания я уделил вопросам эргономики? Потому что мне всегда казалось, что если ты выпускаешь бюджетный автомобиль, то у тебя должны оставаться деньги, которые ты сэкономил на дизайне, технологиях и материалах. Хотя бы часть из них можно потратить с умом? К примеру, однажды я оказался на тест-драйве, где было много самых недорогих китайских машин. Все они были моноприводными, поэтому ездить на них я не стал, зато во всех посидел. Ради любопытства. Так вот, везде спидометры были в самой верхней части передней панели и с огромными цифрами. Да, смотрелось дёшево и не престижно, однако это гораздо удобнее, чем разглядывать какие-то мелкие значки, пробираясь взглядом между спиц руля. Одному богу известно, доживём ли мы до того времени, когда японцы начнут ориентироваться на китайцев, а не на немцев? Зачем, в самом деле, брать от премиального сегмента всё худшее, что в нём есть?

ПОКЕМОНСКАЯ МАГИЯ

Зато ездовые качества SX4 оставляют самые приятные впечатления. Однако не в том смысле, какой подразумевался бы по отношению к европейскому или американскому автомобилю, где термин «приятные» означал бы определённые старания производителя для достижения этого качества, — в Suzuki очевидно не старались. Здесь самая простая подвеска — из тех, что можно было получить, перемешав все японские подвески и выбрав среднестатистическую. Иными словами, производитель хотел не выделяться, а всего лишь предельно гармонично встроиться в существующий подвесочный тренд, что не случайно, поскольку является философией Suzuki уже много лет. Чем хорош такой подход? К нему невозможно предъявить претензий. Садясь в Mercedes, всегда находишь недостатки в шасси, поскольку у тебя изначально было много ожиданий по поводу его настроек. Suzuki же честно даёт то, что обещает, и потому безупречна. Единственное, что непонятно — так это каким волшебным образом Suzuki умудряется встроить в свой автомобильчик столько лёгкости и безоблачного настроения. Этот факт не поддаётся рациональному объяснению, но за рулём SX4 всегда чувствуешь положительный заряд. Может, у японцев всё-таки есть какая-то секретная покемонская магия?

Бесхитростная трансформация салона без лючка
для длинномеров и откидывающихся сидений

КТО КОГО?

Жаль, что ничего особенно положительного нельзя сказать о системе полного привода. Муфта не слишком надёжная и довольно быстро перегревается, поэтому практиковать мощную пробуксовку на бездорожье не получится. Понятное дело, не стоит соваться на нём и на зыбкие грунты. Зато в городе этот автомобиль исключительно приятен — не слишком жёсткий, не слишком валкий. Прекрасный среднестатистический японский кроссовер со странным выражением лица: то ли его укусила акула, то ли он сам акула и собирается укусить вас. В любом случае образ оригинальный и далёкий от мейнстрима. Так что ценители у него наверняка найдутся.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SUZUKI SX4

Колёсная база: 2 600 мм
Колея пер./зад.: 1 535/1 505 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Свесы передний/задний: 980/720
Объём багажника: 430/1 269 л
Снаряжённая масса: 1 235 кг
Полная масса: 1 730 кг
Трансмиссия: 6АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4
Мощность: 140@5500 л.с.@об/мин
Крут. момент: 220@ 1500-4000 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Макферсон
Задняя подвеска: Полунезависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 215/60 R16

Компактный кроссовер Suzuki SX4 построен в несущем кузове с поперечным расположением двигателя. Новый бензиновый турбомотор Boosterjet 1.4 заимствован у модели Vitara и несмотря на маленький объём имеет самую большую среди компактных двигателей Suzuki мощность. Подвеска спереди – Макферсон, сзади эластокинематическая балка. Привод постоянный на передние колёса, задние подключаются при помощи многодисковой муфты.

Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Александр Страхов-Баранов

Suzuki SX4 2021 2022 – видео тест драйв

Рынок компактных кроссоверов крайне широк и конкуренция там неимоверно жестка. Для того чтобы поддерживать постоянный интерес со стороны покупателей требуется регулярное обновление модели. Одной из последних новинок этого сегмента стала презентация нового Сузуки СХ4 2021 2022 года (см. фото).

Регион:

Выбрать регион

Краснодар, Ялтинская 73

Екатеринбург, ул. Бебеля д.115

Казань, Горьковское шоссе д.49

Старт продаж в России пришелся на начало 2018 года. При этом изменения носили весьма существенный характер. Изменениям подвергся не только внешний вид автомобиля, но также его интерьер и линейка двигателей. Однако обо всем следует рассказать по порядку. Так, Сузуки СХ4 2021 получил новый кузов, собравший немало положительных отзывов от потенциальных покупателей.

Изменения внешнего вида

Внешний вид Сузуки СХ4 претерпел существенные изменения. Дизайнеры сознательно сделали шаг в сторону от предыдущего «сглаженного» образа в сторону большей брутальности и мужественности. Массивная радиаторная решетка с хромированными вертикальными полосами, новомодная головная оптика со светодиодными лампами, передний бампер с неокрашенными вставками, подчеркивающими внедорожные амбиции автомобиля, взятого на тест-драйв. Определенно, сузуки сх4 2021 хочет расширить свою аудиторию за счет представителей сильной половины человечества.

В профиль изменений чуть меньше, однако, они все же присутствуют. Обширная площадь остекления, двухцветные двери, легкосплавные колесные диски с интересным рисунком. Глаз также может заметить увеличенные колесные арки Сузуки СХ4, а также серебристые накладки на боковые пороги. Внедорожный лейтмотив продолжается и здесь.

Корма новой сузуки сх 4 2022 подверглась меньшим изменениям для уменьшения конечной цены. Здесь дизайнер решили обойтись «малой кровью». Были видоизменены задние стоп-сигналы, а бампер обзавелся парой дополнительных отражающих элементов.

Теперь взгляните на Шкоду Октавия в новом кузове и Фольксваген Тигуан 2021.

Внутреннее убранство

Зато основной упор был сделан именно на внутреннее убранство Сузуки СХ4 и на то, чтобы вывести качество отделочных материалов и эргономику на новый уровень (см. фото салона). На центральной консоли появился новый сенсорный экран мультимедийной системы, выросший в размерах до отметки 7-м дюймов, а также был видоизменен рычаг коробки передач. Отдельно стоит сказать про цены и комплектации Сузуки Сх 4 2021. Руководство компании утверждает, что рыночная стоимость авто будет даже ниже, чем у корейских аналогов. И это при том, что качество отделочных материалов, пластика и тканей здесь на довольно высоком уровне.

Помимо прочего, современный кроссовер Сузуки СХ4 немного подрос в размерах, что чувствуется при посадке за руль. Диапазон регулировок водительского кресла стал шире, к тому же для более богатых версий предусмотрены кресла с электроприводом. Обзор можно назвать образцовым, к тому же на тесных парковках водителю помогает камера заднего вида.

Единственное нарекание к новому Сузуки SX4 2021 года — это неидеальная боковая поддержка кресел (см. видео тест драйв). Она здесь реально могла бы быть более выраженной. Зато руль определенно порадует правильным сечением и диаметром, а приборная панель – образцово-показательной информативностью. Любую нужную информацию водитель может считать в доли секунды. Второй ряд сидений сложно назвать просторным, однако двоим там будет вполне комфортно. Третий пассажир будет чувствовать себя лишним из-за высокого центрального тоннеля.

Габариты Suzuki SX4 2022

Длина Ширина Высота Объем багажника Дорожный просвет Объем бака

4300 мм 1785 мм 1585 мм 430-1269 л 180 мм 47 л

Технические характеристики

Что касается линейки двигателей для Сузуки СХ4, то для Европы произошли определенные изменения. Там из продаж был изъят 1,6-ти литровый атмосферный мотор. За начальную цену можно взять сузуки сх4 2021 в базовой комплектации, с передним приводом, оснащенный турбированным бензиновым мотором, мощностью 112-ть л.с. Однако эта версия не будет представлена на отечественных просторах. Равно как и дизель, объемом 1,6 литра, выдающий порядка 120-ти л.с. при 320-ти н/м крутящего момента.

Для рынков России, Украины и стран СНГ было решено оставить популярный атмосферный 1,6-ти литровый агрегат, знакомый по прошлому поколению. Эти было сделано для снижения цены. Более дорогие комплектации Сузуки Сх4 2021 будут оснащаться турбированными моторами 1,4-ре литра, способными выдать 140 л.с. Для старых версий в качестве коробки передач послужит 5-ти ступенчатая механика или вариатор, а вот новые модификации оснащены уже 6-ти диапазонной автоматической коробкой.

Стоит отметить, что каждый из этих моторов может оснащаться как полным, так и обычным передним приводом. Все зависит от цены и комплектации.

технические характеристики Сузуки SX4 2022

Модель Объем Максимальная Мощность Крутящий Момент Коробка передач Расход топлива на 100 км

Suzuki SX4 1.6 MT/CVT 1586 куб. см 117 л.с./6000 об/мин 156 н/м/4400 об/мин 5-ст. механика/вариатор 4,7/6,8/5,5 л

Suzuki SX4 1.4 T AT 1374 куб. см 140 л.с./5500 об/мин 220 н/м/1500-4000 об/мин 6-ст автомат. 4,3/6,7/5,2 л

Старый мотор хорошо знаком по предыдущей генерации, так что особо заострять на нем внимание не имеет смысла. А вот турбодвигатель, которым обзавелся сузуки сх4 2021 в новом кузове – другое дело (см. видео тест-драйв). Это достаточно веселый агрегат, радующий моментом уже с 1500 оборотов.

С другом стороны, данный мотор все же больше любит именно высокие обороты, на которых чувствует себя максимально комфортно. Мощности для динамичного разгона вполне достаточно, однако есть ощущение того, что автомобиль выдает практически все, на что способен. Есть подозрение, что литровая европейская версия будет достаточно «вялой». Впрочем, это не имеет значения, учитывая тот факт, что она не будет представлена на отечественном рынке.

Зато работа подвески вкупе с острым рулевым управлением оставили исключительно положительные впечатления после тест драйва new сузуки sx 4 2021 (см. видео). Короткая база, энергоемкая подвеска, четкие, выверенные и внятные реакции на руль – это позволяет проходить повороты достаточно быстро и уверенно. Если же говорить о бездорожье, то здесь есть некая неясность.

С одной стороны, у машины весьма хорошие геометрические показатели, а также короткие свесы. Но отсутствие жестких блокировок, быстро перегревающаяся вискомуфта, а также оборотистый мотор с одной стороны и вариатор с другой практически полностью нивелируют данные плюсы. Единственный тандем, способный уехать дальше других – это 1,6-ти литровая атмосферная версия вкупе с механикой. Но все равно, стихия этого кроссовера – городские джунгли и форсирование бордюров.

Отзывы владельцев

Игорь, 38 лет:

«Взял себе сузуки сх 4 2021 года. С мотором 1,6 и вариатором. Скажу так, если учитывать то, сколько стоит автомобиль, то очень даже хороший выбор. Внешний тюнинг определенно пошел ему на пользу, в салоне куча интересных аксессуаров, неплохая оснащенность. Еще в прошлом году увидел его фотки и все ждал, когда выйдет.
Как только было начало продаж в России, так и приобрел. Пока доволен всем, с той лишь оговоркой, что вариатор достаточно отчетливо слышно в салоне на высоких оборотах. Плюс багажник у Сузуки СХ4 не самый вместительный.
Но если сравнивать с теми паркетниками, что за эти деньги предлагаются, то считаю, что я сделал правильный выбор».

Комплектации и цены

Какова же стоимость авто и где его купить? Цена на new Suzuki SX4 2021 года стартует с отметки 1-н млн. 180-т тыс. рублей. За эти деньги у официального дилера можно приобрести автомобиль в базовой комплектации. Это будет 1,6-ти литровая версия с механикой и моноприводом. Стоимость более дорогих модификаций с мотором 1,4 литра, работающим вкупе с автоматом, может составлять порядка 1,9-ти млн. рублей.

Читайте также Как продать двигатель с автомобиля: что нужно знать

Сузуки SX 4 2022

Комплектация Цена

GL От 1 179 000 руб. (ABS+ESP, Кондционер, Круиз-контроль, Подогрев сидений)

GLX От 1 510 000 руб. (климат-контроль, регулировки заднего сиденья, датчики дождя/света, парктроники, система помощи при старте в гору, навигация и камера заднего вида)

Если же цена новой машины сузуки SX 4 2021 года (см. фото) кажется завышенной, то всегда можно обратить внимание на рынок автомобилей с пробегом. Здесь стоимость первого поколения автомобилей стартует с отметки 300 тыс. рублей. За эти деньги можно приобрести машину 2007-2008-го года с пробегом порядка 120-150-ти тыс. км. Цена в России на более свежие и хорошо укомплектованные модели, возрастом 2-3-х лет, может достигать цифры 1-н млн. рублей.

Основными конкурентами нового suzuki sx 4 2021 2022 можно считать такие авто как KIA Sportage, Nissan Quasqai, Skoda Yeti. Ssang Yong Actyon, Volkswagen Tiguan I. Японский паркетник собирается побеждать своих оппонентов за счет следующего.

отличное качество сборки;

неплохая геометрическая проходимость;

брутальный внешний вид;

неплохие моторы;

конкурентоспособная цена.

небольшой багажник;

«надоедливый» вариатор;

не лучшая базовая комплектация.

Suzuki Vitara , Suzuki SX4 , Peugeot 2008 , Nissan Juke , Mazda CX-3 , KIA Soul , Hyundai Creta , Honda HR-V , Chevrolet Tracker , Mini Cooper , Nissan Note , Changan CS35 .

Автор материала: Думченков Михаил

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Понравился автомобиль? Хотели бы на нём прокатиться? Записывайтесь на тест драйв.

Записаться прямо сейчас

Новинки авто 2021

Новые автомобили 2022

Тест-драйвы

Джипы

Кроссоверы

Ремонт и обслуживание

Двигатель

Ходовая часть

Электрооборудование

Сигнализации

Прикуриватели

Обзоры автомобилей

Фото и видеогалереи

Новости

Шины

Машины знаменитостей

© 2021 Daciaclubmd.ru. Если Вы не согласны с каким-либо положением «Отказа от ответственности», не используйте данный Сайт. Перед использованием прочтите Отказ от ответственности и Политика конфиденциальности.

Копирование материалов разрешено только с активной гиперссылкой на наш сайт.

Оцениваем многогранность кроссовера Suzuki SX4 S-cross

Кроме бензинового мотора 1,6 л европейским покупателям «эс-икса» с самого начала будет доступен ещё и дизель того же объёма. У нас этот мотор если и появится, то лишь через пару лет. Зато никаких ограничений в конфигурации модификаций: коробки передач и типы привода стыкуются с бензиновой «четвёркой» в любых сочетаниях.

В конференц-зал отеля W Barcelona я вошёл спустя десять минут после начала презентации. «…Днём он может работать в офисе, а вечером играть в любительской рок-группе. Она отвозит детей в школу, а после едет в парк, чтобы покататься на велике или скейте…» Даже пропустив начало пресс-конференции, мне был понятен посыл маркетологов компании Suzuki: кроссоверами могут быть не только автомобили, но и люди! Это те, кто ведёт двойной образ жизни, балансируя между работой, семьёй и активным досугом. Возможностей обычной легковушки таким оборотням недостаточно, им нужен многоцелевой автомобиль: компактный, но вместительный. Быстрый, но экономичный. Умеющий ездить как по асфальту, так и вне его. Такой автомобиль уже изобрели, скажете вы, и будете абсолютно правы — это кроссовер. Но кроссовер кроссоверу рознь, утверждают японцы и указывают на Suzuki SX4 S-cross — первый семейный кроссовер, созданный с учётом вышеупомянутых особенностей.

Только не SX4 S-cross, это имя осталось за европейскими рынками, а Suzuki New SX4 — в России кроссовер будет называться именно так. При этом формально он не является прямой заменой обычному «эс-иксу», выпускаемому с 2006 года, ведь это более крупный автомобиль, стоящий на полступеньки выше. Он на 150 мм длиннее предшественника (4300 мм), но за счёт более широкого применения высокопрочных сталей в конструкции кузова и алюминия в подвеске и тормозах легче его на 60 кг. Колёсная база увеличена на 100 мм (2600 мм). Но единственно возможный мотор для России — бензиновая «четвёрка» — лишь модернизирован. Он выдаёт на пять лошадиных сил больше, что с учётом лучшей аэродинамики (CO _d = 0,33 против C _d = 0,40 у SX4) позволило повысить как разгонные характеристики, так и максимальную скорость и экономичность.

Главная фишка нового «эс-икса» — система полного привода AllGrip AWD с четырьмя динамическими режимами: Auto, Sport, Snow и Lock. По принципу работы AllGrip напоминает упрощённый бээмвэшный xDrive, где традиционное «железо» трудится в одной упряжке с электронными системами. Сузучья мехатроника — это электронноуправляемая муфта в приводе задних колёс, способная в предельном значении передать назад до половины крутящего момента и работающая в союзе с системами контроля тяги и ABS. Так, при диагональном вывешивании AllGrip может имитировать межколёсные блокировки, подтормаживая буксующие колёса. Кстати, помня о проблемах перегрева муфты у седана Kizashi, японцы оснащают New SX4 усиленной раздаткой с системой отвода тепла, что, по идее, должно снизить риск перегрева при продолжительной пробуксовке.

Вообще провальный седан D-класса — Suzuki Kizashi — многому научил японцев. Теперь они не спешат осваивать новые для себя горизонты, а концентрируют силы на той сфере, где их позиции традиционно сильны, — автомобилях малого и среднего формата. Каждый год компания обещает выводить в свет по одной новой модели, ближайшей из которой как раз и станет более компактный, нежели нынешний «эс-кроссер», кроссовер. Как будет выглядеть новинка, можно понять по концепту Suzuki iV-4, показанному на выставке во Франкфурте. А пока в этой нише останется старая машина. Suzuki SX4 с приставкой Classic продолжит сходить с конвейера венгерского завода до первого квартала 2015 года.

Успокоим и тех, кто переживает по поводу Jimny, — в ближайшие два года уникальный мини-внедорожник ждёт наиболее серьёзная за всё время выпуска модернизация. А это значит, что ещё как минимум лет пять-шесть пенсия лупоглазому малышу не грозит (чему я искренне рад). Самые туманные перспективы у Гранд Витары. Понятно, что модель устарела морально. Однако, застряв между пластами продвинутых кроссоверов и полноценных внедорожников, она при фактическом отсутствии конкурентов по-прежнему пользуется устойчивым спросом. По сути, её судьба будет зависеть от того, насколько успешным станет New SX4/SX4 S-сross. То есть появятся у компании свободные средства или нет.

А между тем соперничать новичку придётся с такими корифеями, как Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX. Без серьёзных козырей в игре с такими партнёрами не обойтись. Чем будет отбиваться семейный «эс-икс»? Внешностью? Ну это вряд ли. Если к дизайну SX4 приложили руки итальянцы, то New SX4 японцы рисовали своими силами. В итоге внешность у кроссовера вполне заурядная. И салон скомпонован по стандартной схеме: полочки, кармашки, боксы, но мягкие здесь только поперечная вставка на передней панели и куцые подлокотники. Остальное при постукивании гудит, как барабан. Однако те, кто пересядет в New SX4 из старого «эс-икса», порадуются большему простору. Прибавка по длине в передней части салона всего шесть миллиметров, зато сзади аж 44 мм, из них 39 мм — это то, на сколько подушка заднего дивана отодвинулась от спинок передних кресел. Смело закидывайте ногу на ногу! На 160 литров стал ёмче багажник.

А ещё «эс-икс» подкупает уровнем оснащения. Уже в базовой комплектации есть электропакет, подогрев передних сидений, кондиционер и полный набор систем безопасности, включая ESP и семь воздушных мешков. А наиболее оснащённая версия GLX+ щеголяет двухсекционным люком размерностью 800 х 560 мм. Сдвигаешь ползунковую клавишу, и вместо стеклянных панелей — чистое небо. Класс! Но сколько всё это будет стоить? Точные цены обнародуют в конце октября, а сейчас нам известны лишь приблизительные раскладки. За «базу» попросят чуть более 800 тысяч рублей. Доплата за вариатор — 80 тысяч, а за полный привод — 100 тысяч рублей. New SX4 в топе будет стоить 1 миллион 150 тысяч. И Qashqai, и ASX в начальных уровнях оснащения дешевле, но ни тот, ни другой не могут похвастаться отточенными ездовыми манерами. А New SX4 может!

Знаете, какой автомобиль стал референтным при настройке динамических параметров кроссовера SX4 S-сross? Малыш Suzuki Swift! Я выжимаю лёгкую, но информативную педаль сцепления, замыкаю чётким рычагом пятиступенчатой «механики» первую передачу и с первой попытки безошибочно трогаюсь в небольшой подъём. Пусть бензиновый «атмосферник» 1,6 л не балует мощным разгоном — при ускорениях моторчик приходится выкручивать в ограничитель. Зато он эластичен и позволяет вытягивать третью передачу с самых низов. Руль лёгок, прозрачен и в меру информативен. Подвеска с одинаковым успехом сопротивляется как поперечным кренам кузова, так и продольной раскачке. Она мягко проглатывает среднего размера неровности (иных на испанских дорогах найти не удалось) и работает совершенно бесшумно. Дубеют амортизаторы лишь на тарированных брёвнышках «лежачих полицейских». Но в целом полноприводный «эс-икс» с «механикой» обладает столь ненавязчивым ездовым характером, что в какой-то момент его присутствие просто перестаёшь замечать. Автомобиль-невидимка!

Вариаторный «эс-икс» такой непосредственностью похвастаться уже не может. А всё потому, что свои максимальные 156 Н•м тяги «четвёрка» развивает ближе к пятитысячной отметке. Достигнув оптимальных значений, силовой тандем наполняет салон кроссовера привычным монотонным жужжанием. Вариатор, используемый концерном Renault-Nissan, работает лучше. Вдобавок привод акселератора у такой версии менее точен: при подаче топлива ощутима заминка. А у переднеприводных машин своя беда: на неровных дорогах зажатая задняя подвеска начинает отстукивать ямки и бугорки. Плавность хода при этом снижается до уровня ниже среднего.

Впрочем, поездка на новом «эс-иксе» выдалась слишком короткой, чтобы делать окончательные выводы. Вот и его особенность, о которой японцы говорили на презентации (приспосабливаться к разным жизненным ритмам), я как-то не уловил. Обычный автомобиль для обычного гражданина. Но разве это недостаток? В какой-то момент я вдруг поймал себя на мысли, что будь у моей супруги такой кроссовер… мне было бы спокойнее. Оснащённый не самым мощным мотором, он не спровоцирует её на сомнительные подвиги. Не заставит трястись на неровной дороге и не оставит без защиты, не приведи бог ДТП. Я даже нашёл оправдание для его не самой выразительной внешности — меньше риск, что машину угонят. Только, на мой взгляд, это непременно должна быть версия с полным приводом и механической коробкой передач — самая гармоничная конфигурация кроссовера Suzuki New SX4.

Читайте также Замена задней ступицы ваз 2109
Сузуки сх4 тест драйв (Suzuki SX4 NEW)

Предоставленная нам на тест-драйв автомобильная новинка нынешнего года — Suzuki SX4 NEW является городским паркетником с клиренсом в 180 мм. Конечно, производители немного слукавили с габаритами дорожного просвета…

Приветствую всех своих уважаемых читателей. Давненько уже я не проводил тест-драйвов, в основном Сергей катался в одиночку. И вот долгожданный день наступил, к тому же тест-драйву подверглась новинка этого года — автомобиль Suzuki SX4 NEW. Производители утверждают, что клиренс этого городского паркетника составляет 180 мм, но, конечно же, они хитрят. Если бы величина дорожного просвета и впрямь была бы такой, машине не пришлось бы задевать маленькие кочки на дороге. Первый же удар по защите двигателя при движении со скоростью 15-20 км/ч, привел к ее снижению до 5 км/ч. Предполагаю, что причиной тому — слишком мягкая подвеска. Из-за нее происходила раскачка автомобиля вверх и вниз, что приводило к клеванию носовой части в ухабы. Что ж, это означает, что следует воздержаться от выезда на бездорожье, пожалуй, исключением могут быть лишь лесные утоптанные дорожки. Но, даже мягкая длинноходная подвеска не помешала нам все же произвести вывеску машины на три колеса. И выглядело это весьма презентабельно.

Теперь следует поговорить о двигателе автомобиля. Его объем составляет 1,6 л., мощность — 117 лошадиных сил, и, конечно же, городскому паркетнику этого недостаточно. Хоть Suzuki SX4 NEW и именуют «компактным кроссовером», он, прежде всего — кроссовер, и соответственно, к этому названию сразу следует приплюсовать определенную массу, которая образуется путем увеличения габаритов. Этим и продиктован медленный разгон до 100 км/ч, паспортная величина которого составляет 13,5 с. для полноприводной версии с коробкой вариатором. Про вариатор много писать не буду, думаю, о нем подробно расскажет Вадим. Если честно, мне вариаторы вообще не по нраву — уж больно они медленные. Но, как говорится, о вкусах не спорят, ведь кому-то не по душе традиционные коробки — автомат.

Но вот что у японских производителей получилось на славу, так это оформление салона, причем начиная сиденьем водителя и заканчивая багажником. Изготовленная из мягкого материала торпеда, отличное расположение подрулевых лепестков, понятное на интуитивном уровне управление проигрывателем и рулевым круизом. Очень порадовала шайба переключения режимов движения. Их всего три. Первый призван выполнять осуществление управления автомобилем в зимнее время. Второй представляет собой движение в стиле ДРАЙВ: езда в спокойном темпе, без всевозможных рывков. Третьим режимом является СПОРТ. Именно в данном режиме езда по автодорогам общего назначения мне понравилась больше всего. Подъем оборотов при переключении на 800-900 пунктов так и подбивает чуток пошалить на трассе, и, к примеру, поиграть в «шашки». Но, стоит отметить, что в режиме СПОРТ резко возрастает средний расход топлива на 100 км. Его показатели — 10-11 л., в то же время, в спокойном режиме потребление топлива автомобилем составляет приблизительно 7-8 литров. Поэтому, сами выбирайте, какому автомобилю отдать предпочтение: «голодному» или «медленному». Но, что-то я опять отошел от темы салона. В нем вполне комфортно будут себя чувствовать четыре или пять человек, в зависимости от их комплекции. И передние сидения и задний диван удобны для сидения.

Теперь несколько слов о багажнике. Кажется, наконец-то автопроизводители вняли моему гласу и предусмотрели багажники сразу двух видов. Один выполнен в моем любимом дизайне с бортиком, защищающим пакеты от выпадания. Основание второго — ровное, но зато багажник оснащен фальш-полом, который можно поднять на 10-12 см над полом и спрятать туда всякую мало нужную мелочь.

И самое важное, я думаю, для всех вас, это стоимость. Цена авто стартует с отметки 799000 руб. Это стоимость переднеприводного автомобиля с механической коробкой передач. Цена же топовой версии составляет 1 139 000 руб., что как по мне, немного дороговато для автомобиля с двигателем 1,6.

Тестирование предыдущего SX4 (сейчас его выпуск происходит под названием Classic) было проведено как с 4АКПП, так и с механической коробкой передач, в хэтчбеке и седане, в японской и венгерской сборках. И в тот раз, благодаря его тяговитому двигателю и великолепной подвеске, впечатление от автомобиля было очень хорошим.

Новый же SX4 немного разочаровал. Да, он очень похож на своего предшественника, в его интерьере и во внешнем дизайне реализованы современные и красивые элементы. Но автомобиль работает на прежнем двигателе, имеющем одинарное, а не двойное, принятое у многих производителей, изменение фаз. И мощности новому двигателю бы побольше, где-то 124-130 л.с., это повысило бы приземистость на низких оборотах, да и добавило бы экономичности. Впрочем, вариаторные настройи в режиме ДРАЙВ обуславливают хорошую экономичность данного тестового экземпляра (1.6, вариатор, 4WD). Вообще, мы пришли к мнению, что режим «Драйв» у SX4 идентичен в настройках режиму «Эконом» иных автомобилей, а режим «Спорт» — обычному «Драйву». То есть машина обладает ярко выраженным спокойным характером и специально произведена для движения в наших городских условиях, с невозможностью быстрого разгона и наличию обильного количества камер наблюдения. А вот движение при постоянной скорости, что соответствует движению в потоке, автомобиль производит виртуозно с минимальными затратами топлива. Подобный неспешный стиль езды поддерживают и настройки автоматической коробки. Вариаторы на других современных автомобилях работают аналогично 7 или 8АКПП, имея почти все те же «переключения» виртуальных передач. Но, нужно заметить, что, с характерными именно вариаторам особенностями, такими, например, как возможность повышения скорости с одновременным уменьшением оборотов двигателя. Настройки SX4 используют старый алгоритм: резкое нажатие газа приводит к резкому скачку оборотов на 5000, с плавным увеличением до 6000. Как результат — худший разгон, нежелание часто надавливать газ в пол, и, как следствие — меньшее загрязнение экологии и экономия бензина.

Предыдущий SX4 имел 3 режима: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock, соответствующие переднему приводу, автоматическому полному приводу и принудительному полному приводу. Новый SX4 предлагает осуществлять выбор режимов при помощи такого же кругляшка, но уже из четырех вариантов: 4WD Auto, Sport, Snow (Снег), Lock. Причем, переход в режим Lock можно осуществить лишь после предварительного включения Snow. Все это наглядно, достаточно удобно, и переключать режимы можно на ощупь, без отвлечения внимания от дороги.

Клиренс у автомобиля с колесами R16 составляет 180мм, с колесами R17 — 175 мм. Это как раз оптимальный вариант для городских снежных сугробов и проселочных дорог. Грязь, естественно, при таком клиренсе и двигателе в 1.6 лучше объезжать. Следует помнить также, что днище у автомобиля не идеально плоское, а имеет выступы.

Следует похвалить подвеску — ее работа в городских условиях безукоризненна: хорошая «проглатываемость» рельсовых стыков и дорожных неровностей. Главное, чтоб ухабы и ямки не появлялись на дороге достаточно часто — тогда автомобиль легко подвергается раскачке. На трассе с неидеально ровным асфальтом уже на скорости 120 можно заметить рысканье передних колес. Но, как и было сказано ранее, машина изначально не заточена под «стритрейсеров» — время разгона до 100 км/ч составляет 13.5 секунд. Поэтому, не требуя от автомобиля лишнего, вы сможете испытать настоящее наслаждение плавностью его хода при размеренной езде.

Основной идеей обновления SX4, как мне кажется, было решение подогнать внешний вид автомобиля под стандарты кроссовера. SX4-предшественник, прямо скажем, имел вид обыкновенного хетчбэка, имеющего хороший дорожный просвет, и только бампер без покраски намекал на присутствие в нем полноприводных качеств. С новым Suzuki SX4 ситуация в корне поменялась — с помощью обновленной формы кузова и внешних накладок на порогах и бамперах ему придали больше «джиповатости». Кардинальным изменениям подвергся салон, причем не только за счет более свежего и современного дизайна, но и за счет использования более качественных материалов. В нем можно восхититься всем: мягким на ощупь пластиком, хромовыми вставками, красивыми обводами, простой современной информативной панелью приборов, понятными инструментами управления. Не останется без внимания и панорамный люк, уникальность которого заключается в его двустворчатости. Порадует и увеличенное жизненное пространство. Это произошло благодаря увеличению расстояния между передними и задними сидениям, увеличению багажника до 430 литров, что делает его одним из наиболее вместительных для своего класса.

Масса обновленного двигателя уменьшилась, подверглись изменению характеристики крутящего момента, однако, суть особо не поменялась — это все же старый 1.6 WT. Изменению подверглись шасси и тормоза. Произошло увеличение жесткости креплений нижних рычагов подвески и передних амортизаторов. С целью увеличения эффективности и снижения неподрессоренной массы, произведена смена материалов, используемых в тормозной системе. Поэтому, машина на ходу продемонстрировала спокойный характер, а непробиваемую подвеску можно вывести из себя только исключительно экстремальными колдобинами. Мы выяснили это лишь когда, покинув асфальтированную дорогу, выехали на наш импровизированный внедорожный полигон. Вот на этом слегка внедорожном участке и проявилось легкое «шкрябание» защитой, которому не помешал заявленный хороший клиренс.

Полноприводная система дает возможность блокировки межосевого дифференциала, но включение режима LOCK возможно лишь после перевода системы в зимний режим. Это наводит на мысль и немного смущает, что внедорожные возможности автомобиля у производителя ассоциируются исключительно с зимними погодными условиями, хотя они, по сути, могут пригодиться и летом. Но, с другой стороны, работа автоматического режима электроники вполне предсказуема и корректна, в полной мере продемонстрировать ее возможности не позволила сухость поверхности дороги, зато при диагональном вывешивании машина не «потеряла» вывешенные колеса, оперативно перебросив крутящий момент в место, где присутствует сцепление с грунтом. В качестве идеи для самого автомобиля этого вполне достаточно — в летний период работа диктуется автоматическим режимом, а в зимний на помощь приходит также принудительная блокировка, которая, повторюсь, в общем-то, дееспособна и летом. Настройка рулевого управления, как мне кажется, слегка перетянута, можно было бы ее произвести немного помягче. Конечно, двигателю в 1.6 литра сложно показать чудесную динамику, и конструкция с высоким центром тяжести не предоставляет возможности пройти повороты без крена, поэтому не такая острая настройка рулевого управления была бы очень кстати. Вариатору не «нравятся» нажатия «педали в пол», гораздо более эффективным являются равномерные плавные нажатия — так менее шумно и более плавный разгон. Можно использоваться подрулевыми переключателями, но целесообразнее, при выходе на трассу, сразу производить включение режима Sport и не думать про ручной режим. Попав в городской поток, иначе передвигаться ровно вам и не удастся, можно возвратить настройки в автоматический режим. Еще раз подчеркну — машина характеризуется спокойным характером — настоящая семейная идиллия. А чем еще гарантируется спокойствие за рулем как не отличной подвеской, вместительным салоном и багажником, экономичной, способной противостоять снежным заносам и другим прелестям наших реалий системой полного привода AllGrip, а!?

Новая Сузуки СХ4 2014, тест-драйв видео

Поделиться:

Автомобиль	Двигатель	Разгон	Расход	Цена, руб.
БМВ серии 1	2,0/218	6,4	6,6-11,3	От 1 300 000
Форд Фокус	1,6/125	11,9	6,4-9,3	От 1 000 000

Видео тест драйв нового сузуки сх4

Видео тест драйв Сузуки СХ4 2021 2022 года