Замена цепи масляного насоса бмв
BMW 5 series 5.2.8. Половинку просим › Бортжурнал › Замена МСК, ГРМ и цепи масляного насоса BMW F10
Всем привет!
Статью можно было назвать «Как я всадил 70 рублей и ничего не изменилось», но все таки решил дать название более адекватное, вдруг мой опыт пригодится кому-нибудь)
В общем, проблема была следующая: заметил я еще в конце прошлого лета, что из выхлопной трубы утром появился сине-белый дымок. Я немного попереживал, а потом он сам по себе пропал)
Я забыл об этой проблеме на пол года, всю зиму отъездил как ни в чем не бывало. Машина ехала нормально, масло не ела совсем (во всяком случае, если верить электронному щупу), меняю его каждые 6-7 тыс км, уровень всегда на MAX.
Но вот этой весной, как наступила теплая погода, утром я снова стал замечать этот дым. Вылетает клуб, потом все нормализуется и больше не дымит.
Я заметил, что дым больше всего проявлялся в жаркую погоду, и чем дольше машина стояла, тем больше его было.
Дошло до того, что я перестал ставить машину во дворе (стыдно было), а парковал ее за домом где люди почти не ходят.
Так продолжалось все лето, у меня не было ни времени, ни денег на устранение проблемы. Ремонт квартиры был в самом разгаре.
Но вот, в августе, у меня все же дошли руки и я морально созрел отслюнявить немного деньжат на любимую машину, чтобы совсем не запускать ситуацию.
Начал изучать. Сначала в интернете. На местных форумах и драйве я ничего похожего на мой случай не нашел. Зато наткнулся на очень интересную тему на буржуйском форуме, где у человека была ситуация 1 в 1 как у меня, только на X3 с N20. Такой же клуб дыма при старте, а потом все ОК.
Ссылки, к сожалению, не сохранилось.
Он ездил несколько раз к дилеру, они меняли ему то одну фигню, то другую (по мелочам), но в итоге приговорили турбину. И потом там еще несколько человек подтвердило, что у них была схожая ситуация и тоже была проблема с турбиной.
Однако, в местных сервисах, везде где я спрашивал или хотел сделать диагностику по симптомам мне говорили «Это МСК, 100%», «Мы таких N20 тыщу сделали, это маслосъемные колпачки», «Зуб даю, это мск! Тут даже смотреть нечего».
Позвонил Косте ForFunBMW, у которого я обычно делаю машину, он тоже мне сказал что по симптомам очень похоже на МСК, и что турбина это маловероятно. Ну, тут я сдался, раз столько людей сказало, что это МСК, значит МСК.
А раз лезть в двигатель, и пробег уже за сотку, то резонно махнуть заодно цепь ГРМ и поставить ремкомплект масляного насоса. Вы ведь наверняка слышали страшилки про N20 цепь масляного насоса?))
Закупил запчастей на 30-ку.
Приценился, как обычно, в Exist (для сравнения) и в SPParts, там обычно самые нормальные цены. Разница с Экзистом составила 15%.
Но Костя предложил взять маслосъемные колпачки напрямую у дилера, через него. Мол бывает попадаются подделки и лучше не рисковать. Тогда я попросил по остальным ценам меня сориентировать и в итоге взял все через него, с центрального склада. По ценам SPParts.Без суеты и напрягов.
Для самых любопытных сделал, как обычно, табличку с ценами.
Я взял ремкомплект 11 31 2 457 622, т.к. по цене было на порядок выгоднее, чем набирать запчасти отдельно (планки, цепь, прокладка клапанной крышки, натяжитель)
Помимо этого, он включает в себя и много мелочевки, которая тоже нужна.
На момент покупки я не знал, что 11 31 8 741 599 Reparaturset kette n20 это и есть цепь привода распредвала. По данному артикулу информации в сети нет совсем.
И даже с учетом того, что цепь я заказал отдельно по каталогу, ремкомплект вышел дешевле.
Разница между цепью 11 31 8 741 599 и 11 31 8 648 732 только в том, что в ремкоплекте она поставляется с замком, а 11 31 8 648 732 идет цельная, без замка.
Мы не стали рисковать и поставили цельную. Так что если кому нужна цепь с ремкомплекта, новая, оригинальная — продам недорого)
Ну а дальше я просто загнал машину в сервис к Косте и забрал ее через несколько дней. В процессе никак не участвовал, поэтому только фотки, без комментариев.
Замена цепи масляного насоса бмв
Снять корпус воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха.
Для снятия приводной цепи нужно ослабить центральный болт и затем снять его.
После ослабления центрального болта звездочка приводной цепи и звездочка масляного насоса больше не связаны с коленчатым валом (опасность повреждения) .
Распредвал впускных клапанов:
Лыска для фиксирования распределительного вала на верхней стороне имеет закругление, а на нижней стороне — прямая.
Лыска для фиксирования распределительного вала на верхней стороне имеет закругление, а на нижней стороне — прямая.
При положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия лыска с закруглением показывает вверх по направлению оси цилиндра.
Дополнительные отличия распредвала выпускных клапанов:
Отверстие для фиксирования в положении в ВМТ находится на стороне впуска ниже стартера.
Для облегчения доступа: Освободить провод в районе отверстия для фиксирования из зажимов и оттянуть в сторону.
На рисунке показано без АКПП.
Предупреждение!
У двигателей с АКПП рядом с отверстием (1) для фиксирования в положении в ВМТ имеется большое отверстие (2), которое можно перепутать с отверстием для фиксирования.
 |
Установить приспособление 11 9 280 на ступицу демпфера крутильных колебаний. |
Предупреждение!
Если центральный болт затянут с предписанным моментом, то при отворачивании центрального болта нельзя использовать приспособление 11 9 190 для удерживания от проворачивания.
Предупреждение!
Если центральный болт затянут с предписанным моментом, то при отворачивании центрального болта нельзя использовать приспособление 11 5 120 для удерживания от проворачивания.
При отворачивании и затягивании центрального болта (1) второму человеку удерживать его на приспособлении 11 9 280 .
Ослабить центральный болт (1) прим. на четверть оборота.
Провернуть коленчатый вал за центральный болт до отверстия для фиксирования в маховике.
Нельзя проворачивать двигатель при ослабленном центральном болте.
Двигатель заблокирован приспособлением 11 9 190 / 11 5 120 .
Центральный болт (1) еще затянут с моментом прим. 60 Нм.
Для дальнейшего отворачивания болта нужно использовать приспособление 11 9 190 / 11 5 120 .
 |
Вывернуть резьбовую пробку (1). |
 |
Вывернуть палец (2) шарнира планки натяжителя цепи. |
 |
Вынуть нижний болт направляющей планки цепи. |
 |
Снять верхний болт направляющей планки (1) цепи. |
Снять палец шарнира направляющей планки цепи.
 |
Снять направляющую планку цепи с приводной цепью (1), планкой (2) успокоителя цепи и планкой (3) натяжителя в сборе движением вверх. |
 |
Оттянуть приводную цепь (1) движением вниз и вынуть звездочку (2). |
Обратить внимание на направление при установке звездочки (2).
|
Надеть приводную цепь (1) на звездочку (2). |
|
Установить направляющую планку цепи с приводной цепью (1), планкой (2) успокоителя цепи и планкой (3) натяжителя в сборе движение сверху вниз. |
|
Вставить палец (2) шарнира планки натяжителя и затянуть. |
Установить и затянуть резьбовую пробку (1).
 |
Вставить палец шарнира направляющей планки цепи и затянуть. |
Установить и затянуть резьбовую пробку (1).
Заменить центральный болт (1).
Вставить центральный болт (1) и завернуть до прилегания.
Предупреждение!
Старое исполнение
При ослабленном центральном болте балансирные валы можно вращать за концы рукой.
Новое исполнение
При ослабленном центральном болте балансирные валы можно вращать за концы рукой.
Двигатель заблокирован приспособлением 11 9 190 / 11 5 140 , вставленным в отверстие для фиксации.
Для затяжки центрального болта (1) с моментом 60 Нм необходимо использовать приспособление 11 9 190 /11 5 140 для удерживания от проворачивания.
При моменте свыше 60 Нм происходит повреждение приспособления 11 9 190 / 11 5 140 и блока цилиндров.
|
Вставить нижний болт направляющей планки цепи и затянуть. |
|
Затянуть верхний болт направляющей планки (1) цепи. |
Вставить резьбовую пробку и затянуть.
Момент затяжки 25 Нм.
Отсоединить разъем от импульсного датчика распредвала впускных клапанов.
Замена цепи в двигателе BMW N20 — цены, проблемы, описание
Один из самых распространенных двигателей в нынешней линейке BMW – это четырех-цилиндровый мотор N20. Он устанавливается почти на весь модельный ряд концерна. Популярный значит самый массовый, а массовый значит по нему собран наибольший опыт как положительных качеств, так и негативных моментов, одним из которых является проблема с цепью двигателя N20.
Проблема не на столько пугающая, чтобы сразу пытаться расстаться с автомобилем. У всех узлов и агрегатов автомобиля есть свой ресурс, в наше анти-эволюционное время, когда все сферы стремятся оптимизировать производство, сделать свой товар дешевле, чтобы достичь больших продаж – а это как раз те факторы, которые приводят к серьезному сокращению ресурса получаемых продуктов и это не только автомобили, это касается абсолютно всех товаров.
ВНИМАНИЕ! Иногда поисковая система выдает эту страницу при любом запросе о цепях BMW. Если у вас на машине двигатель следующей маркировки: N47, N57, B47, B57, B48, B58, то необходимая информация для вас находится по ссылке ПОДРОБНЕЕ!
В чем проблема двигателя N20?
Проблема с двигателями N20 в скором растяжении цепей, которые в свою очередь при поломке начинают калечить все вокруг. Симптомы, когда нужно обратить пристальное внимание – это вой, доносящийся из двигателя, он меняет звук с увеличением числа оборотов. Подобная проблема появилась еще 10 лет назад, но на высоко форсированных моторах, а поскольку их продажи не такие как у более массовых двигателей, отсюда и ситуации не получили такой популярности.
— Цепь – Растяжение, обрыв цепи с деформации внутренностей двигателя
— Пластиковые успокоители цепи – Причины разрушения: вибрация, усталость пластика, высокие температуры
Когда проявляется проблема с двигателем N20?
Более частые поломки встречаются на 100 000 км, случается негативные звуки появляются на 20 000 км раньше, иногда позже. В любом случае мы советуем даже при регулярном обслуживании всегда проверять мотор на посторонние звуки. Опытный моторист расскажет вам полную картину о состоянии мотора.
Что необходимо заменить в двигателе N20?
Для квалифицированного прохождения этого сервисного мероприятия нужен регламентированный список деталей, помимо цепей и успокоителей потребуются прокладки, сальники, втулки и одноразовый крепеж. Все необходимые запасные части склад компании Рейспорт держит в наличии для своих клиентов. Мы собираем двигатели исключительно из оригинальных деталей BMW и используем заводской специальный инструмент для последующей регулировки фаз, на что дается гарантия от компании.
Стоимость ремонта двигателя N20
Стоимость работ по замене цепей в двигателе N20:
BMW 1 серии 23 240 рублей
BMW 2 серии 23 240 рублей
BMW 3 серии 23 240 рублей с xDrive 29 120 рублей
BMW 4 серии 23 520 рублей с xDrive 28 560 рублей
BMW 5 серии 29 120 рублей с xDrive 37 240 рублей
BMW X1 серии 25 480 рублей с xDrive 33 040 рублей
BMW X3 с xDrive 27 440 рублей
BMW X4 с xDrive 27 440 рублей
BMW Z4 22 120 рублей
В стоимость работ не включена регулировка развал схождения!
Стоимость запасных частей для автомобилей с моноприводом 40 510* руб.
Стоимость запасных частей для автомобилей с xDrive 43 870* руб.
* В стоимость работ включено моторное масло и масляный фильтр двигателя, но не включены расходные материалы
В качестве рекомендации с комплектом деталей мы советуем заменить клапана системы Vanos это увеличит общую стоимость на 13 440 руб. Но комплекс выполненных работ будет более полным.
Цены актуальны на май 2020 г . может быть не значительная коррекция
ВНИМАНИЕ! ОСТОРОЖНО НЕКОНДИЦИЯ!
Если вам в магазине или сервисе предлагают подобный набор, то следует знать это китайская не кондиция со всеми вытекающими последствиями. Как правило горе специалисты говорят — это тоже самое что и оригинальные запчасти и не стоит переплачивать за надпись и что они идут на конвейер производителя. Сразу разворачиваетесь и уходите. Не стоит делать из немецкого автомобиля китайский, долго это не проездит и с большой вероятностью причинит ряд дорогостоящих поломок. И это не полный набор для замены цепи, соответственно и стоимость работ должна быть вдвое дешевле!
Оборванная моторная цепь двигателя N20. До подобного лучше не доводить. В таком случае уже нельзя ограничиться стандартным набором деталей для замены цепи, стоимость ремонта существенно увеличивается, двигатель приходиться полностью разбирать и к дополнительным комплектам уплотнителей добавляется дорогостоящий коленчатый вал и все к нему прилагающееся.
Мы ставим в свои двигатели только оригинальные детали и также советуем их клиентам — это не для красного словца — это опыт наших специалистов! На детали BMW вы получаете гарантию, а если сломается не оригинал, платить придется повторно.
Подробнее
Если выше описанное мероприятие не запускать, то и проблем ждать не стоит. Это обычный ремонт, который сервисная станция Рейспорт, проводит всего за полторы рабочей смены.
Замена цепи ГРМ БМВ X3 F25 бензин 2.0 N20
МЕНЯЕМ ЦЕПЬ ГРМ НА BMW X3 F25 2.0i N20
Замена цепи ГРМ на автомобиле БМВ X3 в кузове F25 с бензиновым двигателем N20.
| Автомобиль: | BMW X3 F25 2011г. |
| Привод: | Задний |
| Регламент: | 100000 км. |
| Двигатель: | N20B20A 184 л.с. |
| Пробег: | 96000 км. |
| Основные работы: | Замена цепи ГРМ |
Снимаем масляный поддон, для замнены цепи масляного насоса, основная проблема двигателя N20, когда цепь масляного насоса ослабевает она разрушает весь пластик, если вовремя не обратится в сервис это может привести к плачевным последствием.
